user icon


Test in windtunnel met 2021-auto geven exceptionele resultaten

  • Gepubliceerd op 22 aug 2019 14:20
  • comments 41
  • Door: Danny Sosef

Windtunneltests van de nieuwe Formule 1-auto voor 2021 hebben volgens de technisch directeur Pat Symonds van de Formule 1 een 'uitzonderlijk resultaat' opgeleverd. In 2021 zal een reeks nieuwe voorschriften van kracht worden, die erop gericht zijn de auto's dichter bij elkaar te laten racen, evenals een strakker, meer competitief veld.

Een van de grootste kritieken van de sport van vandaag is de moeilijkheid die coureurs hebben bij het volgen van een voorligger, omdat ze veel downforce verliezen door de hoeveelheid vuile lucht die wordt uitgestoten.

Weinig verlies van downforce

In de windtunnel van Sauber voerde de F1 tests uit op een 2021-auto met een schaal van 50%. Er zijn sterke aanwijzingen dat het downforce-verlies drastisch zal worden verminderd, voorspeld dat dit in de buurt van een verlies van 5-10% zal liggen.

"De windtunneltests die we doen wijken enigszins af van wat de teams zouden kunnen doen", vertelde Symonds aan Formula1.com. "De teams concentreren zich uitsluitend op de krachten op de auto, door middel van verschillende houdingen terwijl ze de auto verplaatsen. Hoewel we van nature geïnteresseerd zijn in wat die krachten zijn en in het bijzonder hoe die krachten veranderen als de auto beweegt, zijn we nog meer geïnteresseerd in wat er gebeurt met de turbulente lucht achter de auto."

“Daarom willen we, hoewel we het grootste deel van onze ontwikkeling op het gebied van CFD doen en CFD behoorlijk geavanceerde technieken gebruikt die niet door de teams worden gebruikt, de virtuele simulaties ondersteunen met een fysieke simulatie."

"We hebben er ook voor gekozen om een ​​50% model te gebruiken in plaats van een 60% model en we kozen ervoor om dat model een behoorlijk voorin de windtunnel te zetten waardoor het ons de mogelijkheid gaf om de wind achter de auto te inspecteren."

Symonds voegde eraan toe: "Eigenlijk waren we verder dan ik dacht dat we konden bereiken toen we het project begonnen en met de configuraties die we op dit moment hebben, zijn de resultaten uitzonderlijk te noemen."

 

 

F1 teams krijgen inzicht in resultaten

De onafhankelijke adviesgroep van Sauber beheerde de windtunnel, om zijn F1-team Alfa Romeo geen voordeel te bieden bij de resultaten. De resultaten zullen echter worden gedeeld met alle 10 Formule 1-teams.

"De teams zijn erg goed geweest, de teams die de middelen hadden om het te doen, hebben voor ons aan een aantal projecten gewerkt en ze zijn allemaal volledig op de hoogte van wat er aan de hand is en hoe het ervoor staat. We hebben om de paar maanden vergaderingen, we sturen onze geometrie naar hen, die voeren ze vervolgens uit in hun eigen CFD-omgevingen en ze geven ons feedback over de resultaten. Ze zijn zo betrokken geweest als ze willen zijn."

"Sommigen kunnen de middelen er niet in stoppen. Alle resultaten worden gedeeld met de teams totdat we bij het afsluitpunt komen, waar ze vanaf dat moment moeten werken binnen de aangegeven regels", zo besluit Symonds.


Reacties (41)

Login om te reageren
  • BoekieB

    Posts: 96

    Beetje IndyCar voor vleugel

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 14:30
  • Tja, dat roept RB ook al 3 jaar maar die vallen altijd tegen in het begin.

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 14:34
  • Wat zijn die dingen boven de wielen?
    De Halo 2.1 voor banden?
    Moet niet gekker worden toch.....
    Verder ziet het er wel aardig uit imo.
    De bargeboards van tegenwoordig beginnen al behoorlijk te irriteren.
    Dit ziet er veel cleaner uit.

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 14:34
    • Zo ziet de wagen er inderdaad best fraai uit, en clean, alleen een vraag in hoeverre dat zo blijft, wat er precies qua aerodynamica aan banden gelegd wordt.
      Met name de lage neus vind ik mooier, verder zou ik graag zoals hieronder ook al gezegd wordt een aeroscreen zien ipv zo'n lelijke Halo

      • + 1
      • 22 aug 2019 - 14:53
    • Ik heb zelf juist altijd fan geweest van de hoge neus, zeg maar de “pre-dildo neus” maar snap dat deze vanwege de veiligheid nooit meer terug zal komen. Verder ziet dit er wel redelijk fraai uit ja, benieuwd wat het uiteindelijk zal gaan worden en vooral wat de teams ervan zullen maken.

      • + 0
      • 22 aug 2019 - 18:47
    • @PM,
      Harvey Postlethwaite introduceerde eigenlijk de 'hoog opgetrokken' neus in de F1, de Tyrrell in 1990 waarmee Jean Alesi dat legendarische duel uitvocht met Senna in Phoenix, later vanaf '92 reed ook Benetton met de hoge neus, vanaf '95 volgden meerdere teams.
      Optisch vond ik het niet zo'n fraaie ontwikkeling eigenlijk, de wagens met de lage neuzen 1e helft 90er jaren beschouw ik als de mooiste

      • + 0
      • 23 aug 2019 - 08:08
    • In de 90s en 00s bouwden ze de hele auto vol met vleugeltjes en dingetjes met als hoogtepunt het dienblad van Arrows in Monaco.... En nu "zeur" jij over twee turning vanes boven de wielen?

      • + 0
      • 23 aug 2019 - 10:54
  • Ik vind hem er wel gaaf uitzien.

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 14:48
    • Nu alleen nog een aeroscreen. Dat ziet er nog enigszins uit.

      • + 3
      • 22 aug 2019 - 14:49
    • Ik wilde juist net zeggen dat die HALO zo ook wel te pruimen is.

      • + 0
      • 22 aug 2019 - 18:00
    • @DS ja hij valt meer weg in het overall design...

      • + 0
      • 23 aug 2019 - 11:55
  • Eigenlijk een moderne jaren 90 auto, gaaf!

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 15:15
  • Zoef

    Posts: 53

    Ik ben absoluut niet technisch, maar..... betekent dat nu ook dat 'slipstreamen' ook flink minder effect heeft.

    • + 1
    • 22 aug 2019 - 15:20
    • Zoef

      Posts: 53

      ? (die moest nog achter de zin)

      • + 0
      • 22 aug 2019 - 15:22
    • Slipstream is voordeel halen door/vanwege verminderde luchtweerstand , in principe kan je altijd slipstreamen .. Probleem is dat de aerodynamica van de huidige F1 auto aan de achterzijde zoveel turbulentie veroorzaakt dat het slipstreamen bijna onmogelijk wordt... De werking van de voorvleugel en overige aero wordt teveel beinvloedt... De bedoeling ZOU zijn dat de turbulent air achter de 2021 auto veel minder is ... Dus slipstreamen weer beter mogelijk wordt

      • + 1
      • 22 aug 2019 - 15:35
    • kas0610

      Posts: 1

      Nee, had al bijna geen effect meer, maar DRS is volgens mij nog steeds aanwezig

      • + 0
      • 22 aug 2019 - 15:35
  • Als je zo die diffusers ziet lijkt het me nog steeds geen pretje om er vlak achter te rijden ..

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 15:26
    • F1 coureur zijn is sowieso geen pretje.
      Ik benijd ze daarom ook totaal niet....

      • + 0
      • 22 aug 2019 - 19:53
    • 80% minder verlies aan DF als je er achter rijdt. Hoeze nog steeds geen pretje?

      • + 0
      • 22 aug 2019 - 22:16
    • 80 % ha ha,,,, Theoretische ja,, dan zou het dit jaar ook al veel beter zijn , maar ja, ook DAT was dus theoretische geneuzel... Als je andere fotos bekijkt van die gigantische schoorstenen van diffusers dan kan een kleuter nog wel begrijpen dat het NOG steeds geen pretje wordt om echt , old school te (kunnen) slipstreamen..

      • + 0
      • 24 aug 2019 - 12:45
  • DJJeffHax

    Posts: 511

    Zou mij niks verbazen dat Merc. er in de eerste helft van 2021 er als een haas vandoor gaat tegenover de rest.

    • + 2
    • 22 aug 2019 - 15:33
    • Tja kan, Maar dit lijkt me weer zo´n typische Newey wagen met heel veel grondwerk. Honda nog even los en het komt wel goed.

      • + 0
      • 22 aug 2019 - 15:46
    • Weet je niet. Misschien gaat in 2021 Haas er wel als een Merc vandoor..

      • + 6
      • 22 aug 2019 - 16:38
  • interessanter zou zijn als ze ook een foto van de vloer plaatsen, nu wordt er gereden met een vlakke bodem, vanaf 2021 gaan ze over op een vloer voorzien van 2 venturi tunnels welke uitmonden in de twin diffuser, dit om het ground effect creëren

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 15:51
    • Snork

      Posts: 4.945

      Correct. De 2021 auto haalt downforce uit het grondeffect. De bodem heeft een negatief profiel, wat wil zeggen dat de onderdoor stromende lucht de auto naar beneden zuigen. Die dubbele venturi versterkt dit effect nog meer. Terug naar de jaren 90. Eenvoudigere auto’s, dichter op elkaar kunnen rijden en daarbij een compleet nieuw ontwerp. De aero specialisten kunnen het verschil gaan maken.

      • + 0
      • 22 aug 2019 - 20:58
    • Rake, Diffuser en Venturi beogen allen hetzelfde: de onder de auto doorstromende (of doorgeperste) lucht krijgt naar achteren toe steeds meer ruimte, waardoor onderdruk ontstaat. Hiermee wordt de auto op de weg gedrukt, oftewel downforce.
      Omgekeerd, als je een trompetvorm aanblaast vanaf de dikke zijde, krijg je een dichtere luchtstroom c.q. hogere druk aan de kant van het 'mondstuk'.

      • + 0
      • 23 aug 2019 - 00:55
    • Qua bodem volgens mij meer terug naar de jaren 80 zelfs, ik hoop dat de FIA regelgevers de boel rondom de vleugels goed dicht timmeren (vwb flapjes, vinnen e.d.) lage neus icm versimpelde vleugels is fraaier en zorgt voor minder verstoorde lucht achter de wagens, zou idd mooi zijn als we de wagens, ook op de hoge snelheids banen, weer dicht achter elkaar zien racen, dat brengt toch een stuk meer spanning

      • + 0
      • 23 aug 2019 - 08:12
  • Zo cool, het lijkt op een moderne jaren 90 auto!

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 16:13
    • Idd. en hopelijk wordt die halve haaievin die ze nu nog hebben ook verbannen.

      • + 0
      • 22 aug 2019 - 19:54
    • ik snap daar ook geen jota van eerlijk gezegd, de haaievinnen hebben ze in de ban gedaan maar ze rijden nu gewoon met een gedeeltelijke vin, tekenend voor het 'halve werk' van de FIA zo lijkt het

      • + 0
      • 23 aug 2019 - 08:13
  • De windtunnel van Sauber? Ik hoop niet dat ze weer een volledig seizoen voor ons gaan verpesten door het niet hebben van de juiste informatie over de mogelijkheden om in te halen. 😊

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 16:30
  • Mooi. Blijkbaar raken we eindelijk al die lid lafjes kwijt waardoor de wagens er een stuk strakker uitzien. Tenzij de FIA zo dom is om daar geen rekening mee te houden...

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 17:42
  • Ziet er leuk uit,maar hoe zit 't met de rake?
    En met de 'Drivebility'?

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 18:03
    • Snork

      Posts: 4.945

      Rake speelt een rol bij huidige concept auto’s met vlakke vloer. De 2021 auto is niet vlak aan de onderkant, maar juist bol om de lucht een langere weg af te laten leggen onder de auto door. Dit leidt tot onderdruk die tussen bodem en wegdek ontstaat, oftewel: grondeffect downforce.

      • + 0
      • 22 aug 2019 - 21:01
  • Verdwijnt DRS ook bij dit concept?

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 19:51
    • Goede vraag, heb ook geen idee. Als men straks relatief simpel kan volgen en dan ook nog de DRS gebruikt kan worden bestaat het gevaar dat inhalen helemaal niets meer voorstelt, nog simpeler dan nu al het geval is

      • + 0
      • 23 aug 2019 - 08:17
  • Arie54

    Posts: 2.180

    Indycar 2.0 dus. Wat een afgang zeg, dag onafhankelijke teams.

    • + 0
    • 22 aug 2019 - 21:14
  • LimboF1

    Posts: 3.820

    Wat ik dan niet begrijp is waarom er geen twee schaalmodellen achter elkaar worden geplaatst. Dan kunnen ze pas echt zien wat het doet.

    • + 0
    • 23 aug 2019 - 08:40


SG Grand Prix van Singapore

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

SG Grand Prix van Singapore

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand


Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar