user icon


Historie: Haven't made the grid: De Honda trilogie: Deel 2 - Dallara RA099 uit 1999

  • Gepubliceerd op 07 nov 2018 17:26
  • comments 22
  • Door: Tom van Hooft

Nadat men in Adelaide eind 1992, met Gerhard Berger achter het stuur, haar laatste Grand Prix gereden en gewonnen had, was het gedurende een aantal jaren stil omtrent Honda en hun Formule 1-aspiraties. Door de verkoop van Tyrrell in 1997 aan British American Racing, kwam in 1998 het idee van Honda om te kijken of men met een eigen fabrieksteam een rentree in de Formule 1 zou kunnen maken. Achter de schermen werd er contact gezocht met Dallara en er werden meerdere kopstukken aangesteld voor het project.

De auto, gebouwd door Dallara, was eind 1998 ontworpen door ex-Ferrari en Tyrrell ontwerper Harvey Postlethwaite. Het idee van Honda was dezelfde route als die van Toyota. Toyota bouwde in 2001 namelijk de Toyota TF101. Deze auto was een prototype-auto die als testauto alle Formule 1-circuits af zou gaan. Het Honda-project was het eerste volledige project van Honda sinds 1968. Honda stopte haar Formule 1-project datzelfde jaar door de crash van Jo Schlesser tijdens de Franse Grand Prix. Honda besloot eind 1998 om 60 werknemers van het voormalige Tyrrell-team in dienst te nemen. Het project is destijds uitgevoerd door Honda HRD, hetzelfde team dat in 1992 het 'schaduwproject' uitvoerde met de RC100. Enig verschil aan dit project is dat Honda de beschikking kreeg over top-engineers, die veel ervaring in de Formule 1 hadden. Op 15 december 1998 kreeg de auto zijn eerste shake-down. Dit vond plaats op het circuit van Varano (Autodromo Ricardo Paletti). Graag willen wij door middel van een tijdlijn precies aangeven wat er in dit project gebeurd is.

16 december 1998: De eerste geruchten worden de wereld in geholpen door La Gazzetta dello Sport. De Italiaanse sportkrant heeft een klein artikel geplaatst, met de mededeling dat er witte vrachtwagens waren gesignaleerd op het circuit van Varano. Jos Verstappen zou hierbij aanwezig zijn.
21 december 1998: Honda maakt bekend dat het in 2000 definitief wil terugkeren in de Formule 1. Hiroyuki Yoshino, de CEO van Honda, kondigde dit door middel van een persbericht aan.
22 december 1998 : Het plan geeft haar eerste namen prijs. Harvey Postlethwaite en Rupert Manwaring krijgen de verantwoording over het testteam, Jos Verstappen zal aangesteld worden als testcoureur. "Een ieder kent de reputatie van Honda in de Formule 1, met minder dan winnen nemen ze geen genoegen. Ik ben trots, en vind het een grote eer dat Honda voor mij koos. Ik ben dan ook blij om samen met Honda, als coureur de eerste stappen te mogen zetten", aldus Verstappen.
10 januari 1999 : Honda is op zoek naar personeel. De renstal plaatste eerst een anonieme advertentie in het vakblad Autosport. In de tweede editie van 1999 zette Honda met naam en al hun advertentie. Eventueel personeel kon zich richten tot Honda R&D Ltd. in Bracknell.
16 januari 1999: Honda huurt het circuit van Mugello af. Gedurende twee dagen test Jos Verstappen de Honda RA099.
23 januari 1999: Honda is op Jerez voor de pre-season Formule 1-test. Jos Verstappen rijd in totaal 30 ronden en is met 1:26.580 liefst 1,2 seconde sneller dan Jacques Villeneuve en bijna 1,5 seconde sneller dan Giancarlo Fisichella.
24 januari 1999: Opnieuw is de Honda de snelste auto tijdens de tweede dag. Verstappen komt tot 32 ronden en is met 1:26.027 een halve seconde sneller dan de dag ervoor. De concurrentie komt iets dichterbij, maar is nog niet aan Verstappen zijn tijd van de eerste dag gekomen.

10 februari 1999: In een interview met de Telegraaf geeft Jos Verstappen aan dat het totaalpakket van Honda geweldig is. Hij is aanwezig voor een testsessie en zou naar verluidt voor drie jaar hebben getekend bij de Japanse renstal.
11 februari 1999: Honda blijft de auto testen op Barcelona. Hun nadruk is niet de snelste te zijn, maar tijdens de langere runs een beter beeld te krijgen van de auto. Desondanks is de Honda RA099 continu in de top van de tijdenlijst te vinden.
24 februari 1999: Honda test op Silverstone. Het is vochtig weer in Engeland en het gerucht gaat dat de andere Formule 1-teams een boycot willen instellen tegen Honda. Ze vinden het niet eerlijk dat Honda mag testen terwijl zij zich aan het voorbereiden zijn op het nieuwe seizoen.
25 februari 1999: Honda krijgt van de FOM te horen dat het in het vervolg niet meer mogelijk is om met de andere teams te testen. Honda zal hierdoor haar eigen testprogramma moeten aanpassen.

15 maart 1999: Honda heeft in Lurcy-Levis, ongeveer 20 kilometer van Magny-Cours, een alternatief circuit gevonden om straight-line tests te doen.
25 maart 1999: Honda krijgt van de FIA een uitnodiging om in april te testen op het circuit van Barcelona. Hierbij zullen ook andere teams aanwezig zijn.
12 april 1999: Honda test op Barcelona en Verstappen rijdt 50 ronden. In de testsessie is op de verbetering van het chassis en het testen van nieuwe onderdelen gericht.

14 april 1999: Harvey Postlethwaite krijgt een hartaanval en overlijdt in Barcelona. Honda besluit per direct de testsessie te eindigen. Ook de tests op Jerez, die een week later zouden plaatsvinden, zijn afgelast.
26 april 1999: BAR en Honda schijnen een motorendeal te hebben voor 2000. Het gerucht gaat de ronde dat Honda misschien de stekker uit het RA099 programma zal trekken.

19 mei 1999: Honda test gewoon op Barcelona tijdens de driedaagse test. Het team heeft er vertrouwen in dat het project door zal gaan en zal slagen. Verstappen rijdt tijden die middenmotor waardig zijn.
20 mei 1999: BAR en Honda beklinken motorendeal. Desondanks test Honda gewoon door in Barcelona.
21 mei 1999: Het doek valt voor het RA099 project. Honda stopt per direct haar Formule 1-project. De auto's worden ingepakt en men vertrekt  als een dief in de nacht.

Honda heeft altijd het idee gegeven dat de dood van Harvey Postlethwaite de aanleiding was voor het stoppen van het programma. Achteraf gezien bleek dit niet helemaal waar te zijn. Honda had de intentie om door te gaan met het project, maar hun deal met BAR kwam er op neer dat het Honda fabriekspartner werd van het team. Voor Honda was dit een 'goedkopere' weg om weer actief te zijn in de Formule 1. Het project met BAR eindigde in 2005 en vanaf 2006 werd Honda een officieel fabrieksteam. Het won met Jenson Button in 2006 de Hongaarse Grand Prix. Het zou de derde en voorlopig laatste Grand Prix-overwinning van Honda als constructeur zijn.

Technische feiten van de RA099:

Chassis: Carbon Fibre monocoque
Lengte: 4500 mm
Breedte: 1800 mm
Hoogte: 950 mm
Wielbasis: 3020 mm
Motor: Mugen Honda MF301HD 3000 cc V10
Transmissie: Honda 6 versnelling met achteruit semi-automatisch
Gewicht: 605 kg
Banden: Bridgestone Potenza

 


Reacties (22)

Login om te reageren
  • "Honda is op Jerez voor de pre-season Formule 1-test. Jos Verstappen rijd in totaal 30 ronden en is met 1:26.580 liefst 1,2 seconde sneller dan Jacques Villeneuve en bijna 1,5 seconde sneller dan Giancarlo Fisichella."

    Testen zegt dan ook helemaal niets, glorieruns heet zoiets. In de latere tests zetten ze defitge tijden neer (in Catalunya een tijd die goed genoeg was voor de 11de plaats op de grid), maar niets extreem bijzonder voor zo een kapitaalkrachtig team als Honda.

    Geloof maar heilig dat als die wagen echt zo belachelijk snel was, dat een team als Honda het gewoon had laten doorgaan.

    • + 3
    • 7 nov 2018 - 17:42
    • Oogt een beetje op een openklappende DRS achtervleugel... zou dat de truck zijn geweest ;)

      • + 0
      • 7 nov 2018 - 18:33
  • geert61

    Posts: 1.099

    de geschiedenis kennende en weer even opgefrist hier daarvoor mijn dank is mijn gevoel van toen verstappen wk met honda nog steeds levend .
    jos had de pech dat ze stopte ,maar honda heeft jos altijd hoog in het vaandel gehad .
    denk dat nu met max er bij honda toch ook wel wat uit het verleden terug komt .
    en dat honda het wk gaat winnen is zeker wanneer ja de vraag met wie ik hoop max

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 17:47
    • MisterT

      Posts: 1.583

      Hoop het ook, zou gaaf zijn.

      • + 0
      • 7 nov 2018 - 19:41
    • Eerst zien dan geloven. ''ooit weer kampioen'' Neuh hoor zo simpel is het niet.

      • + 0
      • 7 nov 2018 - 20:22
  • Ik heb nog een schaalmodel van die wagen..:)

    • + 2
    • 7 nov 2018 - 17:54
    • ik weet niet meer hoe ik eraan kom, maar duur was het niet.

      • + 0
      • 7 nov 2018 - 17:56
    • Koesteren ;-).

      • + 1
      • 7 nov 2018 - 18:32
    • Das wel een bijzondere super gaaf

      • + 1
      • 7 nov 2018 - 18:48
    • Das gaaf zeg! daar zijn er echt niet veel van. Schaalmodel van een prototype. Is ie helemaal blanco? Mooie wagen, apart, die concaafvorm in de sidepods.

      • + 0
      • 7 nov 2018 - 19:58
    • Alleen de rode streep op de neus is er niet. die is bij mij helemaal wit, maar wel met alle Honda en Bridgestone logo's.

      • + 1
      • 7 nov 2018 - 20:53
  • Leuk artikel weer! Eeuwig zonde voor Jos, dat was voor hem ook een gouden kans. Maar wel prachtig ook dat Max volgend jaar met Honda gaat (st)rijden, daarmee is de cirkel rond!

    • + 1
    • 7 nov 2018 - 18:34
    • d@nny

      Posts: 1.636

      Ik was in die tijd (tienerjaren voor mij) groot fan van Jos en kan me herrineren dat ik toen echt dacht van "zo, nu gaat het eindelijk gebeuren, eindelijk kan Jos zijn echte talent laten zien". Ik was er toendertijd heilig van overtuigd dat Jos het eindelijk kon gaan maken. Heb in die tijd dan ook altijd coureurs als Irvine, Salo, Fisichella en Frentzen verafschuwd omdat zij de kansen kregen die Jos in mijn ogen verdiende. LOL :-)

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 09:27
  • Mooi artikel weer, net als deel 1. Zou leuk zijn als ze bij elkaar worden gegroepeerd ergens opbde site. Mooie naslagwerkjes dit.

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 20:03
  • Baksteen

    Posts: 683

    Gaaf stuk weer MSE. Kan me goed herinneren dat Jos er toentertijd in testte. Zonde dat het niet doorging.

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 20:25
  • Ik herinner mij nog goed dat Jos' carrière over leek. De ogen waren strak gericht op Tom Coronel, die voor Arrows leek te gaan rijden. En... daar was Jos ineens weer. " Goedendag! Ik kom met de Arroooows gummen!. Dat gezicht van hem... goud. En het was af en toe best een snelle wagen, waarmee Jos toch weer wat kon laten zien.

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 21:09
  • d@nny

    Posts: 1.636

    Lekker geluidje uit die 3.0 V10 was dat toch zeg!

    Zou voorstander zijn als de FIA weer meerdere motor reglementen toestaat.

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 21:56
    • JV

      Posts: 1.504

      Die BAR Honda had dan ook het bruutste geluid van allemaal.
      Ik was op Spa in die tijd en je kon de auto al van verre herkennen aan het geluid.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 07:52
    • "Ik was op Spa in die tijd en je kon de auto al van verre herkennen aan het geluid."

      ...en aan de rook en steekvlammen.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 16:34
    • JV

      Posts: 1.504

      @Andy dat was de Jordan op het rechte stuk.

      • + 0
      • 9 nov 2018 - 14:16
  • Bedankt weer voor een heel mooi stukje info!

    • + 0
    • 7 nov 2018 - 22:22
  • Numnum

    Posts: 1.749

    Dat huilende geluid! Prachtig!
    Nu hoor je langs de baan alleen maar fans van de oude garde huilen.
    Beschamend die stofzuigers :(

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 08:28

Gerelateerd nieuws



SG Grand Prix van Singapore

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

SG Grand Prix van Singapore

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (21)
  • Geb. plaats Hasselt, Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel


Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar