user icon
user icon

Verstappen verwacht geen verbeteringen met inhalen door nieuwe regels

  • Gepubliceerd op 04 maa 2019 15:16
  • comments 11
  • Door: Bjorn Smit

De nieuwe reglementen om het inhalen te bevorderen leveren gemengde gevoelens onder de coureurs op. Een groep coureurs is erg positief over de wijzigingen, maar Max Verstappen is geen onderdeel van die groep.

De meest in het oog springende veranderingen om het inhalen te vergemakkelijken zijn de voor- en achtervleugels. De voorvleugels zijn breder en simpeler geworden, waardoor er minder 'vuile lucht' geproduceerd wordt en het makkelijker moet worden om andere auto's te volgen. De nieuwe achtervleugels zijn breder, hoger en dieper geworden, terwijl DRS door een grotere opening van de flap effectiever moet worden.

In een interview met Verstappen.nl vertelde Verstappen dat hij wel blij is met de nieuwe achtervleugels, maar dat hij geen fan is van de voorvleugels. "De achtervleugel vind ik op zich niks mis mee, ik kan nu ook wat beter door de spiegel kijken. Het ziet er eigenlijk ook best wel stoer uit. De voorvleugel daarentegen vind ik heel kaal. Ik houd ook meer van een smallere voorvleugel, zoals de auto’s in 2007 en 2008 die hadden, dan een hele brede. Ik denk daarnaast ook wel dat je nogal wat voorvleugels kapot ziet gaan tijdens de starts dit jaar, omdat ze nu net zo breed zijn als de wielen."

 

'Nog steeds veel turbulentie achter andere auto'

Verstappen is niet positief gestemd over het effect dat de aerodynamische ingrepen zullen hebben en verwacht geen verbeteringen in de mogelijkheden om in te halen. “Nee. Ik heb als ik achter iemand aan rijd veel turbulentie en als je de rondetijden ziet, merk je dat we allemaal weer ontzettend hard gaan. Ik denk dat de FIA en FOM niet hadden verwacht dat we meteen zo snel zouden zijn. Engineers zijn erg slim en kunnen erg goed om probleem heen werken en, zoals in dit geval, weer ergens downforce vinden.”

Wat hadden de FIA en de Formule 1 moeten doen om het inhalen wel makkelijker te maken? Daar heeft Verstappen zo zijn eigen ideeën over. De basis van de wijzigingen ligt bij het vergroten van de vloer van de bolides en het verkleinen van de vleugels.

"Ik zou gewoon de vloer van de auto groter maken, zodat je veel meer mechanische grip en downforce vanuit de auto zelf genereert. Daarnaast zouden de voor- en achtervleugel kleiner en minder gecompliceerd moeten zijn. Het draait voor mij ook niet eens om het verbreken van records of zo hard mogelijk gaan. Het racen was voor mij in 2015 veel leuker dan het nu is. Als je je toen slecht kwalificeerde wist je dat je nog naar voren kon rijden, omdat je wel kon inhalen."

"Nu zit je gewoon vast en dan gebeurt er niet meer zoveel. Het is nu eenmaal zo, maar hopelijk wordt het in de toekomst wel wat beter. Van de andere kant zijn deze auto’s in de kwalificatie echt geweldig om in te rijden, als je ziet hoeveel grip er wordt gegenereerd. Op Spa of Singapore gaat het in de kwalificatie echt enorm hard. Vooral als het hobbelig is, krijg je nog meer dat snelheidsgevoel."

 

'Gat met andere teams wordt tijdens 2019 groter'

Volgens Verstappen zullen Ferrari, Mercedes en Red Bull Racing in 2019 nog steeds de dienst uitmaken. De Nederlander verwacht dat de rest van het veld zeker aan het begin van het jaar dichter in de buurt van de drie topteams zullen zitten. Door het jaar heen ziet hij het gat echter wel weer groter worden.

“Ik denk wel dat de teams achter ons wat dichterbij zijn gekomen, maar dat was vorig jaar in het begin van het seizoen ook. Gedurende het seizoen splitst zich dat dan weer op. Dat heeft natuurlijk ook deels te maken met het beschikbare geld en de goede mensen, maar het is ook normaal dat een topteam meer kan ontwikkelen dan een wat kleiner team."

"Als de kleinere teams toevallig een hele goede auto in de winter bouwen, kunnen ze daar wel lang op teren, maar uiteindelijk valt dat voordeel weer weg. Dat zag je vorig jaar ook wel. Ik denk dat Alfa Romeo en Renault weer een goede stap hebben gemaakt, maar vervolgens gaat het erom hoe de ontwikkeling zal zijn.”

Reacties (11)

Login om te reageren
  • Nog 2 weken en we weten het wel een beetje. als het in australie al leuk wordt met aardig wat inhaalacties dan hebben ze er denk ik wel goed aangedaan. bottas heeft trouwens gezegd dat het veel stabieler voelt dan de voorgaande jaren als hij achter iemand zat.

    • + 0
    • 4 maa 2019 - 16:01
    • Ferdi12

      Posts: 166

      Misschien geldt dit alleen voor Mercedes...voorgaande jaren hadden zij volgens de F1 commentatoren/ experts het meest last van vervuilde lucht van de voorganger.

      • + 0
      • 4 maa 2019 - 16:07
  • "Als je je toen slecht kwalificeerde wist je dat je nog naar voren kon rijden, omdat je wel kon inhalen."
    "Nu zit je gewoon vast en dan gebeurt er niet meer zoveel."

    In 2018 nog nooit zoveel top teams gezien die van achteren moesten starten en weer helemaal naar voren wisten te komen. Max zelf ook een aantal maal dus dat stukje van niet naar voren kunnen rijden is onzin.

    • + 1
    • 4 maa 2019 - 17:03
    • Edmund

      Posts: 120

      Je loopt bewust appelen met peren te vergelijken.

      Sinds de invoering van de drs rijdt elk topteam in no time van achter naar plek zes. Dat is iets totaal anders dan bijvoorbeeld een McLaren die door omstandigheden van plek 20 naar voren wenst te komen. In 2015 produceerde de auto's minder vuile lucht dan tegenwoordig, waardoor het toen dus makkelijker was om een min of meer gelijkwaardige auto dicht te volgen en in te halen.

      • + 1
      • 4 maa 2019 - 22:34
    • Bewust appelen met peren vergelijken? Het is toch een F1 auto met 4 wielen en een coureur erin. Als je dat al niet meer kan vergelijken. Hij zegt dat je niet makkelijk naar voren kan rijden en dat is onzin. Heel simpel hopelijk ben jij daar ook bewust van.

      • + 0
      • 5 maa 2019 - 07:01
    • @Edmund wat je zegt strookt niet met de werkelijkheid. De DRS wordt pas vanaf ronde 3 geactibeerd, in vrijwel iedere race dat Max achteraan moest starten was hij op dat punt het halve veld al voorbij, zonder DRS dus.

      • + 0
      • 5 maa 2019 - 09:14
  • Politik

    Posts: 5.264

    Het zegt mij dat RB één van de teams is, die vorig jaar al weinig last had van vuile lucht en voor 2019 als één van de minsten gaat profiteren van deze wijziging.

    • + 0
    • 4 maa 2019 - 18:04
    • Dan maar gelijk vooraan rijden he? :p

      • + 1
      • 4 maa 2019 - 18:12
    • Misschien heeft RedBull er nou wel meer last van p9litik

      • + 0
      • 4 maa 2019 - 18:28
    • Politik

      Posts: 5.264

      @Elektropunkz,
      Minder voordeel is toch automatisch meer last in dit geval? ;-)

      • + 1
      • 5 maa 2019 - 08:46
    • ringo

      Posts: 2.686

      ieder voordeel heeft een nadeel :) als je Aero zo goed is zal je ook meer last hebben met de vuile lucht :p

      • + 0
      • 5 maa 2019 - 10:36

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    02:00 - 03:30

    Vrije training 3

    04:00 - 05:00

    Race

    06:10 - 08:10

  • Vrije training 2

    06:00 - 07:30

    Kwalificatie

    07:00 - 08:00

    Snelste ronde

     

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    02:00 - 03:30

    Vrije training 2

    06:00 - 07:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    04:00 - 05:00

    Kwalificatie

    07:00 - 08:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    06:10 - 08:10

    Snelste ronde

    06:10 - 08:10

Geef je mening

Heeft Max Verstappen verstandig gekozen door tot en met 2023 bij Red Bull Racing te blijven?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 948
  • Podiums 31
  • Grand Prix 102
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (22)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar