user icon
user icon

Honda: "Willen graag van grijze gebieden in reglementen af"

  • Gepubliceerd op 11 feb 2019 09:23
  • comments 21
  • By: Bjorn Smit

De Formule 1-reglementen bevatten altijd grijze gebieden en teams zijn altijd op zoek naar innovatieve oplossingen die net wel of net niet reglementair zijn. Honda hoopt echter dat er een einde gemaakt kan worden aan de grijze gebieden door strikte en heldere reglementen.

Honda keerde in 2015 terug in de Formule 1 bij McLaren. Die samenwerking verliep bijzonder stroef: de krachtbron van Honda voldeed niet aan de verwachtingen. In 2018 maakte Honda de overstap naar Toro Rosso en Red Bull bleek iets te zien in de data van de Japanners, want per 2019 zijn zij ook een samenwerking met deze motorleverancier aangegaan.

Honda kwam een jaar na de introductie van de V6-turbomotoren de Formule 1 binnen. Volgens motorsportbaas Masashi Yamamoto is het bedrijf nog steeds bezig met het inlopen van een achterstand. "Wij waren degenen die later in de Formule 1 binnenkwamen, dus wat betreft kennis en begrip van de reglementen lagen wij achter op de concurrentie", vertelde hij aan Autosport Magazine.

Naar eigen zeggen komt Honda vooral tekort in het exploiteren van gaten en grijze gebieden in het reglement. Teams als Ferrari en Mercedes zijn daar veel handiger in. Ferrari maakte afgelopen jaar gebruik van een grijs gebied in de regels, waardoor het de spiegels aan de halo kon monteren. Mercedes maakte gaten in haar velgen, iets waar veel teams tegen protesteerden maar wat door de FIA niet verboden werd.

Honda is klaar met die grijze gebieden en hoopt dat de FIA de reglementen om die reden strikter gaat maken. Toch snapt Yamamoto wel dat grijze gebieden nooit helemaal uitgesloten kunnen worden. "Iedereen maakte graag gebruik van de grijze gebieden, vooral Ferrari en Mercedes. Wij willen graag van deze grijze gebieden af. We willen dat het ophoudt, dus we hopen de onduidelijkheid te laten verdwijnen. Je zal altijd iets van grijze gebieden blijven houden, maar het kan beter dan hoe het nu is. We weten dat er bij de FIA veel specialisten werken voor de Formule 1. Wij denken dat ze betere reglementen met weinig tot geen grijze gebieden kunnen maken."

Reacties (21)

Login om te reageren
  • DBGates

    Posts: 2.279

    Ik snap niet zo goed wat Honda bedoelt met grijze gebieden. De voorbeelden die worden genoemd gaan over earodynamische aspecten, (iets waar juist RB goed in zou moeten zijn)

    • + 1
    • 11 feb 2019 - 09:32
    • De voorbeelden die hier worden genoemd komen ook niet uit de mond van Yamamoto, maar van de schrijver van dit artikel.

      • + 10
      • 11 feb 2019 - 09:36
    • Politik

      Posts: 5.509

      Okay, strikt gelezen is dat zo, Pietje.
      Maar de schrijver verwijst een alinea later weer naar die .voorbeelden, als hij zegt dat Honda klaar is met DIE grijze gebieden.
      Hij brengt het dus wel degelijk of dat Honda met grijze gebieden doelt op met name aerodynamische aspecteb

      • + 1
      • 11 feb 2019 - 10:07
    • Gaat het er in dit artikel om wat Yamamoto precies gezegd heeft of wat de schrijver voor conclusies trekt uit wat Yamamoto zegt?!
      Lees het originele artikel even en dan zie je dat Yamamoto het wél over het olie verbranden tijdens de kwalificatie heeft , maar niet over de voorbeelden die de schrijver van dit artikel schrijft.

      • + 5
      • 11 feb 2019 - 10:23
    • Politik

      Posts: 5.509

      Het gaat erom, dat de schrijver net doet of Yamamoto deze voorbeelden genoemd heeft.
      Dat dat niet zo is, is de discussie niet Pietje.

      • + 3
      • 11 feb 2019 - 10:26
    • Ja merkwaardig, want dit stuk is een verwijzing naar een bericht wat 3 dagen geleden op de F1 sites stond. Alleen ging het in dat artikel over de grijze gebieden in het motorenregelement. Waar dan alleen de olie verbranding als vorobeeld wordt genoemd.

      De artikelen worden steeds slechter hier.

      • + 0
      • 11 feb 2019 - 20:57
  • Vroeger wisten de Japanners wel raad met 'grijze' gebieden. Vraag maar aan de Chinezen en Koreanen 😉

    • + 1
    • 11 feb 2019 - 09:34
  • Godius

    Posts: 658

    Een voorbeeld van grijze gebied met betrekking tot de power unit is bijvoorbeeld: extra olieverbranding ter bevordering van kracht in plaats van smering van onderdelen (Mercedes en Ferrari) en gescheiden accupakket ter bevordering van opladen en afgifte van energie (Ferrari). In het artikel staan voornamelijk aerodynamische voorbeelden opgesomd.

    • + 1
    • 11 feb 2019 - 09:49
    • VES

      Posts: 971

      Maar dit is nou juist waar het om gaat in de Formule 1
      Constructeurs proberen om met regelement in handen een zo snel mogenlijke auto neer te zetten.
      Die grijze gebieden zijn nu juist waar je het verschil kan maken.
      Red Bull Racing is ook goed in het creatief omgaan met het regelement en dat maakt waarom zij het beste chassis hebben.
      Als iedereen een PU had die exact het zelfde vermogen had was het geen Formule 1 meer.
      Dat Honda minder creatief is in het gebruik maken van de grijze gebieden verklaart gelijk het verschil met de concurentie.
      If you cant stand the heat, get out of the kitchen Honda

      • + 1
      • 11 feb 2019 - 10:45
    • Klopt Ves maar dan gaat het wel om mazen die binnen de geest van de reglementen blijven, zoals de dubbele diffuser indertijd. In de reglementen staat duidelijk dat olie niet als brandstof mag dienen en er is een maximale fuelflow. Als de fabrikanten dan manieren gaan verzinnen om olie als brandstof te laten dienen en zo de maximale fuelflow kunnen omzeilen os dat niet in de geest van de reglementen en simpelweg illegaal. Helaas hebben ze het nooit kunnen bewijzen dat het gebeurde omdat een motor nu eenmaal altijd olie verbruikt maar ze hebben het wel proberen te voorkomen door het maximaal toegestane olie verbruik te verminderen en vanaf komend seizoen mag er tijdens de kwalificatie ook geen olie meer in het hulptankje zitten.

      • + 2
      • 11 feb 2019 - 12:23
    • NicoS

      Posts: 11.153

      Meen ook dat vanaf dit seizoen nog "slechts" 0,6 liter olie op de 100 kilometer mag worden verbruikt. Dit was in 2017 nog 1,2 liter, en vorig jaar 0,9 liter.
      In mijn ogen een halve maatregel, verlaag het naar 0,1 liter, en je bent van het gezeur af.
      Maar ja, de belangen van de fabrikanten he....

      • + 0
      • 11 feb 2019 - 13:29
  • Musky

    Posts: 2.187

    Nu ziet RBR het grijs in met die mist om hun heen, dan kun je niet verwachten van Honda dat zij het helder inzien.

    • + 0
    • 11 feb 2019 - 10:13
  • Maximo

    Posts: 6.141

    De persberichten vanuit Honda en RB zijn de laatste maand wat meer ingetogen dan dat ze tot de kerst waren.

    Misschien zijn ze toch daadwerkelijk tegen wat issues aangelopen rond die tijd en is er veel extra tijd gaan zitten in betrouwbaaerhied op orde krijgen en heeft de doorontwikkleing niet de grote stap kunnen maken als dat men had gehoopt.

    • + 3
    • 11 feb 2019 - 10:32
    • Je zit er helemaal naast met jouw conclusie @Maximo.
      RBR is rustig, omdat Honda daarom gevraagd heeft, want die willen
      geen te hoge verwachtingen scheppen.
      De fabriek draait al weken op een laag pitje, omdat alles klaar is
      voor de testweken.

      • + 4
      • 11 feb 2019 - 10:39
    • Fabriek op een laag pitje? Stilstand is achteruitgang!

      • + 2
      • 11 feb 2019 - 11:41
    • @Pietje, deze mensen hebben toen anderen vrij hadden doorgewerkt!
      Hierdoor lagen ze voor op schema en daardoor kunnen ze het even
      kalm aan doen.
      Klopt dat stilstand achteruitgang is, maar van stilstand is geen sprake,
      dat woord kennen de Japanners niet.

      • + 1
      • 11 feb 2019 - 11:47
    • Maximo

      Posts: 6.141

      Dat Japanners altijd hard werken is ook een beetje een mythe. Mijn ervaring is dat ze vooral heel veel uren werken omdat ze zo laten zien betrokken te zijn bij hun werkgever, maar of dit altijd even effectief is durf ik wel te betwijfelen.

      Sowieso is het voor creativiteit niet erg nuttig om eindeloos lange dagen te maken en kan het voor de creatieve geest beter zijn om ook andere dingen te doen en te ontdekken. En los daarvan heb ik schoonvader die decennia lang voor 1 van de allergrootste Japanse bedrijven / vestigingen in Nederland heeft gewerkt (ga hier niet schrijven welke) en zijn ervaring is dat als een leidinggevende op het allerlaatst met een extra verzoek komt de Nederlander vaak zegt dat dit te laat is en niet meer lukt en de Japanner altijd ja zegt en dan heel lang op de zaak blijft om het idee te geven dat hij heel hard gaat werken om het af te krijgen. En de volgende dag blijkt dan vaak dat de Japanner het extra verzoek maar half heeft afgekregen en de Nederlander die zei dat het ‘m niet ging lukken nog even ergens flink gas heeft gegeven en het gewoon af heeft gekregen.

      Kortom, Japanners werken vooral heel veel uren, maar of dat altijd even efficiënt is durf ik te betwijfelen.

      • + 3
      • 11 feb 2019 - 12:01
    • Dat de fabriek al weken op een laag pitje draait lijkt me volkomen onzin. Bij F1 kun je het nooit maar dan ook nooit rustig aan doen. Het lijkt me inderdaad eerder dat Honda nu over die grijze gebieden begint te zeuren omdat ze zoals Maximo zegt tegen dingen aangelopen zijn waar ze niet een twee drie een oplossing hebben en nu beginnen te twijfelen of ze wel ver genoeg zijn.

      • + 2
      • 11 feb 2019 - 12:48
  • Twaron

    Posts: 177

    Was er gisteren nog iedereen was vrij.

    • + 0
    • 11 feb 2019 - 10:59
  • Zal nooit lukken,,, techniek ,innovatie, slimme vondsten , mazen in de wet, kan je (gelukkig) nooit helemaal “dichttimmeren” met regeltjes...

    • + 0
    • 11 feb 2019 - 11:04
  • Google voor de gein eens op het artikel "mosley-and-bar-glare-across-the-grey-area"

    Dat was wel een vrij extreem geval van de grijze gebieden opzoeken. Plus die actie van Mosley om voor de zoveelste keet het besluit van zijn eigen stewards aan te vechten.

    • + 0
    • 11 feb 2019 - 21:02

AT Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd 

AT Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd 

Related news

Geef je mening

Wie maakt het meeste kans op het wereldkampioenschap?

World Championship standings 2020

Show full world champion standings

Coureursprofiel

  • Team -
  • Points -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Japan
  • Date of b. 9 jul 1982 (37)
  • Place of b. Toyohashi, Japan, Japan
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 1,72 m
Show full profile

Team profiel

Show full profile

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
Bekijk volledige kalender
show sidebar