user icon

Kalff: "Niemand in Formule 1 blij met banden, zelfs Ross Brawn niet"

  • Gepubliceerd op 03 feb 2019 14:43
  • comments 17
  • Door: Bjorn Smit

Pirelli is al sinds 2011 de bandenleverancier in de Formule 1 en zal dat ook tot en met 2023 blijven. Analisten Tom Coronel en Allard Kalff zeggen tegenover Formule 1 dat niemand binnen de Formule 1 tevreden is over de banden.

Al sinds haar toetreding krijgt Pirelli vrijwel elk jaar een nieuwe opdracht om rekening mee te houden met het ontwikkelen van de band. Vaak heeft de opdracht betrekking op het verhogen of verminderen van de degradatie van de band. Er wordt gemikt op meerdere pitstops, maar coureurs sparen vaak zo goed banden dat ze aan één stop ook voldoende hebben. Het gevolg van dat banden sparen is dat het tempo in de races veel lager ligt dan in de kwalificatie.

Volgens Kalff is dan ook niemand tevreden over de banden die Pirelli aflevert. “Zelfs topman Ross Brawn niet. Het is duidelijk dat er iets moet veranderen. Maar dat zal niet in 2019 gebeuren, want die banden zijn al klaar. Het contract met Pirelli is ook verlengd, maar over een jaar komt er een nieuwe velgenmaat. Misschien is dat een mooi moment om wat mensen aan te nemen die er verstand van hebben en goede banden te maken.”

“Er zit wel een kern van waarheid in, maar niet op deze manier", zegt Kalff over de opdrachten die Pirelli krijgt om snel slijtende banden te produceren. Topman Paul Hembery gebruikt die teksten volgens de journalist van RTL puur als marketingpraatje. "Het is te belachelijk voor woorden dat ze geen banden kunnen maken waarmee ze harder rijden dan ze doen.”

Coronel kan zich vinden in de kritiek van Kalff aan het adres van Pirelli. “De banden zijn de zwakste schakel in de Formule 1. Je kan voordeel halen uit de strategie in plaats van door op je tandvlees te rijden. Terwijl op het hoogste niveau van de autosport alles op de limiet zou moeten zijn. Banden moeten de rijders killen en niet andersom.”

“Als iemand snel rijdt op oudere banden, heeft hij meer gevoel dan gewoon een auto de hoek om sleuren", ziet Coronel toch een positief punt van de hoge bandenslijtage: coureurs kunnen zich namelijk onderscheiden door beter met hun banden om te gaan. "Je moet een band kunnen voelen, begrijpen. Dat hoort ook in de sport te zitten. Natuurlijk is het voor een coureur niet leuk dat je je moet inhouden, maar het zijn geen sprintraces. Je moet slim kunnen zijn om gemiddeld zo snel mogelijk te rijden.”

Reacties (17)

Login om te reageren
  • reprep

    Posts: 547

    altijd veel respect voor Kalff en Coronel gehad, maar toch zie ik dit wel iets anders dan hun :)

    ''Volgens Kalff is dan ook niemand tevreden over de banden die Pirelli aflevert. “Zelfs topman Ross Brawn niet''

    lijkt me toch dat ze van de F1 ook de opdracht krijgen om banden te leveren die best hard slijten,

    Pirelli lijkt me wel in staat om banden te leveren waar ze de hele race op kunnen rijden, maar daar moet de F1 dan ook om vragen. de f1 bobo's vragen nu om ''slechtere banden'' en Pirelli levert die.

    denk dat het dan ook niet nodig is om ''wat mensen aan te nemen die er verstand van hebben en goede banden kunnen maken.” deze mensen hebben ze denk ik al wel in huis.
    willen we echt een verandering in de banden dan moet de f1 daar ook zelf om vragen.

    • + 0
    • 3 feb 2019 - 15:29
    • Ik zou t even ophelderen... Pirelli krijgt de opdracht van de FIA... Ross Brawn, alleen betrokken bij Liberty... zou hier als raceliefhebber inderdaad niet blij mee kunnen zijn omdat Jean Todd dit soort leuke ideeen bedenkt.

      Persoonlijk vind ik de manier hoe Michelin te werk gaat in andere klasses een beter effect hebben op het racen. Die leveren bijvoorbeeld in de Motogp 3 setjes banden... Alle 3 de setjes kunnen daar de race (45 minuten) uitrijden maar de rij eigenschappen van de coureurs is bepalend welke voor hen t beste werkt.

      Als Pirelli dit ook in F1 doet... dan heb je tussen de 1 a 2 pitstops... banden die het 45 minuten volhouden en de coureur die bepaald welke bandenstrategie werkt voor hem. Niks geen twee verplichte verschilende setjes. Als een coureur 2x soft wil prima, wil hij 1 keer medium en 1x soft ook prima maar het is dan aan de coureur om dit in leven te houden.

      • + 0
      • 3 feb 2019 - 15:44
    • Oja misschien handig om er bij te vertellen: In de MotoGP doet de soft band nauwelijks onder voor de harde in tempo... de harde band is alleen veel stijfer en moeilijker op gang te krijgen maar eenmaal allebei op de juiste temperaturen... doen ze nauwelijks voor elkaar onder.

      • + 0
      • 3 feb 2019 - 15:46
    • The dre

      Posts: 2.184

      Ze doelen op een band die over enkele rondes zo snel is maar tevens een extra pitstop nodig is. Hierbij zou nog steeds tijdwinst te behalen moeten zijn ten opzichte van het sparen van banden.

      Mijn inziens zou een 2e verplichte pitstop uitkomst bieden waarbij 3 verschillende compounds gebruikt dienen te worden. De set waarop gestart wordt en 2 andere tijdens de pitstop. Één enkele pitstop is nu ook al verplicht dus waarom geen 2e

      • + 0
      • 3 feb 2019 - 15:48
    • "Pirelli krijgt de opdracht van de FIA"

      Dat is dus niet zo. Pirelli kwam oorspronkelijk met dit idee. Niet de FIA. Hooguit de FOM (Ecclestone).

      Michelin was oorspronkelijk de gedoodverfde winnaar van het bandecontract en die wilden juist banden die langer mee gingen. Die wilden minder banden per race mee nemen om de kosten te drukken. Er was geen enkele sprake van dat banden sneller zouden moeten slijten.

      Het probleem was echter dat Michelin geld wilde zien voor de banden. We kennen Ecclestone en dat was natuurlijk onacceptabel.

      Ecclestone zag toen de race in Canada waar de verscheidenheid aan bandenstrategie een keer een leuke race opleverde. De propagandamachine werd in werking gesteld. Pirelli werd gebeld of dat geen idee voor ze was. En ja hoor, ze beten.

      Zo kwam vlak voor de dealine van de tender ineens Pirelli op de proppen met het idee dat die Canadese race het prototype zou moeten zijn voor alle races. Snel slijtende banden zou alles geweldig maken door verschillen in strtegie en niemand hoefde te betalen voor de banden.

      Appeltje eitje. De deal was done.

      Alleen toen kwam natuurlijk het gevaar dat Pirelli ook afgerekend zou gaan worden op dit idee van beroerde banden. Dus toen werd vanuit de FIA verordend dat niemand iets negatiefs mocht zeggen over de banden. Het decree was dat FIA dit zo had geeist en Pirelli kon er niets aan doen.

      Helaas is dit gevalletje van schreinende geschiedsvervalsing ook gelukt.

      • + 2
      • 3 feb 2019 - 21:14
  • VF-Ray

    Posts: 128

    Beetje kort door de bocht om Pirelli de schuld te geven terwijl die doen wat hun wordt opgedragen.
    Als de coureurs als reactie daarop rustiger gaan rijden om een pitstop te mijden dan ligt dat niet aan Pirelli.
    Willen ze meer spektakel dan moeten ze bij de F1 en FIA echt anders gaan denken want alles aan banden leggen staat echt haaks op spektakel creëren.
    Nog even en dan komen ze met een systeem waarbij de stewards op een knop kunnen duwen als de top te ver voorop komt waarmee hun vermogen wordt beperkt.
    Wil je het spannend maken neem dan een paar (met nadruk op paar) basisregels, een budget en laat ze verder vrij om creëren en ontwikkelen.

    • + 0
    • 3 feb 2019 - 16:19
    • amigob

      Posts: 80

      Beetje kort door de bocht:
      Als ze banden sparen sparen ze ook de motor. Alleen betere banden die langer mee gaan gaat er niet voor zorgen dat ze harder gaan in de race.

      • + 0
      • 3 feb 2019 - 16:58
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Kalf zit wekelijks met Kees van der Grindt en tja... die heeft heel wat contacten in het bandenwereldtje. En Kees is nu niet bepaald enthousiast over Pirelli.

      • + 0
      • 3 feb 2019 - 18:36
    • Er is Pirelli niets opgedragen. Ze kwamen zelf met het idee. Michelin wilde voor dezelfde bandendeel juist banden die langer mee gingen.

      • + 0
      • 3 feb 2019 - 21:15
  • geert61

    Posts: 1.099

    de f1 heeft een band nodig met een heel smal werk gebied ,een dus die zowel bij te hart rijden als te zacht rijden erg snel slijt .

    • + 0
    • 3 feb 2019 - 16:31
  • Kan iemand een bewijs aanleveren dat de F1 aan Pirelli vraagt om die 'slechtere' band te maken? Interviews? Aanbestedings-specificaties?

    • + 0
    • 3 feb 2019 - 16:59
    • Ik las dit artikel laatst wat over de nieuwe 18" banden gaat waar in 2021 mee gereden gaat worden, en waaruit blijkt dat de FIA een ontzettend veeleisende klant is om banden voor te moeten produceren.

      There will be three compounds at each race, as expected with the simplified hard, medium and soft names. The FIA characterises the tyres as follows:

      - Hard compound: 2s degradation achieved at 22% race distance Base lap time

      - Medium compound: 2s degradation achieved at 18% race distance 1.2s/lap quicker than Hard compound

      - Soft compound: 2s degradation achieved at 10% race distance 2.2s/lap quicker than Hard compound

      • + 0
      • 3 feb 2019 - 18:34
    • Kijk, eindelijk iemand die dit verhaal niet voor zoete koek slikt.

      Het was namelijk Michelin dat de deal bijna binnen had. Die wilden over naar 18" banden, dat zou 3 miljoen per team kostren per jaar en ze wilden minder banden mee nemen per race om de kosten te drukken.

      Dus Michelin wilde banden gaan gebruiken die juist langer mee gingen! Er was totaal geen sprake van dat de banden sneller moesten slijten.

      Met name die 3 miljoen per jaar was een doorn in het oog.

      Avon was een andere leverancier en die zeiden ook niets ove rsnel slijtende banden.

      Vlak voor het eind van de tender kwam echter Pirelli ineens op de proppen met een voorstel om de banden sneller te laten slijten en zo het inhalen te verbeteren. Plus dat de banden gratis zouden zijn. Zo won Pirelli de deal.

      Dat van die snel slijtende banden was dus nooit een eis geweest van de FIA. Dat was louter Pirelli die daar mee kwam enze wonnen de deal vooral omdat ze de banden gratis leverden.

      Inmiddels is het wel verwerkt en een stuk beter gekwantificeerd in de tender voor de nieuwe banden deal met de criteria die @Schwantz34 al noemde.

      Het is nog maar de vraag of Pirelli aan deze eisen kan voldoen, want dat is ze de afgelopen jaren ook niet gelukt.

      Het is altijd volledig lukraak geweest wat het verschil is qua rondetijden tussen de compounds en hoe lang ze mee gaan.

      • + 0
      • 3 feb 2019 - 21:36
  • Arie54

    Posts: 3.635

    Gelul, Pirelli levert wat er van hun gevraagd wordt. Met andere woorden, je moet niet bij Pirelli zijn, maar bij de idioten die de eisen opstellen...

    • + 0
    • 3 feb 2019 - 20:47
    • Dat is inderdaad gelul, want Pirelli kwam zelf met het idee. Michelin deed mee met dezelfde deal voor 2011 en die wilden juist banden gaan gebruiken die LANGER mee gingen.

      • + 0
      • 4 feb 2019 - 19:44
  • mediF1

    Posts: 2.803

    Een nog beter ide E zou zijn om die 2 aan banden te leggen.

    • + 0
    • 3 feb 2019 - 21:08
    • Trelas

      Posts: 715

      Of gewoon alle banden verbreken . . .

      Padum, Tshhhhh!

      • + 0
      • 5 feb 2019 - 10:56

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:00

    Vrije training 3

    11:00 - 12:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    14:30 - 15:30

    Kwalificatie

    14:00 - 15:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:00

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    11:00 - 12:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    14:30 - 15:30

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    14:00 - 15:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 23 nov 1954 (66)
  • Geb. plaats Ashton-under-Lyne, Lancashire, England, Groot Brittannië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis - Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar