Er is al veel gezegd en geschreven over het nieuwe DAS-systeem dat Mercedes afgelopen week aan de wereld toonde. DAS (Dual Axis Steering) is een bijzondere innovatie in de Formule 1-wereld maar wat het nu precies doet en waar het voor dient blijft voor veel mensen onduidelijk.
Voormalig Formule 1-pitreporter Allard Kalff legt in de onderstaande video uit waarmee Lewis Hamilton en Valtteri Bottas over het circuit rijden:
@Rogerzzz; really? Ik kijk nooit F1 op Ziggo, dus ik zal verwend zijn, maar ik vind Allard Kalff echt bloedirritant. Wat hoort die man zichzelf graag praten, paar jaar geleden zat ie in Assen een demo van de Hulk met de Renault F1 V8 compleet te verzieken door maar door te blijven tetteren dat we vooral moesten luisteren hoe goed ie klonk. Yep, en als jij nou ff je bek houdt Allard, dan kunnen wij t ook horen.
Ik kijk alleen Ziggo als ik de GP bij een vriend kijk (heb zelf geen tv-abo) en ik stoor mij gigantisch aan het schijtlollige oranjecamping-sfeertje wat daar hangt.
Kalff heeft kennis van autosport, is in staat wedstrijden te lezen, stelt de juiste vragen en kan zaken helder uiteen zetten. Een verademing!
Dus wat als een van de coureurs (laten we voor het gemak Bottas nemen) nou vergeet het stuur in te drukken voordat de bocht begint? Krijgt hij dan zoveel overstuur dat hij spint? Is dat het risico dan wel waard?
En als je bij de animatie naar onder scrolt tot de uitleg van Ted, word ook duidelijk dat Helmut wel een punt heeft met het hoogte verschil van de auto, doordat de wielen naar buiten gaan en naar binnen de hoogte ook varieert.
Dus de vleugel afstellen mag dan wel, krijg je ook hoogte verschil, meer vleugel voor is lager voor, weinig vleugel voor is hoger voor is toch het zelfde, zou je onder de race de afstellingen van vleugels ook moete verbieden
Ik denk dat het DAS systeem veer-retour is en gedempt dwz dat je er aan moet trekken om TOE-0° te bewerkstelligen en het systeem bij loslaten weer in de vooringestelde stand TOE-uit komt. Ik kan me ook voorstellen dat, indien je het rechte stuk opkomt en het stuur met een ruk naar je toe zou kunnen trekken wel eens in de bandenstapel terecht kunt komen, evenzo aan het einde van het rechte stuk bij het aanremmen van de bocht.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
28
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
2 leden hebben dit team als favoriet
gaspadaal
Posts: 68
https://twitter.com/Peke_Formula1/status/1231305331315224577?s=20