user icon


GPDA gaat in Brazilië toekomst van de Formule 1 bespreken

  • Gepubliceerd op 09 nov 2018 13:54
  • comments 14
  • Door: Niels Langenberg

The Grand Prix Drivers' Association (GPDA) gaat in Brazilië bij elkaar komen. Volgens het Franse Auto Hebdo is de bijeenkomst een reactie op de zorgen van rijders over het feit dat er brandstof bespaard en banden gespaard moeten worden. 

"We hebben na de 'drivers briefing' een bijeenkomst met alle leden van de GPDA en zullen discussiëren over de toekomst van de Formule 1", zegt Romain Grosjean, één van de directeuren van de organisatie. Voor mijn gevoel is de sport nu niet waar het moet zijn. We hebben een aantal punten die we willen bespreken en het zou fijn zijn wanneer we de bijeenkomst kunnen verlaten met het idee dat we wat gaan veranderen."

Pierre Gasly denkt dat de banden het grootste aandachtspunt zijn. "Op dit moment kun je maar drie bochten achter een andere auto rijden en dan begin je al te glijden. Daarna is het een sneeuwbaleffect. De temperaturen van de banden lopen alleen maar verder op. Als rijders moeten we onze stem laten horen, over zaken die de toekomst van de sport bepalen."


Reacties (14)

Login om te reageren
  • Punt 1 van de agenda; Grid Girls terug.

    • + 0
    • 9 nov 2018 - 14:17
    • Roy

      Posts: 1.965

      Doe mij maar ipv 20 gridgirls ; 20 inhaalacties....

      • + 1
      • 9 nov 2018 - 14:43
    • waarom niet beide Roy? denk daar maar eens over na..

      • + 1
      • 9 nov 2018 - 14:47
  • Afgelopen twee jaar heb ik alleen mee zitten lezen, maar nu heb ik toch maar eens een account aangemaakt. Zo kan ik me ook eens mengen in de (technische) discussies ;-)

    On topic: Zou het helpen als Pirelli - met het oog op spannende races - compounds maakt, waarvan het raamwerk (om de banden te laten werken) smaller is en de band alleen werkt bij hogere temperaturen?

    Rij je te traag (spaar je banden), dan werken de banden niet en ga je erg glijden. Resultaat is hogere slijtage. Push je harder, dan gaan de banden beter werken en minder slijten (tot het moment dat ze compleet instorten).

    Op dit moment krijgen de coureurs, naar mijn idee, de banden te snel in het juiste raamwerk. Dat zorgt ervoor dat ze toch snel kunnen zijn en ook banden kunnen sparen, om een pitstop uit te sparen.

    • + 1
    • 9 nov 2018 - 14:20
    • Baksteen

      Posts: 683

      Als je er goed over nadenkt dan is een extreem zachte band met een hoge klif niet te rijmen met bandenbesparing. Teams die na 10 ronden ineens 4 seconden per lap trager zijn duiken naar binnen om te wisselen voor nieuwe banden. Goed voor het racen en voor de kijkers denk ik. Is de klif minder, dan wordt het een rekensom voor de f1 strategen. En ja dan krijg je te maken met tactisch rijden, zoals een peleton wielrenners. Zoals het nu soms al kan zijn maar het kan nog veel en veel erger worden.

      Ben het dus gedeeltelijk met je eens, ja laat het ideale raamwerk van een band lekker hoog zijn zodat iedereen snel wil gaan. Maar wil daaraan toevoegen doe ook iets aan die klif. Zet het zo in elkaar dat gas geven loont en tactisch rijden niet. Mijn theorie als leek is dan een simpele: zorg dat die klif minimiem is zodat langzamer rijden weinig of niets oplevert. En dat extreem goede coureurs zoals Max of Hamilton zo'n klif kunnen verslaan. Je zou in principe dan maar 1 band kunnen aanhouden (dat per race een andere hardheid kan hebben). Pitstops kun je verplicht houden zoals nu het geval is. Teams mogen dan een nieuw setje banden monteren. Maakt het ook een stuk begrijpelijker voor de kijker.

      Welkom op het forum.

      • + 0
      • 9 nov 2018 - 15:42
    • @Baksteen, dat bedoelde ik inderdaad. Gas geven moet lonen, tactisch rijden niet. Thx voor de aanvulling!

      Zou het mogelijk zijn om zulke banden te maken? Die bijv. 40% van de race 100% werken (snel zijn) en daarna opeens bijv. 4 seconden langzamer worden.

      • + 0
      • 9 nov 2018 - 16:02
    • Baksteen

      Posts: 683

      Zou moeten kunnen. Zo was het vroeger wel. Coureurs die 20 laps voluit konden pushen op dezelfde band en achter elkaar. Vroeger was het wel zo dat er sowieso minder aërodynamische grip door de banden gegenereerd werd. Aerodynamisch techniek aan het chassis was king. Van wat ik aan oude beelden ken en gezien heb zijn banden door de jaren heen een steeds grotere rol gaan spelen. (correct me if i'm wrong)

      Ook heb ik het idee dat je mentale instelling als coureur meetelt. Iemand zoals Grosjean kan ik me bijvoorbeeld bij voorstellen dat hij alleen wil en kan pushen als zijn banden echt aan het asfalt vastgeplakt zijn. En anders gaat ie klagen. Terwijl iemand zoals Max al glijdend kan en durft aan te vallen. Grip blijft een subjectief begrip soms. De ene klaagt eerder dan de ander.

      • + 0
      • 9 nov 2018 - 16:43
  • VES

    Posts: 804

    Punt .. Blauwe vlaggen afschaffen.

    • + 0
    • 9 nov 2018 - 14:58
    • Roy

      Posts: 1.965

      Nee; a.u.b. niet..... Dat klanten-teams ineens in "dienst" van teams kunnen gaan rijden die om het WK strijden.

      • + 1
      • 9 nov 2018 - 16:04
    • The dre

      Posts: 2.184

      Slechtste plan ever

      • + 0
      • 9 nov 2018 - 16:22
  • Buurman

    Posts: 655

    Fuel flow limieten eraf, banden waarmee je kunt pushen en bijtanken. Daarnaast wat aero aanpassingen zodat DRS ook verbannen kan worden en we alleen nog echte inhaalacties zien. Mooie inhaalacties worden zo veel specialer en gevechten veel intenser. Honderd procent pushen tijdens de race zonder achterlijk gespaar van toestanden omdat het 6 seizoenen mee moet kunnen gaan.

    Zo heb je spannende competitie en echt gevechten wat iedereen zou willen zien die de F1 een warm hart toedraagt.

    • + 0
    • 9 nov 2018 - 17:19
    • Als jouw auto zûnig met de bandjes is, kan het lonen om een zachtere band te monteren.

      Laat teams hun keuze voor de banden maken zoals nu alleen dan volledige keuze vrijheid.
      Vrijheid van keuze van compound op vooras en achteras, zoals vroeger.
      Waar je de rest van het weekend mee gaat rijden, vrijdag in een gp weekend voor 18:00 indienen bij de bandenleverancier hier moet je dus op kwalificeren en racen, dat gaat verschillen opleveren in strategie.
      Tanken is onzin, dat versterkt de snelheidsverschillen zichtbaar in kwalificatie.
      FuelFlow eraf? Je ziet maar hoe jij je 105kg brandstof verdeelt ineen race, prima. Maar... dan worden de motorstrats voor kwalificatie wel angstaanjagend mocht dat de duurzaamheid/betrouwbaarheid niet aantasten.
      Meer als 1200 pk uit alleen de ICE is dan niet ondenkbaar plus nog eens de 160pk elektrisch topvermogen wat vooral in koppel merkbaar is.
      Qua motorvermogen zit de huidige F1 niet op de pieken die we gezien hebben in 1986, 1350 plus is het geëxtrapolleerde geschatte vermogen van de BMW, welke het meeste piekvermogen had, maar niet zo smooth als de V6’en met twinturbo’s.
      Die fuelflow restrictie zou eigenlijk de motoren meer gelijk moeten maken, en het vermogen wat potentieel uit een turbo 1600cc v6 kan komen beperken.

      • + 0
      • 10 nov 2018 - 02:32
  • De GPDA heeft volgens Max zo goed als 0 invloed op de beslissingen die de FIA maakt, daarom is hij er ook geen lid van. En met een voorziter (Alexander Würz) die vanaf het begin al een groot voorstander was van de halo heb ik ook helemaal niks.

    • + 0
    • 9 nov 2018 - 17:33
    • Juist! De FIA en Jean Todt wordt vaak de zwarte piet toegespeeld als het over de Halo gaat, maar dat rijders collectief onder aanvoering van Wurz en Button hebben bij de FIA aangedrongen op deze vorm van extra hoofdbescherming..
      De Halo, in mijn ogen de meest schandalige toevoeging op de F1 wagens van vandaag

      • + 0
      • 10 nov 2018 - 08:52

Gerelateerd nieuws



SG Grand Prix van Singapore

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

SG Grand Prix van Singapore

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Haas F1
  • Punten 153
  • Podiums 1
  • Grand Prix 95
  • Land Frankrijk
  • Geb. datum 17 apr 1986 (33)
  • Geb. plaats Geneve, Frankrijk
  • Gewicht 71 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel


Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar