user icon

Red Bull Racing onder de indruk van progressie Honda

  • Gepubliceerd op 11 okt 2018 08:55
  • comments 75
  • Door: Niels Langenberg

Volgend jaar gaat Red Bull Racing een nieuw tijdperk tegemoet. Het Oostenrijkse team neemt na twaalf jaar afscheid van Renault en gaat verder met Honda. Toro Rosso rijdt dit seizoen al met de Japanse motor en Red Bull Racing-teambaas Christian Horner geniet van wat hij ziet. 

"We zijn enorm onder de indruk van de progressie die Honda heeft gemaakt gedurende dit jaar. Het is duidelijk dat we al hecht samenwerken om de Honda-motor voor volgende jaar te integreren in de RB15. Ik moet zeggen dat de communicatie tussen beide bedrijven tot nog toe uitstekend is geweest. We zijn enorm onder de indruk van de inspanningen, betrokkenheid, vastberadenheid en de hunkering naar succes bij Honda."

Horner is ook content met de recente motorupdate van de Japanners. "Het is duidelijk dat er grote vooruitgang is geboekt en dat is bemoedigend voor ons. Onze focus ligt niet op onze huidige positie, maar die ligt bij de koppositie. Honda heeft hetzelfde doel. We kijken erg uit naar de start van onze samenwerking in 2019", zegt de Brit tegenover de officiële Formule 1-site. 

Honda denkt dat het de druk van het presteren, bij een groot team als Red Bull Racing, aankan. "Het doet ons goed dat we in 2019 weer gaan samenwerken met een topteam. Wij geloven er in dat Red Bull Racing dat is", zegt Honda Motorsport topman Masashi Yamamoto. Christian en ik hebben het hele jaar een geweldige communicatie gehad. Natuurlijk is er druk, maar we zetten deze druk om in goede energie en dat zal ons fantastische resultaten gaan bezorgen."

Reacties (75)

Login om te reageren
  • Ik gun het Honda ook gewoon na de deceptie met McLaren. Hoe triest het ook is, alles wijst er op dat Mclaren het in de Honda periode gewoon echt verprutst heeft.

    • + 1
    • 11 okt 2018 - 08:59
    • Stitch

      Posts: 5.424

      Ik denk dat Honda op dat moment nog niet in staat was met deze complexe motoren optimaal te presteren. ze hebben nu twee jaar extra kunnen ontwikkelen met de know how van een top team. Dat dit al langr in de pen zit blijkt uit het feit dat Mario Illien al in het laatste jaar bij MacLaren naar Honda is verhuisd (vanaf Renault), om de boel daar beter mee op de rit te krijgen. Dat begint nu zijn vruchten af te werpen. Hopelijk zijn ze volgend jaar meteen in staat om voor de hoofdprijs mee te vechten. We zullen het gaan zien want de concurrentie zit niet stil natuurlijk.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 09:13
    • Politik

      Posts: 7.027

      Dat McLaren ten tijde van de samenwerking met Honda geen denderend chassis had, is nu wel duidelijk.
      Maar de eerste jaren was de betrouwbaarheid en de snelheid van de Honda PU ook ronduit bedroevend.
      Je stelling dat McLaren het verprutst heeft slaat dan ook echt helemaal nergens op.

      • + 3
      • 11 okt 2018 - 09:37
    • beerkuh

      Posts: 2.453

      niet helemal waar @Politik tuurlijk Honda was geen voorbeeld van betrouwbaarheid echter je moet je afvragen hoe dat kwam, de betrouwbaarheid met name in de huidige generatie PU werd ingezet bij McL het size zero concept aan de kant geschoven door idd betrouwbaarheid, echter Het chassis is direct verbonden met de PU en een verkeerd of niet goed werkend Chassis zal direct ook gevolgen hebben op de PU, de trillingen in de McL zorgden voor onbalans in de PU van Honda en deze had een heel groot aandeel in de betrouwbaarheid

      de configuratie van de PU in de McL gaf door de wens van McL grote problemen met name op het koelingsgebied, het oliereservoir zat op een verkeerde plaats en ondanks dat Honda dit anders wilde ivm betrouwbaarheid wilde McL daar niks van weten! de Koeling van de olie en motor zat onder een verkeerde hoek en gezien de ruimte waarin Honda zich moest aanpasssen op het chassis van McL hadden ze weinig keus!

      al met al is het een heel andere opzet als met de TR en straks ook de RBR wagens , honda hoeft alleen de PU en componenten aan te leeren en RBR past daar zijn chassis volledig op aan. het gaat idd zoals jij zegt niet op om McL de schuld te geven van het project Honda maar laten we wel wezen een heel groot aandeel hadden ze er wel in

      • + 2
      • 11 okt 2018 - 10:03
    • McLaren heeft het niet ook verprutst @Politik, maar ze hebben wel de snelle ontwikkeling in de weg gestaan.
      Nu Honda niet meer men hen samenwerkt gaat alles veel sneller.

      • + 1
      • 11 okt 2018 - 10:05
    • Goede aanvullende info Beerkuh.
      En misschien wel belangrijker: Laat de periode van Honda met McLaren rusten. Het chassis van McLaren is ook dit jaar niet goed (genoeg), dat moge duidelijk zijn.

      Wat ik wel als feit durf te stellen is dat de Honda motor in combinatie met de RBR van volgend jaar niet (nog) beter wordt als McLaren wordt afgezeken.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 11:49
    • Politik

      Posts: 7.027

      @Beerkuh, wat je zegt klopt wel, maar dat was tijdens het size zeroconcept, dat alweer drie jaar geleden is ingeruild voor het huidige concept.
      Ook in 2016 en 2017 (nieuwe concept) had Honda zijn zaakjes belabberd voor elkaar.
      Ik heb de schokkende statistieken er nog eens bij gezocht:
      In 2017 17 (!) DNF en zelf 2 x DNS.
      Dat is gewoon beschamend en in dat licht bezien was de keuze van McLaren om de samenwerking te stoppen, volstrekt logisch.
      Dat Honda nu alsnog de boel voor elkaar lijkt te krijgen, is zuur voor McLaren. That's live.

      • + 2
      • 11 okt 2018 - 12:56
    • mediF1

      Posts: 2.812

      Het veto recht van Ron Dennis had hij nooit moeten gebruiken dan had de Honda bij meerdere teams ingebouwd kunnen worden en hadden ze meer gegevens gehad door de motor te vergelijken in verschillende chassis

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 14:15
    • @politik McLaren heeft het wel degelijk verprutst aangezien zij zo stupide waren om een "size zero" motor te verlangen.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 17:25
    • Carrinthe

      Posts: 952

      @mediF1 Maar dat wilde meneer Dennis niet. Ik denk dat hij echt wel wist dat ze een ruk chassis hadden en met een ander Honda team kon hij zich niet meer verschuilen.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 17:43
    • NicoS

      Posts: 12.971

      @Politik,
      Hier ben ik weer, ik wil niet zeuren hoor, maar ik tel in 2017 13x DNF en 2x DNS.
      Hier staat niet bij waardoor ze zijn uitgevallen, maar ik weet dat minimaal 6x DNF niet Honda gerelateerd was. Stoffel is 3x uitgevallen door aanrijdingen, Monaco, Barcelona en Brazilië. Alonso ook minimaal 2x, Oostenrijk en Singapore. Button die in Monaco reed finishte ook niet na de aanrijding met Wehrlein.
      Ik ben met jou eens dat de betrouwbaarheid van Honda, zeker begin 2017 hopeloos was, maar zo erg als jij het schetst is het ook niet.
      Als je met cijfers komt, doe het dan wel goed.;)

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 18:30
    • Politik

      Posts: 7.027

      Correctie; 2 DNS natuurlijk :)

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 22:31
    • Politik

      Posts: 7.027

      @Nicos, Harry, mijn reactie is per ongeluk onderaan terecht gekomen:)

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 22:32
  • Volgens mij lezen we dit bericht 3x per week... en het is niet eens komkommertijd! Trouwens, ik zie er nog weinig van. Progressie? Buiten de pinten finishen in Japan terwijl ze eerder dit seizoen nog regelmatig in de top 8 kwamen

    • + 8
    • 11 okt 2018 - 08:59
    • Ik lees het stukje volgende week wel ;)

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 09:20
    • sambal

      Posts: 1.014

      Of ligt het aan de rijders..? Gaat Gasly in de Red Bull volgend jaa,r door de mand vallen denk je..?

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 09:22
    • Als je weinig progressie ziet heb je toch wel oogkleppen op ;) Het chassis is gewoon heel zwak en heeft nauwelijks updates gehad het hele seizoen.

      • + 4
      • 11 okt 2018 - 09:23
    • "Buiten de punten finishen in Japan."

      Mag aannemen dat je de berichten wel gevolgd hebt hoe dat kwam?!
      Zaterdag óók de progressie niet gezien? Je misschien iets beter in de
      feiten verdiepen zou een stuk helpen @Rogier.

      • + 3
      • 11 okt 2018 - 09:35
    • In 1 ding heeft hij gelijk, dit bericht.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 09:51
    • @Pietje Bell: je kunt een wagen zo snel maken dat je pole position haalt en 2/3 e van de race op kop rijd, als je vervolgens buiten de punten finsihed heb je er dus geen zak aan. En dus kijkend naar de feiten zie ik geen progressie. Als Gasly of Hartley komende race plots op het podium staat slik ik deze woorden in, maak ik mijn excuses en geef ik je gelijk. Vooralsnog kijk ik naar de feiten, namelijk punten en resultaten.

      • + 1
      • 11 okt 2018 - 09:52
    • Joeppp

      Posts: 4.657

      Ik ben het wel een met Rogier. Er word veel geroepen over progressie maar het word niet vertaald naar de baan. De kwalificatie in Japan kan je ook niet als graadmeter nemen door de weersomstandigheden. Ik guin het ze wel maar snap de hosana stemming niet zo.

      • + 1
      • 11 okt 2018 - 09:57
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Rogier is een Renault man dus helemaal objectief kijkt hij niet, niks mis mee. Mischien doen wij wel hetzelfde met Honda, maar als Sainz al zegt dat Honda Renault voorbij is, en ook mensen die in de F1 werken, dan zal dat meer zijn dan alleen onderbuik gevoel.

      • + 3
      • 11 okt 2018 - 10:07
    • beerkuh

      Posts: 2.453

      LOl @ rogier en Joepp, dank je de koekoek, de hernieuwde calibratie settings waar Honda Zaterdag nog toestemming voor had gekregen , moesten 2 uur voor aanvang van de Race aangepast worden naar de settings die ze op vrijdag hadden staan, en tja dit had wel degelijk gevolgen, de reden waarom ze deze terug moesten zetten is onduidelijk al stelde een duits mediaconcern dat er bezwaar gemaakt was door 2 teams en ik wil niks suggereren maar het laat zich raden welke teams

      • + 6
      • 11 okt 2018 - 10:13
    • NicoS

      Posts: 12.971

      @Rogier,
      Ik heb dit al vaker gezegd, er zit ook nog een auto om die motor heen gebouwd.
      Hoe goed die auto is weten we niet, dus leuk die scorebord journalistiek, maar het zegt gewoon heel weinig.
      Data daar draait het om, en als de berichten over de data van de Honda motor veelbelovend zijn, dan hecht ik daar veel meer waarde aan dan de positie van TR op de baan.
      Die data kunnen wij niet inzien, dat betekend dat we hooguit op de berichtgeving vanuit het Honda en RBR kamp kunnen inschatten of er progressie is geboekt.
      Gasly en Hartley zullen niet op het podium komen te staan, want dan zou het betekenen dat de Honda motor 100 pk meer zou hebben dan een Mercedes of Ferrari motor.;)
      We gaan het volgend jaar wel zien, dan pas kun je concluderen of Honda wel of geen progressie heeft geboekt.

      • + 2
      • 11 okt 2018 - 10:14
    • ap

      Posts: 953

      Cntr c cntr P en klaar!

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 10:22
    • jarka

      Posts: 1.485

      rogier hier
      In theorie heb je gelijk echter hoe vaak is er een Honda geploft? Hoe vaak heeft het chassis van TR een update gehad? Hoe goed is dit chassis of is dit chassis zo gehouden om een stabiele testbasis te hebben. Iedereen wist al voor het begin van dit jaar wat de insteek was namelijk een test en ontwikkel jaar hiervoor creëer je dan ook de best mogelijke basis en als je die aanpast weet je nog niks. Dus in principe heb je gelijk echter aangezien TR zo goed als niet update aan chassist (ten minste tot op heden) en toch niet verder wegzakt zoals bijvoorbeeld Renault en Mclaren kun je voorzichtig toch wel concluderen dat die motor progressie toont.
      Dit jaar is zo gepland want vindt je niet ook dat Frans Tost ook heel relaxt is met deze matige resultaten?
      Als je het mij vraagt is die motor al verder dan wij denken en gaan er volgend jaar 2 teams cashen voor de investering van dit jaar sterker nog ik denk dat RB inmiddels veel meer naar de Honda motor kijkt dan naar de eigen resultaten die zijn nog leuk echter het gaat maar om een ding en dat melden zowel Marko als Horner en Verstappen regelmatig.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 10:24
    • Joeppp

      Posts: 4.657

      Het kan wel scorebord mentaliteit zijn maar tot nu toe lezen we alleen maar hoe goed de Honda motor is. Deze berichten komen allemaal van RedBull en TR, dat lijkt mij niet erg objectief. Ik zeg niet dat het niet zo is maar wat ze dit jaar laten zien en wat er gezegd word staat haaks op elkaar.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 10:43
    • Joeppp, laat dat dan ook juist de enigen zijn die de data voorhanden hebben. Je kunt van resultaten op de baan niets zeggen over de staat van de motor die erin ligt. Kijk maar naar williams in vergelijking met mercedes, en mclaren met redbull.

      • + 1
      • 11 okt 2018 - 10:50
    • Joeppp

      Posts: 4.657

      @Tuurlijk, in jou redenatie zou Renault misschien wel de beste motor op dit moment zijn en ligt het nu aan het RedBull chassis. Ik weet ook wel dat het niet zo is maar natuurlijk zeggen resultaten op de baan wel wat. En natuurlijk zijn de teams de enige die d data kunnnen zien maar ze zijn ook de enige die baat hebben bij positieve berichten. Daarom neem ik alles met een korreltje zout en heb zo iets: eerst zien dan geloven en tot nu toe zie het niet.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 11:00
    • NicoS

      Posts: 12.971

      @Joeppp,
      Hoezo? Als TR continu, ala Sauber vorig jaar, elke race stijf achteraan zou hobbelen, dan had ik me zorgen gemaakt.
      TR is vrijwel alle races sneller dan Williams, dus als ik dezelfde filosofie van jou hanteer, is de Honda motor beter dan een Mercedes motor.....;)
      TR doet gewoon mee in het middenveld, en het verschilt per circuit of ze hoger of lager staan.
      Ik kan hieruit niet opmaken hoe goed of slecht de Honda motor is, dat kun je alleen uit de data van de motor halen.
      Ik denk niet dat RBR de loftrompet uitsteekt als het niet het geval zou zijn geweest dat Honda flinke progressie heeft geboekt dit jaar.
      Op die manier kan je alleen maar op je bek gaan, wanneer blijkt dat de Honda nog ver achterloopt t.o.v. de Renault motor. Zij kunnen beide motoren vergelijken, wij niet.

      • + 3
      • 11 okt 2018 - 11:06
    • Pipo

      Posts: 4.742

      @Joepp, Het is niet alleen RBR en TR die dit roepen, en dat weet jij vast ook wel.
      Er wordt door iedereen in de F1 gezegd dat Honda veel progressie heeft geboekt.
      En dat het resultaat daar nog niet is, in de race nog niet nee, maar daar is al over uitgeweid waar dat door komt.

      • + 2
      • 11 okt 2018 - 12:19
    • @Pipo: Ik een Renault man? Hoe kom je daar bij? Omdat ik schrijf dat ik denk dat Renault wel eens kan gaan verrassen in 2019 en dat ik nog weinig geloof heb in de ‘progressie’ van Honda, maakt mij nog geen Renault fan. Ik heb in het verleden meermaals Renault gereden en gelukkig waren die allemaal geleast en eigendom van de werkgever, want ik ben nog nooit zo vaak weg getakeld en maar de garage gemoeten als toendertijd. Super comfortabel die Renaults, maar bagger kwaliteit. Privé zal ik nooit een Renault kopen.

      Ik hoop dat Honda in de toekomst een serieuze kandidaat wordt voor de wereldtitel. Iedereen is gebaat bij vele compitatieve teams in de Formule 1. Rn wat mijn ‘kleur’ betreft... toen ik hier jaren gelden op dit forum kwam was ik een fan van Jenson Butto en McLaren. De McLaren ‘liefde’ is flink bekoeld de laatste jaren aangezien de resultatan, het management en Alonso me niet kan bekoren. Ik heb veel symphatie voor mannen als Ricciardo, Verstappen en Hulkenberg, maar ik wil me zeker niet een ‘fan’ noemen. Ook de nieuwe generatie met Gasly en LeClerc kan me bekoren. Tenslotte ben ik meer een Hamilton man dan een Vettel vriend. Wie ik niet zou missen in de formule 1 zijn Grosjean, Alonso, Stroll, Sirotkin en Bottas. Hartley en Ericsson horen er ook niet in thuis, maar dat vind ik nog aardige en sympthatieke gasten. Conclusie ik heb momenteel dus niet echt een team of een coureur waar ik ‘fan’ van ben.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 14:20
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Dan is het de schijn die wekt, door het grote vertrouwen dat je hebt ten aanzien van Renault.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 15:04
    • Ach... dan is er dus iemand (ik) die wel vertrouwen heeft in Renault, hahaha. Ik ben altijd een beetje ‘een dwarse’.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 15:42
  • Zijn ze in 2019 weer wat weekendjes 5 en 6 dan krijgen we dezelfde communicatie als nu.

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 09:04
  • Er is een ware hype gaande rond Honda de afgelopen week. Ik heb heb Helmut Marko ook nog nooit zo positief horen praten en hij lijkt mij niet een figuur die makkelijk veren in iemands kont steekt.

    Ikzelf vind het ook een spannende en verfrissende ontwikkeling allemaal. Afgelopen Grand Prix weekend was ik vooral bezig om de progressie van de Toro Rosso's te volgen. Desalniettemin verwacht ik nog geen serieuze kans op het wk van 2019. Overwinningen gaan ze mede dankzij Max en het uitstekende chassis zeker halen denk ik. In 2020 moet het dan echt gaan gebeuren.

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 09:04
    • Wellicht dat Helmut Marko weet hoe lang de weg is om een topmotor te bouwen , en hij weet dat er nog veel meer in het vat zit

      • + 1
      • 11 okt 2018 - 09:33
  • Ik ben onder de indruk van Sauber, die hebben een partijtje echte progressie geboekt dit seizoen.Op de baan.

    • + 4
    • 11 okt 2018 - 09:05
    • beerkuh

      Posts: 2.453

      das nogal wiedus, een 18PU van Ferrari en fabriekssteun dank je de koekoek dat ze progressie laten zien! en Leclerc die dit ten volle benut! uiteraard doet hij het goed maar dan nog je zou het ook wel mogen verwachten toch?

      • + 2
      • 11 okt 2018 - 09:13
    • Dat klopt. Ik ga dan even makkelijk Williams erbij pakken, die rijden dan toch ook met een 2018 Mercedes motor en flink budget. Die blijven echter hangen in de achterhoede. Die bakken er weinig van.

      Haas doet het ook prima. Kunnen we dan stellen dat Ferrari het gewoon aardig goed op orde heeft in tegenstelling tot Renault en Mercedes?

      • + 4
      • 11 okt 2018 - 09:19
    • Het is sneu voor Williams inderdaad. Je zou echt 'verwachten' met zo'n motor van Mercedes ze wat (veel) beter gaan doen. Zal dan echt de schuld aan het chassis liggen? Moet haast wel.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 09:25
    • Paddy lowe heeft t vernaggeld met de Williams , die heeft gewoon de Mercedes proberen te kopieren , met name op het gebied van de koeling , maar heel die auto is uit balans daarmee geraakt , en een hele goede Topontwerper die het hiermee niet eens was heeft hierdoor t veld moeten ruimen dat is wat ik heb begrepen ..

      Claire Williams word hier veelal op aangekeken , maar ik denk dat Paddy toch meer hand in eigen boezem moet steken ..

      Die Saubers en Haas autos zijn gewoon halve Ferrari's .. verder niks mis mee , het scheelt Ferrari een hele slok op een borrel met ontwikkelingskosten en productiekosten en wat ik heb gehoord zijn de faciliteiten bij met name de Sauber fabriek bijzonder goed

      • + 2
      • 11 okt 2018 - 09:40
    • Williams doet zichzelf de das om, al sinds een paar jaar rijden ze in de f1 met Carbon versnellingsbakken. Ze konden ze bij Williams gewoon kopen bij Mercedes vandaan, maar nee... ze moesten zo nodig hun eigen STALEN bakken produceren.

      Dit is 1 voorbeeld van hoe het er aan toegaat bij Williams.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 11:20
  • STR komt in Austin met (eindelijk) een nieuwe voorvleugel, nieuwe vloer, nieuwe achterwielophanging en veranderde rake. Hopelijk geeft dat dan een beter beeld
    van het verschil tussen de spec 2.4 en 3.0 van Honda. Jammer dat Hartley nog achter het stuur zit. Vind het een zeer sympathieke coureur, maar is meer een goede lange afstandsrijder.

    • + 2
    • 11 okt 2018 - 09:08
    • Ik ben echt "bang" dat Hartley zijn baantje moet verliezen inderdaad. Om het geld hoeft STR het niet te doen, maar ze kijken vast alleen naar de kwaliteiten. Ik gok dat Wehrlein gekozen gaat worden ook al zou Hartley het een stuk beter gaat doen dan Gasley.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 09:29
    • @MODEST71 ik vind jouw relaas verwarrend...je geeft aan dat Hartley het beter gaat doen dan Gasly????
      En waarom ben je bang dat Hartley zijn stoeltje gaat verliezen? We moeten namelijk eerlijk zijn: op de baan presteert hij zeer ondermaats. Ik zeg vervangen die man, hoe aardig hij ook is.

      • + 1
      • 11 okt 2018 - 09:35
    • Dat zal misschien dan van Red Bull komen .. Ik las gisteren hier dat James Key al enige tijd op Non actief is bij Toro Rosso ..

      Ik weet niet of dit waar is

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 09:42
    • Sympathieke coureur, maar geen F1 materiaal.

      • + 2
      • 11 okt 2018 - 10:42
    • @DARLOS CAINZ, ik bedoel dat er gezegd is dat Hartley het beter moet gaan doen dan Gasly om zijn zitje te behouden. Dat betwijfel ik.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 10:55
    • @PietjeBell, gaan ze de rake verlagen of verhogen?

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 12:17
    • Geen idee @Maxiaans. Heb het uit een Japans artikel en daar stond
      dit als vertaling: "an improved rear suspension and a modified the rake.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 12:34
    • Moet natuurlijk zijn:
      "an improved rear suspension and a modified rake."

      Er was nergens te lezen WAT de verandering precies inhield.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 13:12
    • Als de rake lager wordt betekend dat STR op vermogen van de PU gaat rijden, zoals Mercedes doet. Je geeft aan dat er een nieuwe vloer komt, de Mercedes heeft de langste vloer, metname aan de voorkant mede mogelijk door de sterke PU. De lengte van de vloer bepaalt de hoeveelheid downforce die men kan genereren aan de onderkant en daardoor minder vleugel nodig heeft op de achterkant. Minder drag aan de achterkant is sneller op rechte stukken, zonder dat men al te veel inlevert in snelle bochten. Dus kan Mercedes meer vleugel toepassen op de wat minder snelle circuits zonder al te veel snelheid in te leveren.
      Een hogere rake is meer downforce van boven om de bochtensnelheid zo hoog mogelijk te houden in slow/medium bochten maar betekend veel inleveren op rechte stukken.
      Mercedes heeft een auto die sterk is in uitacceleren van bochten zoniet de beste, RBR heeft een auto die de bochten kan aanvallen, misschien wel de beste.
      Ferrari heeft gekozen om daar tussen te zitten..

      • + 2
      • 11 okt 2018 - 17:42
  • d@nny

    Posts: 2.655

    Tja laatste keer dat ze hebben samengewerkt met een top team was met McLaren, maar dan wel het McLaren van 1992.

    • + 1
    • 11 okt 2018 - 09:29
  • Volgens mij vindt Abiteboul het niet leuk dat RBR nu al dweept met Honda terwijl ze nog vier races met Renault pu rijden.

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 09:34
  • gazoom

    Posts: 78

    Ik moet zeggen dat de huidige prestaties van de Honda motor wel degelijk hoopgevend zijn. Afgelopen seizoenen zijn vooral kenmerkend geweest door de onbetrouwbaarheid, echter sinds “size zero” geen factor meer is lijken die problemen te zijn verdwenen.

    Natuurlijk heeft Honda een achterstand, maar afgelopen race, met name de qualy, was behoorlijk goed. Jammer dat de FIA de tweaks onder parc fermé op het laatste moment nog afketste. Ik ben nu toch wel benieuwd naar de race pace van de update!

    McLaren toont toch wel aan dat hun chassis behoorlijk ruk is, ze zouden met Renault wel even gaan strijden met RB. Maar de huidige cijfers liegen er niet om. Eeuwig zonde van het zoveelste grote team dat af lijkt te zakken naar de vergetelheid.

    Overigens, wat betreft de hosanna van Horner, hij kan moeilijk ook anders dan openlijk hopen. Het zou toch wat zijn als ze aangeven er weinig hoop op te hebben ooit succesvol te worden met de japanners!

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 09:49
    • Politik

      Posts: 7.027

      Size zero zijn ze 3 jaar geleden al mee gestopt, dus dat was al lang geen factor meer, zoals jij het noemt.

      • + 2
      • 11 okt 2018 - 09:54
    • MisterT

      Posts: 1.971

      Niks werkt bij Mclaren, de communicatie niet, de leiding niet, de coureurs niet en waarschijnlijk een hoop andere dingen niet. Dus op het gebied van samenwerken met Honda zal het ook allemaal niet zo soepel zijn gegaan. Wat alle kanten een hoop stress oplevert, en als men niet goed in hun vel zitten komt er vaak weinig goeds uit de mens m.b.t. prestatie.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 10:40
    • MisterT

      Posts: 1.971

      En het kan goed zijn door al het gezeur van McLaren en het niet meewerken in het begin dat heel project gedoemd was om te falen. Nu is iedereen opgetogen, nieuwe energie, nieuwe mensen goede samenwerking. Dat alles kan zomaar ineens heelngoed gaan werken.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 10:42
    • PWNieuw

      Posts: 609

      @politik
      De betrouwbaarheid was vorig seizoen ook al beter, alleen de snelheid was ver te zoeken.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 10:51
    • Politik

      Posts: 7.027

      @PWnieuw, Mclaren-Honda 2017: 17 DNF en 2 DNS.
      Need I say more?

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 12:58
    • @Politik, bedankt voor die gegevens.
      BTW, STR één keer een onderdeel moeten vervangen vanwege betrouwbaarheidsproblemen in Australië, Gasly met een DNF. Daarna geen betrouwbaarheidsproblemen meer.
      Aanzienlijke progressie qua betrouwbaarheid dus.;-)

      • + 1
      • 11 okt 2018 - 13:09
    • Politik

      Posts: 7.027

      @Pietje, absoluut. En qua snelheid lijken ze nu ook een flinke stap te gaan maken , dus dat ziet er positief uit.
      Waar ik verder erg benieuwd naar ben; als Honda een mooie snelheid te pakken heeft, gaat dat dan niet ten koste van de betrouwbaarheid.
      Progressie in in performance is altijd uitkijken voor betrouwbaarheidsproblemen.

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 13:20
    • "Progressie in in performance is altijd uitkijken voor betrouwbaarheidsproblemen."

      Dat klopt, maar Honda gaat net zo als Mercedes en Ferrari te werk. Eerst testen, testen en nog eens testen, voordat men er mee op het circuit rijdt. Daar kan dan nog een klein probleempje zijn, zoals in Rusland, maar dat is dan snel verholpen. Renault daarentegen gaat altijd veel te vroeg, na veel te weinig getest te hebben, het circuit op en moet vervolgens de boel enorm terug schroeven, omdat de boel niet betrouwbaar blijkt. Hebben ze ook zelf toegegeven na Canada onlangs en ook weer met de spec c, die veel te kort op de testbank had gestaan.

      • + 1
      • 11 okt 2018 - 15:33
    • gazoom

      Posts: 78

      @politik Ik dacht dat ze size zero toch een tijdje langer door hadden gezet, maar dat weet jij wellicht beter dan ik.

      Neemt niet weg dat McLaren nooit goed heeft -samengewerkt- met Honda. Als je kijkt wat een positiviteit er uit de samenwerking met STR komt, dan valt er wel degelijk iets te zeggen over hoe MCL met haar partners omgaat.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 10:07
  • bullfrog

    Posts: 139

    Vettel wil een gesprek met Max , dat gaat als volgt: (Max) He Seb heb je de achterkant van de Red Bull gezien? (Seb) ja, (Max) volgend jaar met de HONDA achter in ga je die veel vaker zien (Seb) scheisse

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 10:48
    • ? Ik denk eerder: NEIN! ;)

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 10:58
  • JV fan

    Posts: 2.130

    Mclaren had wel een goed chassis, In Monaco waren ze best goed, en in de 2de sectoren van Bahrein en China oa ook, je kan niet alleen Mclaren de schuld geven, tuurlijk hadden ze wel wat schuld maar dat had Honda ook, en ze hadden toen ook te weinig ervaring met de huidige turbo motoren (Mercedes was er al 4 jaar mee bezig voordat de motoren in de auto werden gezet, zelfs renault tesste met de Hybride motoren in andere formule auto,s , Honda ging er pas laat in, volgens mij pas bezig met ontwikkelen in 2013... en de eerste setup van de motor bleek pas te werken in 2016 (toen Mclaren ook aardig wat punten binnen sleepte, (flink meer dan in 2015), maar die configuratie leverde niet genoeg vermogen op (en kon niet verder ontwikkeld worden), in 2017 zijn ze met een compleet nieuwe inrichting gekomen maar dat leverde zeker in het begin kinderziektes op, en als je niet veel rijdt kan je ook de motor en de auto niet verder ontwikkelen, en dat is voor beide partijen gewoon frustrerend.. (zelfde verhaal als met RedBull en Renault eigenlijk)

    • + 3
    • 11 okt 2018 - 10:59
  • Wat er allemaal waar is en of het niet alleen positieve praat is, weten we niet natuurlijk. Wel is zeker dat negatieve praat energie naar verkeerde zaken duwt en dat weer het negatieve bevestigd. (McLaren periode?)

    Ik gun het Honda echt dat ze volgende jaar minimaal 1 x op de hoogste trede mogen staan met de RBR en dat de motor richting de performance kruipt van de Mercedes en Ferrari.

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 11:44
  • Ben errug benieuwd.

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 14:31
  • Honda lijkt tot dusver bijzonder transparant te zijn over de updates. Zo blijkt de geschatte vermogenswinst per update bijzonder goed te kloppen. Daarnaast meldt Marko dat er nog meer updates aankomen. “Voor het begin van het nieuwe seizoen zal er nog een grote update komen. Hierdoor moeten we op bepaalde circuits kunnen vechten voor de overwinning.”

    Op dit moment schat AMS het vermogensverschil van Honda met Ferrari en Mercedes op ongeveer 50 PK. Volgens de laatste geruchten zou de Japanse power unit op dit moment al sneller zijn dan die van Renault. Hoewel Ferrari en Mercedes deze winter niet stil zullen zitten met de ontwikkeling van hun motor, maakt Marko zich geen zorgen.

    “Een klein gat zou niet zo erg moeten zijn. We zouden dit kunnen compenseren met ons chassis. We hebben als doel gesteld om in volgend jaar te kunnen vechten voor de titel, maar als we realistisch zijn zal dat lastig worden. De nieuwe reglementen voor de voorvleugel spelen ook mee”, aldus de Red Bull adviseur.

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 15:36
  • Aaaah de Honda goed nieuws show is er weer....
    Weet je wel paar jaar geleden hadden we de Renault goed nieuws show

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 18:57
  • Politik

    Posts: 7.027

    @Nicos, 13 x DNF, 4x DNF na 90% van de afgelegde race afstand, waardoor ze wel.in de eindstand zijn meegenomen, maar feit blijft dat ze niet gefinisht zijn. Dus 17x DNF.
    Hoe weet jij dat 6x niet Honda gerelateerd was? Er zal best een keer een aanrijding of een externe oorzaak aan een DNF ten grondslag liggen, maar het overgrote deel is toch echt Honda gerelateerd. Daarbij zijn die 4x DNS zijn echt beschamend.

    Trouwens, loop je me te controleren ofzo, lijkt me niet dat je die kennis (die dus niet klopte) zo even uit je mouw schudt ;-)

    @HarryLam, ik weet niet hoe jouw wereld werkt natuurlijk, maar als mijn klant iets verlangt waar ik niet achter sta, dan lever ik het mooi niet.

    • + 0
    • 11 okt 2018 - 22:30
    • NicoS

      Posts: 12.971

      @Politik,
      Die keren dat Alonso z’n auto in kansloze positie 3 rondjes voor het einde in de pits parkeert, vraag ik mij af of dat echt nodig was. Kreeg eerder de indruk dat Alonso er de brui aan gaf, dan dat er een serieus probleem was. Alonso liet overduidelijk weten dat hij er helemaal klaar mee was. Wat begrijpelijk was overigens.
      Die 6 voorbeelden die ik noem, weet ik nog, dus dat was geen Honda gerelateerde uitvalbeurten.
      Stoffel rijd met koude banden in Monaco in de muur, in Barcelona tegen Massa aan, en in Brazilië een aanrijding in de eerste bocht met o.a. Ricciardo.
      Alonso wordt in Oostenrijk geraakt door Kvyat, en vervolgens tegen Max. In Singapore was hij slachtoffer van de Ferrari sandwich. Button heb ik al vermeld.
      Ik controleer je niet, maar ik vond het wel erg veel, vandaar.
      Dan blijven er nog te veel uitvalbeurten over, dat is een feit, maar Renault deed het dat jaar niet heel veel beter.
      Je mag me corrigeren wat er niet klopt...;)

      • + 0
      • 11 okt 2018 - 23:43
    • Politik

      Posts: 7.027

      @Nicos, ik geloof wat je zegt. Die 17 DNF is dan inderdaad vertekend.
      Zoals je terecht opmerkt, waren er iig veel te veel uitvalbeurtem dat jaar en dat was mijn punt naar diegenen, die stelden dat de betrouwbaarheid van Honda al een stuk beter was vorig jaar.

      • + 0
      • 12 okt 2018 - 06:14

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar