user icon

Steiner: "Grote teams zijn altijd in voordeel bij reglementswijzigingen"

  • Gepubliceerd op 30 maa 2019 09:30
  • comments 14
  • Door: Bjorn Smit

De bekendmaking van de technische reglementen voor 2021 laat mogelijk tot december op zich wachten. De teambazen in de Formule 1 weten niet zeker of deze maatregel daadwerkelijk gaat helpen om de situatie van de kleinere teams te verbeteren.

De Formule 1 moet volgens de Internationale Sportieve Code de grote reglementswijzigingen voor 2021 eigenlijk voor 30 juni 2019 vastleggen. Naar aanleiding van de de presentatie van de plannen door Liberty Media en de FIA aan de Strategy Group en de F1 Commission gaan er geluiden op om het technische reglement pas in een later stadium bekend te maken.

Vasseur twijfelt over nut van uitstel

Tijdens de persconferentie liet Frederic Vasseur doorschemeren dat hij twijfelt over het nut dat het uitstellen heeft. "Het is altijd lastig te zeggen of de late bekendmaking van de reglementen de grote of de kleine teams helpt. De grote teams zijn namelijk ook in staat om sneller te ontwikkelen en het is geen makkelijk doel of een makkelijke manier om dat te beslissen."

"Volgens mij gaat het niet alleen om de timing, maar ook dat we zeker weten wat we doen. Het is veel beter om te besluiten dat we zo'n beslissing later nemen, want we hebben geen haast om op 27 juni iets te publiceren. Dat is niet het belangrijkste."

McLaren-CEO Zak Brown zegt ziet bij een vroege bekendmaking als nadeel dat de grote teams meer geld kunnen uitgeven dan kleine teams. "Wij zullen op de situatie inspringen, net zoals de andere teams zullen doen. Natuurlijk kun je een voorsprong pakken als je eerder begint, maar je kan ook meer geld uitgeven. De grote teams hebben dat. Het maakt dus niet uit of het juni, augustus of december wordt. Het is voor alle teams hetzelfde en we zullen allemaal op de situatie inspringen."

Publicatiedatum niet belangrijk voor Steiner

Voor Günther Steiner maakt de datum van publicatie niet uit, want hij verwacht dat de grote teams altijd in het voordeel zullen zijn. "Ik denk dat de grote teams altijd in het voordeel zijn. In theorie zullen ze in een nog betere positie zitten als we later beginnen, omdat ze er meer nadruk op kunnen leggen in een korte periode. Op een gegeven moment moeten we tot de conclusie komen dat we moeten beginnen. We moeten het praktisch houden en er niet praten over wie er her en der een voordeeltje heeft, want dat is de reden dat we nu niet beslissen."

"Het belangrijkste onderwerp is het niet uitgeven van meer geld, want hoe eerder de reglementen duidelijk worden, hoe eerder de teams ernaar kijken en en beginnen met het uitgeven van geld voor de ontwikkeling", vertelde Franz Tost. "Als de reglementen in juni uitkomen, dan zullen de teams geconcentreerd zijn op het opbouwen van engineersgroepen om naar de reglementen te kijken en te beginnen met verschillende tests en simulaties."

Reacties (14)

Login om te reageren
  • Klopt: toen er minder getest mocht worden, was dat ook in het voordeel van de grote teams. Die hadden de middelen om dat te compenseren en zullen dat nu ook weer hebben.
    Overigens heb ik de Netflix docu gezien (wel aardig...) en die Steiner komt echt sympathiek over.

    • + 1
    • 30 maa 2019 - 09:52
    • mario

      Posts: 7.393

      Met veel testen was het ook in het voordeel van de grote teams met veel geld (en helemaal in geval van Ferrari)... Telkens je nieuwe onderdelen en andere shit naar diverse circuits brengen om te testen kostte bakken met geld... In dat opzicht is het wel goedkoper geworden, maar natuurlijk kunnen ook hier de grote teams weer makkelijker op inspringen...

      • + 0
      • 30 maa 2019 - 12:38
  • Rimmer

    Posts: 8.276

    Die hele budgetcap is een lachertje.
    Dat Marko nu al staat te popelen om de cap in te laten gaan zegt genoeg.
    Lijkt wel paniekvoetbal van de overheid.
    Salarissen van coureurs en personeel valt er al buiten. Dus met een budgetcap van 220 miljoen is Cyril blij want dat geven ze nu uit.
    Maar tel daar bv nog eens afzonderlijk de salarissen bij. Lewis verdiend 45/50 miljoen per jaar. Voor 700 man top personeel komt daar nog eens 50 miljoen bij. Dan zit je al op 320 miljoen en geven de topteams dus alweer vele malen meer uit dan de kleine teams.
    Daarnaast zal Honda een complete powerunit leveren voor een zacht prijsje terwijl niemand zicht heeft op de 1 miljard dollar die ze daar in Japan erin pompen.
    Met name Ferrari en Mercedes krijgen het lastig want die hebben alles inhouse en moeten veel meer moeite doen om de budgetcap te verantwoorden. Honda is geen F1 team en hoeft zich nergens aan te houden. (Niet helemaal waar natuurlijk)
    Daarnaast zullen Fer en Mer handig gebruik gaan maken van toeleveranciers die via een omweg gewoon doorhenzelf betaald worden.
    Juridisch zijn daar altijd wegen voor. Wel tientallen wegen zelfs. Die budgetcap is een lachertje en maakt de verschillen alleen maar groter let maar op. Tel daar nog de reglementswijzigingen bij en het leed is niet te overzien. Maar voor het zover is trappen er wel weer 1 of 2 nieuwe teams in het sprookje en zo heeft de F1 dan toch weer 24 auto’s op de grid. Mission completed.

    • + 0
    • 30 maa 2019 - 10:04
    • Zouden er ook niet verkapte sponsoren kunnen komen?

      • + 0
      • 30 maa 2019 - 10:13
    • @TheStijg , dat wordt later wel verklapt. ;-)

      • + 0
      • 30 maa 2019 - 10:22
    • Maakt niets uit of je een motor inhouse hebt kwa kosten....je koppelt het raceteam los van de fabriek en je hebt hetzelfde als RB dan heeft met Honda.
      Dus Mercedes de motoren fabrikant levert aan MercedesF1.
      Probleem opgelost.

      • + 0
      • 30 maa 2019 - 10:38
    • Zo eenvoudig lijkt het me niet @DutchF1. Er is vast een grijs gebied tussen de twee "werelden".

      • + 0
      • 30 maa 2019 - 11:20
    • Rimmer

      Posts: 8.276

      @dutch: Dat klopt alleen dat was niet het doel achter de budgetcap omdat Mercedes of Ferrari onder andere zoveel geld uitgeven omdat ze juist die componenten perfect samen laten werken.
      Daar gaat zo 100 miljoen in zitten en mede daardoor stond RBR met Renault ook zover achter. Nu neemt Honda die kosten grotendeels op zich en heeft complete testbanken in Japan om datzelfde te kunnen doen als bv Mercedes.
      Maar de budgetcap wil dat allemaal tegenhouden zodat Williams net goed kan presteren als Mercedes.
      Maar zoals jij zelf ook al aangeeft; dat gaat dus nooit lukken want de fabrikanten vinden toch wel juridische omwegen en zetten zelf toeleveranciers op.

      • + 0
      • 30 maa 2019 - 11:22
    • Ik zie Mercedes zo ineens Brabus toevoegen als leverancier van een groot aantal onderdelen. Totaal geen link met het F1 team... De reden waarom Brabus bestaat volgens Jeremy Clarckson: "Als AMG het niet kan of mag doen.... Roep je Brabus op"

      • + 0
      • 30 maa 2019 - 14:42
    • AUDI_F1

      Posts: 1.742

      In 2021 kan het voltallige personeel van de versnellingsbak divisie de deur uit. Die krijgen ze dan.

      • + 0
      • 30 maa 2019 - 16:30
  • Het enige dat ik wel vind is dat de onderdelen die de topteams aan hun B-teams geven ook beschikbaar zouden moeten zijn (tegen een redelijk tarief) voor andere Privateers.

    Dat zou al een heel stuk wrok weghalen. Voor een fabrikant als Renault blijft het dan echter nog zuur. Maargoed dan moeten ze inderdaad hun huiswerk maar beter doen.

    • + 0
    • 30 maa 2019 - 10:20
  • meister

    Posts: 2.519

    Redbull lijkt de boot gemist te hebben en moeten zelfs in hun spiegels kijken.

    • + 0
    • 30 maa 2019 - 10:46
    • Knap dat RBR een boot heeft gemist die waarschijnlijk pas op 6 December gaat vertrekken.

      • + 0
      • 30 maa 2019 - 11:05
    • ringo

      Posts: 3.355

      volgens mij koimt die boot op 5december aan :)

      • + 0
      • 30 maa 2019 - 14:29

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Italië
  • Geb. datum 7 apr 1965 (56)
  • Geb. plaats Merano, Italy, Italië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar