user icon

Ferrari en Alfa Romeo komen met innovatief voorvleugel-ontwerp

  • Gepubliceerd op 16 feb 2019 14:11
  • comments 26
  • Door: Tom van Hooft

Hoewel de Formule 1-teams nog niet allemaal hun 'challenger' voor het komende seizoen hebben gepresenteerd (enkele teams toonde de livery op een 2018-auto), lijkt het dat Ferrari en Alfa Romeo een innovatieve voorvleugel hebben ontwikkeld.

Alfa Romeo Racing kwam afgelopen donderdag de baan op met haar nieuwe auto. Het team liet Kimi Raikkonen de shakedown uitvoeren op het circuit van Fiorano. Technische spotters viel het meteen op dat de Alfa Romeo een zeer aparte neus had. Ook Auto Motor und Sport journalist, Tobi Gruner gaat er vanuit dat de andere teams de Alfa Romeo met een scherp oog voor detail in de gaten houden.

"De flappen van de nieuwe vleugel zijn uiterst schuin naar de C38 gericht om de lucht buiten en rondom de wielen te leiden. De vorm van de extreem brede bovenklep, die al ver voor de eindplaat is afgesneden, is bij geen enkele andere auto te zien," verklaarde hij.

 

Niet alle teams hebben dezelfde filosofie qua voorwiel ophanging, dus dat ieder team dit maar rake lings kopieert is kul jongens.

  • 6
  • 16 feb 2019 - 14:31

Reacties (26)

Login om te reageren
  • Helmut

    Posts: 31

    Ik denk dat veel teams hun echt ontwerp nog niet wilden tonen. We zagen al dat Toro Rosso een vergelijkbaar ontwerp had tijdens de filmdag, maar op de foto's een hele standaard vleugel liet zien. Pas tijdens de wintertest zullen we de echte vleugels gaan zien...

    • + 0
    • 16 feb 2019 - 14:16
    • d@nny

      Posts: 3.000

      Toch zag je ook op de Ferrari bij de presentatie dat de vleugeldelen aan de buitenkant heel plat waren itt andere teams.

      Vindt het wel interessant!

      • + 0
      • 17 feb 2019 - 18:46
  • Ferrari zal wel eerst alfa er mee laten rijden. No riscs. als het werkt mooi zo en als het niet werkt jammer dan. Maar als dit werkt en het is toegestaan dan zit het binnen de kortste keren op bijna elke wagen.

    • + 0
    • 16 feb 2019 - 14:17
    • Politik

      Posts: 7.995

      Precies, het lijkt redelijk eenvoudig te kopiëren, vooral omdat het lijkt dat de lucht niet naar een specifieke plaats in het chassis wordt geleid.

      • + 1
      • 16 feb 2019 - 14:20
    • Niet alle teams hebben dezelfde filosofie qua voorwiel ophanging, dus dat ieder team dit maar rake lings kopieert is kul jongens.

      • + 6
      • 16 feb 2019 - 14:31
    • ik vind het er maar lomp uitzien en betwijfel de werking er van. De lucht kom eigenlijk rechtstreeks op de wielen. en wordt een beetje naar buiten geduwd door de vorm van de vleugel. Ik zou juist willen dat de lucht goed over de wagen wordt gebracht. Lijkt me ook niet echt goed voor de downforce dit geintje. Maar goed misschien was het wel alleen om het te testen. Maandag zien we meer.

      • + 1
      • 16 feb 2019 - 14:37
    • @Royalere, de lucht komt komt aan de buitenkant en vlak boven het raakvlak van de band en dat uit zich in ‘squirt’, een beetje als je met de fiets door een plas water rijdt er aan bijde kanten van de banden water omhoog komt.
      Door in de Y-250 een wervelwind te creëren wordt de squirt aan de binnenkant naar buiten gedrukt door die zogenaamde Y-250 vortex. De. Bargeboards pikken die weer op en zorgen ervoor dat de luchtstroom aan het bodywork blijft plakken waar nodig is en waar het om de achterkant wordt geduwd icm de werking van de vloer.

      • + 3
      • 16 feb 2019 - 15:43
    • Mooi uitgelegd Maxiaans, maar heel veel mensen denken anders. Alles op de RBR is geniaal en wat anderen doen kan nooit veel goeds zijn. Zelfs de kale auto van 2017 was een meesterzet, ook al was ie 1,5 seconde langzamer.

      • + 3
      • 16 feb 2019 - 16:52
    • @maxiaans, de y-250 vortex staat hier eigenlijk los van. Die vortex wordt gecreëerd door het binnenste gedeelte van de vleugel waar alle “lamellen” naar beneden afbuigen. Alle teams hebben dit wel.
      Waar het bij deze vleugel om gaat is dat het lijkt alsof ze de lucht op een extreme manier buitenom de band willen leiden.
      Nu ben ik geen aërodynamica specialist maar op het oog lijkt het alsof het overgebleven vleugeloppervlak wel erg weinig is om voldoende downforce te creëren.

      We zullen wel zien of dit het echte ontwerp is waar ze mee gaan rijden en ik zou het wel mooi vonden als ze een geniale vondst alla Brawn GP hebben gedaan.

      • + 0
      • 16 feb 2019 - 19:28
    • @PallMall, de Y-250 vortex is juist zeer belangrijk in deze samenstelling. Airflow gedraagt zich als een vloeistof, en zoekt de weg van de minste weerstand. De opening tussen de wing-endplate zorgt er dus voor dat er een ‘waterval’ aan airflow langs het loopvlak van de band en het asfalt terecht komt wat zonder de Y-250 vortex ook onder de auto komt wat niet gewenst is. De wingtips genereren genoeg power flow om deze ongecontroleerde stroom buiten de onderkant te houden.

      • + 0
      • 16 feb 2019 - 22:38
    • Je hoeft niet uit te leggen hoe aërodynamica werkt, ik denk dat de meeste mensen dat wel snappen ;)

      Mijn punt is dat de u-250 bij elke F1 auto belangrijk is en dat al meerdere jaren, als je puur naar de vleugel kijkt zou je zelfs kunnen vermoeden dat de MB bijvoorbeeld een sterkere vortex aan de binnenkant creëert.

      Het verschil in filosofie zit erin dat sommige teams de licht over de band willen tillen en andere de lucht er meer buitenom willen geleiden. Deze voorvleugel wil de lucht er op een extreme manier omheen geleiden maar dat betekent hoe dan ook een verlies aan downforce aangezien de lucht naar buiten wordt geforceerd i.p.v. omhoog. Dat is gewoon erg interessant om te zien en ik ben erg benieuwd of het gaat werken.

      • + 0
      • 17 feb 2019 - 08:57
    • Ik heb zojuist het filmpje van Priestley over de Alfa gekeken en ook hij noemt de binnenkant van de voorvleugel “pretty standard”

      • + 0
      • 17 feb 2019 - 09:21
    • Top @PallMall!... ben overigens benieuwd of ze hiermee in actie komen in Barca, lijkt me eerder een probeersel.

      • + 0
      • 17 feb 2019 - 10:15
    • Ja dat vraag ik me dus ook af. Morgen weten we meer :)

      • + 0
      • 17 feb 2019 - 11:04
  • Krijg je binnenkort van de FIA te horen dat het niet in de geest van de regels is..

    • + 0
    • 16 feb 2019 - 14:21
  • mario

    Posts: 10.563

    Het zijn wel aparte vleugelontwerpen en of het echt gaat werken zullen we de komende tijd zien...

    • + 0
    • 16 feb 2019 - 14:52
  • Alle vleugles hebben dit tot op zekere hoogte. Alleen Mercedes is compleet afwijkend.

    • + 0
    • 16 feb 2019 - 14:56
    • De voorvleugels van Mercedes en RBR zijn vrijwel identiek, hoog oplopend naar de buitenkant.

      • + 0
      • 16 feb 2019 - 15:05
  • Zommaar kopieren zal echt niet gaan......de voorvleugel is de start van de totale aerodynamica over de gehele auto, als je die wilt verprutsen dan moet je vooral gaan kopieren.

    • + 4
    • 16 feb 2019 - 15:38
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Jij snapt het Harry, kopieren zonder de rest aan te passen aan de kopie gaat niet werken.
      Hetzelfde geld voor de raken van een auto, alles werkt samen om die rake te laten werken, verander je de rake dan moet alles aangepast worden aan die hoek.

      • + 1
      • 16 feb 2019 - 16:18
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Gisteren werd mij verteld dat dit nog niet de vleugel is waar ze mee gaan testen.
      We zullen het maandag zien.

      • + 0
      • 16 feb 2019 - 16:21
  • Ik heb het al eerder aangegeven en ik herhaal het nog eens, Alfa Romeo strijdt met Kimi voor P4.

    • + 0
    • 16 feb 2019 - 18:53
    • Herhaal het zoveel je wilt, het gaat toch niet gebeuren. Incidenteel een 4e plaats misschien, maar daar houd het ok

      • + 1
      • 16 feb 2019 - 21:16
    • Zou kunnen, Buddy!

      We gaan het zien.

      • + 0
      • 16 feb 2019 - 22:18
  • Elk team heeft dit concept alleen doen ferrari en sauber het wat heftiger. Mercedes is de enige die het compleet anders doet, die slaan of de plank volledig mis, of ze staan ver voor de rest.

    • + 0
    • 16 feb 2019 - 22:56
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Zoveel verschil zit er niet tussen Mercedes en RedBull, en er zijn er meer die ongeveer dezelfde filosofie erop na houden, met uiteraard wel wat verschillen.
      Dus dat Mercedes het als enige compleet anders doet...nee.

      • + 0
      • 17 feb 2019 - 00:35

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2022

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Welk team gaat verrassen in het 2022-seizoen?

Coureursprofiel

  • Team Alfa Romeo Racing
  • Punten 849
  • Podiums 26
  • Grand Prix 139
  • Land FI
  • Geb. datum 17 okt 1979 (42)
  • Geb. plaats Espoo, FI
  • Gewicht 62 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2022

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Bahrein
18 - 20 maa
Bahrein
25 - 27 maa
Saoedi-Arabië
8 - 10 apr
Australië
22 - 24 apr
Italië
6 - 8 mei
Verenigde Staten van Amerika
20 - 22 mei
Spanje
27 - 29 mei
Monaco
10 - 12 jun
Azerbeidzjan
17 - 19 jun
Canada
1 - 3 jul
Groot Brittannië
8 - 10 jul
Oostenrijk
22 - 24 jul
Frankrijk
29 - 31 jul
Hongarije
26 - 28 aug
België
2 - 4 sep
Nederland
9 - 11 sep
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2022

Datum
Grand Prix & Circuit
18 - 20 maa
25 - 27 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
8 - 10 apr
Australië Albert Park
22 - 24 apr
6 - 8 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
20 - 22 mei
27 - 29 mei
Monaco Monte Carlo
10 - 12 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
17 - 19 jun
1 - 3 jul
Groot Brittannië Silverstone
8 - 10 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
22 - 24 jul
Frankrijk Paul Ricard
29 - 31 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 aug
2 - 4 sep
Nederland Circuit Zandvoort
9 - 11 sep
Italië Monza
Bekijk volledige kalender
show sidebar