user icon
user icon

Technische Analyse: FIA bouwt tweede sensor op de Ferrari

  • Gepubliceerd op 03 okt 2018 10:31
  • comments 92
  • Door: Tom van Hooft

Volgens de GPS-gegevens van concurrerende teams is het duidelijk dat het voordeel op rechte stukken van Ferrari is verdwenen. Welke rol speelt deze nieuwe FIA-sensor op de Ferrari. Michael Schmidt van Auto Motor und Sport zocht het uit.

Het begon allemaal in Oostenrijk. Op de Red Bull Ring werd het duidelijk. Een mysterieuze stuwkracht verscheen altijd op 2/3e van rechte stukken. In Oostenrijk betekende dat voor Ferrari dat zij driemaal per ronde gebruik konden maken van een speciale setting die voor meer motorvermogen zorgde. Ferrari weerkaatste deze setting als efficiënte aerodynamica en een slim energiebeheer.

Uiteindelijk was er het vermoeden dat Ferrari een systeem had ontwikkeld. Het was een systeem die een geheime opslag van energie had, waardoor de injectie op korte termijn de motor van meer brandstof vermengd met olie kon voorzien. Technische spotters vermoeden dat Ferrari de brandstof in de injectoren zou afkoelen. Anderen waren van mening dat de olie uit het koelcircuit in het verbrandingsproces zou zijn geïntroduceerd. Dit was in feite een geniale uitvinding. De olie die hiervoor gebruikt kon worden, is namelijk niet beperkt in haar verbruik.

De FIA was van mening dat "wat Ferrari maakt, legaal was." De energie output van de batterij was nog steeds binnen de toegestane vier megajoule en de MGU-K prestaties, 120 kW (163 pk), waren niet overschreden. Uiteindelijk kregen andere teams het antwoord: "Het maakt niet uit hoeveel er aan boord word afgeleverd, maar het gaat hier op de manier hoe en wanneer dat plaatsvindt", aldus het technisch hart van de FIA.

Mercedes, Renault en Honda hebben tot nu toe getracht achter dit systeem te komen. Vooral Mercedes, waarmee Ferrari strijd om de wereldtitel, kwam er in de laatste Grands Prix achter dat de Ferrari plots tussen de 0,3 en 0,5 seconde sneller was op de rechte stukken. Maar sinds Singapore lijkt deze voorsprong te zijn verdwenen. Plotseling bleek de Mercedes op dezelfde snelheid te zitten en bleek de achterstand van de Renault motor,achterin de Red Bull, 0,4 seconde te zijn ingelopen. Dit kan te maken hebben met de Spec-C motor die Renault introduceerde, maar hoogstwaarschijnlijk heeft het te maken met de sensor die de FIA in de Ferrari-motor heeft geplaatst.

Deze sensor zou op voorspraak gekomen zijn van alle andere motorenleveranciers in de Formule 1. Sinds die invoering op Singapore is duidelijk te zien dat Ferrari op rechte stukken en in snelle bochten behoorlijk wat tijd heeft verloren op de concurrentie. Zou het dan toch zo zijn dat de FIA iets opgemerkt heeft wat in strijd is met de regels en de Italianen eieren voor hun geld hebben moeten kiezen. Feit blijft wel dat Ferrari sinds Singapore niet meer in staat is geweest de extra push te geven. Het lijkt wel of Ferrari achter de schermen op de vingers is getikt door de FIA. Hun race-pace in de laatste twee wedstrijden is nog steeds solide, alleen hun achterstand in de kwalificatie is een omslagpunt. Kijkende naar het feit dat de Ferrari vanaf de zomerstop ijzersterk was en er geen vuiltje aan de lucht leek, blijkt plotseling dat niet Mercedes sterker is geworden, maar Ferrari door de ingreep van de FIA terrein heeft verloren.

Reacties (92)

Login om te reageren
  • Rimmer

    Posts: 6.921

    Het is een “en” “en” verhaal.
    Seb ging klooien, Ferrari kreeg een sensor, Mercedes introduceerde updates en zeker de nieuwe velgen waardoor de bandentemp beter gemanaged wordt helpt flink en Lewis piekte op het juiste moment.

    • + 1
    • 3 okt 2018 - 10:39
    • Had Vettel zijn punten en voorsprong binnen gehad, was er nog steeds grote kans dat hij het WK zou winnen. Zelfs nu de Ferrari niet meer de sterkste is.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 11:03
    • NicoS

      Posts: 10.851

      Ik had er maandag ook al een berichtje over geplaatst, hoe het kwam dat Ferrari ineens in een dipje zit. Als je op Spa en Monza nog het snelste bent, en twee races later op (toch flinke achterstand in de kwalificatie) staat, is gewoon vreemd.
      Natuurlijk kan het zijn dat de Mercedes verbeterd is, maar niet in die mate, dat ging er bij mij niet in. Ook om het feit dat RBR in Rusland de pace van beide aardig kon bijhouden, en misschien wel sneller was dan Ferrari.
      Ferrari heeft duidelijk pace ingeleverd, dat moge duidelijk zijn.
      Waaraan Ferrari die pace kwijt is geraakt zal gissen blijven, en zullen we ook wel nooit te weten komen.

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 12:35
    • Snork

      Posts: 6.334

      Ik hoop dat dit bericht ook de geruchten over de banden/belangen tussen FIA en Ferrari wat ontkracht. FIA heeft ingegrepen bij Ferrari en we zien vervolgens een terugval van Ferrari, terug naar het 2e team op de grid. Als de FIA tot de elleboog in de stal van Ferrari zou zitten, dan was dit niet gebeurd.

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 13:54
    • SNORK,
      Dat de FIA in deze achter de schermen heeft ingegrepen wil niets zeggen over belangen tussen Ferrari en de FIA, ik denk dat de FIA niet anders kon, het verschil tussen de 2 top teams was ineens opmerkelijk groot.
      Meerdere teams hebben hun wantrouwen over de legaliteit ervan uitgesproken, dus moest de FIA wel iets doen.
      Ik geloof niet dat een sensor voor de terugval gezorgd heeft, ik denk dat ze bij Ferrari ingegrepen hebben en dat extra wat ze hadden, legaal of niet, weg hebben gehaald of iets terug geschroefd hebben.
      Want als er vanwege die sensor bewijzen verkregen werden dat ze illegaal bezig waren hadden ze grotere problemen, tot mogelijke diskwalificatie of puntenverlies toe.
      Nu kan de FIA niet met bewijzen komen, dus kun je ook stellen dat die sensor een waarschuwing voor Ferrari was, want nu is er ineens niets meer te bewijzen.
      Dan kun je nog steeds denken dat Ferrari "beschermd" is door de FIA.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 16:13
    • Snork

      Posts: 6.334

      @Hennie: je kan er op twee manieren naar kijken inderdaad. Ik geef de FIA het voordeel van de twijfel en ga ervan uit dat Ferrari door de plaatsing van de sensor gedwongen was om af te zien van eventuele illegale praktijken en direct daarmee te stoppen, zodat de sensor niks op kon pikken wat illegaal is. Want dan was het een aantoonbare illegale situatie geweest. Nu blijft het bij vermoedens.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 21:34
  • Lexx

    Posts: 738

    Mooi artikel. Als Ferrari echt achter de schermen gestraft is zou dat apart zijn.

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 10:39
    • sikerim

      Posts: 136

      Zal niet de eerste keer zijn.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 10:43
    • snailer

      Posts: 2.946

      Het is de enige manier. De races ervoor zat er geen sensor waardoor er geen onomstotelijk bewijs is dat men de regels overtrad. Daarbij zou het tactisch niet slim zijn geweest wel openbaar te straffen, want dat zou diskwalificatie van een aantal races hebben betekend. Dat zou hebben betekend dat de kampioenschappen beslist zouden zijn.

      Overigens zegt dit artikel niet dat het waar is. Het is en blijft suggestief zolang de fia niet officieel ermee naar buiten komt.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 11:16
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Maar wat wel waar is, is dat de FIA sensors heeft geplaatst en dat het sindsdien niet meer voor de wind gaat bij Ferrari.
      Het lijkt mij erg aannemelijk.

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 12:39
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Net als vorig jaar toen er bepaalt werd dat vanaf een bepaalde (ik dacht Canada) race gecontroleerd zou worden op olie verbranding, vanaf toen was Mercedes toch een stukje minder snel.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 12:42
    • Supersoft

      Posts: 784

      Als het daadwerkelijk gestraft wordt achter de schermen klopt er iets niet. Denk dat de FIA het niet kan bewijzen en dat ze er mee komen.. En ik ze; slim gedaan, alleen is het niet voldoende om het kampioenschap mee te winnen.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 12:51
    • Is vorig seizoen toch ook zo gegaan? In Baku werd het olie verbrand systeem van Ferrari verboden en in de 2e helft van het seizoen was Ferrari ineens niet meer dominant.

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 13:38
    • Ferrari was vorig jaar nooit dominant, en hetzelfde systeem werd bij Mercedes ook verboden...

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 15:06
  • Interessant verhaal en gezien de teleurstellende resultaten van Ferrari de afgelopen 2 GP's is de kans groot dat het waar is. Wel jammer voor het kampioenschap.

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 10:42
    • jaapdeaap

      Posts: 838

      Welk kampioenschap? Het was even leuk maar op het eind winnen de Mercedessen altijd met gemak en dat zal de komende jaren met deze motoren ook wel zo blijven.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 10:46
    • Aan elke dominantie komt vroeg of laat een keer een eind. Ferrari leek toch echt de snelste auto én motor te hebben een groot deel van dit seizoen...maar Vettel gooide tientallen punten weg maar nu hebben ze ook nog eens een onverwachte (motor)stap terug (moeten) doen.

      • + 4
      • 3 okt 2018 - 10:57
    • Snork

      Posts: 6.334

      Klopt Darlos, voor mij was het ook nog een kampioenschapsstrijd, maar de huidige reset van Ferrari (door toezicht van FIA) brengt ze terug naar 2e team. En dan is Hamilton niet te verslaan. Einde van de strijd, Hamilton hoeft alleen nog maar de komende races te blijven doen wat hij deed en geen DNF's scoren.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 13:57
  • jaapdeaap

    Posts: 838

    Als dit waar is moet de FIA ferrari uit de uitslagen schrappen sinds Oostenrijk tot en met Italie aangezien ze dan met een illegale wagen rond reden.
    Maar nee, de FIA zal ferrari altijd beschermen.

    • + 2
    • 3 okt 2018 - 10:45
    • Is RBR in het verleden ook uit de lijsten geschrapt?
      Daarbij, wat is er illegaal? Ze rijden nu toch netjes hun rondjes met de nieuwe sensor ;)

      • + 5
      • 3 okt 2018 - 11:12
    • Laptom

      Posts: 159

      Of Williams vroeger, of Benneton, of Brawn GP enz, enz...

      Formule 1 wordt gedreven door technische vernieuwingen en ook al wordt het nieuw technisch idee later verboden betekend dit niet dat voorgaande races geschrapt worden. Je weet vaak ook niet wanneer de technische vernieuwing geintroduceerd is.

      Daarnaast ben je onschuldig totdat je schuldig bevonden wordt...

      • + 5
      • 3 okt 2018 - 11:36
    • Ze hebben volgens mij geen onregelmatigheden geconstateerd. Alleen een sensor geplaatst en ze rijden nog steeds vooraan mee. Enige is dat de concurentie ziet is GPS data.

      Ze kunnen ze niet beboeten omdat ze geen bewijs hebben.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 11:45
    • roelie77

      Posts: 169

      En als mercedes sneller is dan ferrari, is die dan wel legaal??

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 12:01
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Ik was net nog even aan het zoeken over dat olie verbranden vorig seizoen.
      Toen heeft Mercedes in spa een 4e motor in gebouwd om nog steeds aan de 1,2 liter olie te mogen voldoen in plaats van de nieuwe regel van 0,9 liter.
      Dus zo doen ze allemaal dingen in het grijze gebied totdat het ontdekt wordt.
      Dan hadden ze ook Mercedes heel wat punten af moeten pakken.
      En zo heeft elk team wel zijn dingen, RB met zijn veersysteem b.v.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 12:50
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Raar ook, dat de olie die voor koeling zorgt van de batterij en elektrische systemen niet aan een verbruik hoeft te voldoen.
      Als je zulke gaten laat in het reglement, kun je er vanuit gaan dat iemand dat een keer in zijn voordeel gaat gebruiken.

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 12:56
    • 0xygen

      Posts: 1.160

      Hoe vaak heeft FIA niet direct geroepen er is niks mis met de Ferrari, zonder ook maar gedegen onderzoek. Op aandringen van andere fabrikanten is er actie ondernomen.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 13:11
    • @JAAPDEAAP Doordat de sensor er toen niet op zat zullen ze dat nooit kunnen bewijzen dus is het logisch dat ze er niets aan doen...

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 14:18
    • @PIPO RBR veer systeem is allang verboden op aandringen van Ferrari...

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 14:20
    • Precies, de flapperende vleugels van RBR waren ook voor iedereen duidelijk niet helemaal in orde. Maar bewijzen waren er niet, dus toch legaal.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 14:27
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Dat het veersysteem van RB verleden tijd is weet ik. :)

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 15:09
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Zo heeft of had elk team wel zijn dingen.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 15:11
  • Blijkt maar weer hoe ingewikkeld die PU's zijn en de FIA alle zeilen moet bijzetten om de controle te kunnen uitvoeren. Tik op de vingers achter de schermen kun je trouwens niet van spreken imo want dat zou competitie vervalsing zijn. Na het inbouwen van die sensor is Ferrari direct gestopt met bovenstaande en dus niet illegaal. Wel wat minder snel...

    • + 3
    • 3 okt 2018 - 10:45
  • RenzoH

    Posts: 185

    Hebben alle teams eigenlijk zo'n extra sensor?

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 10:45
    • Dat denk ik niet, omdat de batterij van Ferrari in tweeën is gesplitst, iets wat geen enkel ander team heeft op de grid.

      • + 2
      • 3 okt 2018 - 10:47
    • RenzoH

      Posts: 185

      Duidelijk!

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 10:53
  • Kevin-R34

    Posts: 882

    Het is op zijn minst erg verdacht te noemen dat Ferrari sinds de 2de sensor veel snelheid heeft verloren.

    • + 1
    • 3 okt 2018 - 10:48
    • Vond het ook verdacht dat die Ferrari zo knetter hard ging, dat iedereen zei dat het een beest van een motor moet zijn. Mercedes is niet ingelopen, Ferrari is terug gefloten.

      • + 3
      • 3 okt 2018 - 11:06
  • Het blijft een gissen verhaal mocht de FIA weten wat er speelt moeten ze open kaart spelen

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 10:59
    • NicoS

      Posts: 10.851

      FIA en open kaart?
      Je moest eens weten wat er allemaal afspeelt waar wij geen weet van hebben.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 11:01
    • Het standpunt van de FIA is steeds dat ze niets onrechtmatigs hebben kunnen vaststellen.

      De ERS-K module heeft op geen enkel moment meer dan 120 kW vermogen geleverd (wordt bewaakt). Er is over een raceronden nooit meer dan 4 MJ aan elektrische energie gebruikt (wordt bewaakt).
      Het (motor-) olieverbruik wordt ook streng bewaakt, dus zit het hem ook niet in de inspuiting van teveel olie.
      Waar het artikel wel een beetje onduidelijk over is is dat er teams zijn die suggereren dat er olie is ingespoten die als 'officiële' functie het koelen van het accupakket had (dus geen motorolie maar accu olie). De FIA monitort het verbruik van die olie NIET.

      Er is uiteindelijk wel vermoeden gerezen dat het 'iets te maken zou kunnen hebben met Ferrari's gesplitste accu systeem. Om te voorkomen dat er energie buiten de bewakingssensoren om zou kunnen stromen, hebben beide accu's nu een sensor. Et voi la! Niet meer de sterkste.

      Natuurlijk is Ferrari vervolgens niet zo dom om zich te laten betrappen op sjoemelen. Resultaat is dat de FIA dus ook niet heeft kunnen antonen dat het gebeurd is...

      • + 2
      • 3 okt 2018 - 11:29
    • snailer

      Posts: 2.946

      Voor mij was al wel duidelijk dat het te maken moest hebben met de tweede aftapping. Als maar 1 sensor aanwezig is, dan kan je nooit alle twee de aftappingen van de accu's meten. Maar ik vind je uitleg wel erg goed, RAMSHOEK2. Dank je wel!

      Zou er gesjoemeld zijn door Ferrari dan daar. Door de tweede aftapping te monitoren met sensoren is Ferrari in ieder geval niet in staat meer energie te gebruiken dan is toegestaan.

      Ik ben echt benieuwd of Ferrari nog dat extra handeltje op het stuur heeft. Men was niet meer zo beschermend over het stuurtje hoorde ik ergens in een commentaar. Ben alleen vergeten wie het was.

      Overigens zou Ferrari een derde aftapping kunnen maken. Met 2 sensoren is het dan wederom niet te meten.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 12:36
    • Pipo

      Posts: 4.742

      @ snailer, als Ferrari nu een derde aftapping maakt is de FIA er natuurlijk als de kippen bij om dat te onderzoeken en een derde sensor te plaatsten.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 13:01
    • Waar is die rook gebleven?
      Was dat misschien letterlijk een rookgordijn on iets onzichtbaar te maken. Net zoals een hoes over de camera's?
      Wel apart overigens, een tweede sensor en het surplusdeel lijkt verdwenen. Lijkt dus!

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 14:13
    • @snailer: Die laatste zin .......pfff Of 4,5 6 etc en dan klagen dat er teveel sensoren op zitten met al het gewicht ;-)

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 14:18
    • Mooi stukje @Ramshoek, zo heb ik het ook gelezen.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 14:43
  • MadMurx

    Posts: 17

    Komen we er ooit achter wat Ferrari heeft gedaan? Of blijven we voor altijd gissen...

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 11:01
    • Komen we nooit achter.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 12:20
    • Komen we nooit achter.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 12:20
    • Dubbel houdt beter :-)
      (ook wel eens last van hier)

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 14:19
  • Spooky

    Posts: 88

    Om de brandstof af te koelen gebruik je geen motorolie! Al jaren wordt daarvoor een vloeistof/lucht radiator gebruikt.
    Volgens mij werd de olie gebruikt als ontstekingsmiddel in de voorverbrandingskamer van het JET ontstekingssysteem, de legaliteit daarvan was afhankelijk van de interpretatie van deze motorolie (brandstof of onstekingsmiddel) het verklaart ook het roken bij koudstart.

    Het verhaal dat Ferrari meer vermogen uit het ERS haalde dan toegestaan, kwam van James Allison en Lorenzo Sassi, dat kwam uit ergens begin mei, tegen eind mei heeft de FIA gezegt dat ze niets verdacht gevonden hebben, en die extra sensor zat op het ERS vanaf Monaco.
    Wat mij vooral de laatste races opvalt, is dat ferrari het voordeel dat ze hadden op het gebied van bandenmanagement heeft kwijtgespeeld, ze zijn er zelfs op achteruitgegaan, ik denk dat de oorzaak voor het slechter presteren is.

    • + 2
    • 3 okt 2018 - 11:10
    • Het verdwenen “voordeel” op de RECHTE stukken komt door banden management??

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 11:30
    • Spooky

      Posts: 88

      Aan Bschuit,

      Jawel.
      Slechter bandenmanagement resulteert in hogere slijtage en/of slechtere wegligging, een eerste gevolg daarvan is dat de snelheid bij het uitaccelereren van een bocht lager is, en dat draag je mee tijdens het acceleren op de rechte stukken.

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 12:01
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Het ging vooral om de kwalificatie snelheid, dan heb je niet zo heel veel met banden slijtage te maken.
      De race pace is bij Mercedes en Ferrari ongeveer hetzelfde gebleven.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 13:05
    • NicoS

      Posts: 10.851

      Op 1 snel rondje ga je dat verschil nooit krijgen met bandenmanagement.
      Tenzij Ferrari geen temperatuur meer krijgt in de banden, maar daar hebben we ze niet over gehoord.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 13:05
    • Spooky

      Posts: 88

      In het artikel gaat het duidelijk over de snelheid op de rechte stukken tijdens een GP, dit komt letterlijk uit de tekst: "Vooral Mercedes, waarmee Ferrari strijd om de wereldtitel, kwam er in de laatste Grands Prix achter dat de Ferrari plots tussen de 0,3 en 0,5 seconde sneller was op de rechte stukken. Maar sinds Singapore lijkt deze voorsprong te zijn verdwenen."
      Trouwens, ik vind de geruchten over die sensor interessanter: Waarom nog een extra sensor waarbij deze keer de FIA niets communiceert?

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 13:24
    • f1netnl

      Posts: 479

      In het artikel staat duidelijk dat de snelheid in de GP niet veranderd is: "Hun race-pace in de laatste twee wedstrijden is nog steeds solide, alleen hun achterstand in de kwalificatie is een omslagpunt"

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 15:10
    • Pipo

      Posts: 4.742

      @F1netnl, jij hebt beter gelezen dan Spooky.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 15:28
    • Spooky

      Posts: 88

      Aan Bschuit en F1netnl;
      Dit is de link naar het originele artikel, auto-motor-und-sport.de/formel-1/ferrari-fia-sensor-power-vorteil
      Zoals je zal zien wordt er in het origineel artikel nergens het onderscheid gemaakt tussen de race en de kwalificatie.

      • + 0
      • 4 nov 2018 - 13:12
  • De mazen van de wet opzoeken. Dat is wat F1 zo leuk maakt.

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 11:23
  • Wie nu nog Fiarrari zegt heeft ze niet op een rijtje...

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 11:26
    • Nou, Ferrari is anders nog niet uit de kampioenschappen geschrapt. En Arrivabene is ook nog niet op de elektrische stoel gezet ;)

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 11:46
    • Mitchy

      Posts: 58

      Fiarrari is niet ontstaan na 1 of 2 incidenten, het is iets wat al tig jaar speelt. Ja het wordt soms ten onrechte ter tafel gebracht door anti-Ferrari fans. Net als dat sommige Ferrari fanboys het onterecht ter tafel brengen als de FIA Ferrari wel een keer aanpakt. Zoals nu zeg maar ;-)

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 20:58
    • Er heeft vroeger vast wat gespeeld. Echter als de FIA echt zo goed beschermd doen ze dit soort dingen niet. Dus je laatste opmerking raakt kant nog wal @mitchy.

      • + 0
      • 4 okt 2018 - 19:31
  • Iemand schreef dat gister... Verbazingwekkend nieuws hoor..... Kunnen ze ,de FIA , de races ,software en data nog is bestuderen van de Ferraris of er niet met illegale auto is rond gereden...

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 11:27
    • nee

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 11:46
    • Snork

      Posts: 6.334

      Zonder sensoren geen data, zonder data geen hard bewijs. Er is dus geen bewijs voor FIA waaruit blijkt dat Ferrari iets illegaals deed.
      Vermoedens zijn uiteraard bevestigd nu de Ferrari (sinds plaatsen tweede sensor) weer langzamer is op de rechte stukken, maar daar kan je een team niet sluitend mee aanklagen voor illegaliteit.

      • + 2
      • 3 okt 2018 - 14:01
  • LimboF1

    Posts: 4.076

    Het is hier naar mijn idee en gevalletje van interpretatie van de regels.
    De Fia heeft een regels waarschijnlijk niet alles afgedekt en Ferrari heeft iets gevonden en zit dan in het grijze gebied. Nu worden ze "achter de schermen" op de vingers getikt, maar doen eigenlijks niks verkeerd. Dus waarom een team benadelen voor een maas in de wet gebruiken? Zou het niet een gevalletje kunnen zijn van Mercedes bevoordelen, want het is toch iets wat nu al vaker is gedaan door de Fia. Er wordt wel altijd geroepen dat de Fia en Ferrari een huwelijk hebben, maar Mercedes is dan toch de minnares die alles krijgt.

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 11:27
    • Een maas in de wet??? Iemand die maanden lang ongemerkt steelt gebruikt dan op dat moment een “maas in de wet” omdat hij/zij niet betrapt wordt?! nee, als blijkt dat het illegaal was moeten ze gewoon gestraft worden ,net als in de echte wereld....

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 11:34
    • LimboF1

      Posts: 4.076

      Maar is het illegaal? Zoals ik het lees is er niks illegaals aan de auto. Dus voor lijkt het erop dat ze een maas in de wet hebben gevonden en ze niet openlijk bestraft kunnen worden, maar wel op de vingers worden getikt. Het is een bestje krom natuurlijk, als de auto legaal is en toch een extra sensor te plaatsen.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 13:29
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Ze hebben niks illegaals kunnen vinden nadat de 2e sensor is geplaatst.
      Ferrari zou wel dom zijn om na het plaatsen van de 2e sensor nog door te gaan met hun foefje.
      Ze weten zelf dus wel degelijk dat het illegaal is.
      Maar kunnen nu niet meer gepakt worden omdat ze het niet meer doen.

      • + 1
      • 3 okt 2018 - 15:33
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Ik krijg echt hoofdpijn van deze schrijfstijl.
    "Vooral Mercedes (...) kwam er in de laatste Grands Prix achter dat de Ferrari plots tussen de 0,3 en 0,5 seconde sneller was op de rechte stukken."

    De andere teams (die over dezelfde GPS gegevens beschikken) kwamen kwamen daar in minder mate achter?

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 11:34
    • Vooral Mercedes bestudeerd , veel meer dan elk ander team , met grote belangstelling de beschikbare data van Ferrari,, reken daar maar op...

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 11:39
    • Horner en Verstappen weten anders elke keer ook precies hoeveel voordeel de Mercedes en Ferrari motoren geven.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 13:41
  • M@X

    Posts: 541

    goed nieuws voor Honda!

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 11:38
    • Denk dat Hamilton en Mercedes er nog "ietsje" blijer van zijn geworden.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 11:44
    • MisterT

      Posts: 1.735

      Dacht ik dus ook meteen aan. Wellicht ia Ferrari volgend jaar al te pakken door RedBull.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 14:28
  • Reizo

    Posts: 405

    Ik heb het altijd al gezegt, er klopt niks van die auto. In Australië kwalificeerde Mercedes met 0.7 op de No2 en twee races later kwalicifeerde Ferrari opeens met 0.4 op Mercedes. Dat is een verschil van 1.1 seconde en dat binnen twee races bestaat gewoon niet.

    • + 1
    • 3 okt 2018 - 11:44
  • Heerlijk dit toch een echt F1 verhaal met alles wat je wil, een good guy bad guy, cover up technologie, mysterieuze sensoren en aan het einde redden ze het niet bij Ferrari. Ik denk zelf niet dat dit de stand in het kampioenschap beïnvloed, wel in punten, maar niet in ranking. Toch ook fijn dat Honda, Renault en Mercedes motoren naar elkaar toe kruipen

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 11:52
  • Hoe zit het eigenlijk met de Sauber en de Haas? Die rijden ook met de zelfde MGU-K.

    • + 1
    • 3 okt 2018 - 12:01
    • Die hebben de illegale software er niet bijgekregen.. ;)

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 12:05
    • NicoS

      Posts: 10.851

      @Grote stappen,
      Uiteraard krijgen zij niet de beschikking over de geheimzinnige foefjes.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 12:27
    • Crossfan

      Posts: 152

      Wat zeg je nu BSCHUIT-bol.

      Gebruikt Ferrari illegale software ?

      Heb je nog meer wetenswaardigheden die bij meerdere race-instanties niet bekend mogen zijn.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 12:34
    • avengel

      Posts: 277

      Ander stuurtje :)

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 12:39
    • De sensor zit op de motor en meet de maximale uitgaande hoeveelheid, deze is nooit overschreden volgens amus.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 14:16
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Ik geloof meer in het gebruiken van koel olie voor de batterij, die tijdens de verbranding wordt bij gestookt.

      • + 0
      • 3 okt 2018 - 17:52
  • Lijkt me toch een verhaal van de interpretatie van de reglementen dan een echte overtreding. Mercedes heeft een motorformule op maat gekregen en een aantal regels die hun voordeel op lange termijn bestendigen. Mercedes heeft er alle baat bij dat de motor reglementen een statisch gegeven blijven. Als de FIA bij elk geval van twijfel omtrent de concurrentie die het reglement wat dynamischer interpreteert, steeds het Mercedes-on-top-status quo blijft verdedigen, dan kan de rest (inclusief Renault en Honda) er maar beter mee stoppen.

    • + 2
    • 3 okt 2018 - 13:38
  • Eerlijkheid duurt het langst. Smerige team, zo jammer dit.

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 20:25
  • Ham had dus gewoon gelijk. En dat moment dat vettel n'a eu rouge ff langs Lewis boekt alsof hij stil stond.

    • + 0
    • 3 okt 2018 - 20:26
  • turbof1

    Posts: 1.804

    Dit artikel heeft problemen. Eerst en vooral, alle info komt van AMuS. Het is 1 enkele bron waar andere news outlets op ingaan. Als achteraf blijkt dat AMuS verkeerde informatie had, haalt dit alles onderuit.

    Ten tweede, er zitten fouten in het artikel. Er is geen limiet van 4MJ; Honda heeft al in 2016/17 verklaard dat de MGU-K meer energie kan harvesten en het via de MGU-H limietloos kan opslaan; er mag ook zoveel energie gebruikt worden als men wilt zolang men niet de +/- State of Charge van 4MJ (en dat is heel iets dan een 4MJ limiet) en de 120kw per ronde overschrijdt. Je kan perfect 6MJ per ronde gebruiken.

    Ten derde, ook is duidelijk dat Ferrari geen "geheime opslag van energie" had. Whiting heeft duidelijk gemaakt dat dit virtueel, dus via de MGU control units, werd gedaan. De batterij is gemaakt uit cellen, en elk van deze cellen kunnen apart aangestuurd worden. Dit werd bij Ferrari anders gedaan dan bij de andere motor leveranciers; dat is wat voor de verwarring zorgde. Ook snap ik niet echt wat energie, aangenomen electrische energie, te doen heeft met olieverbranding in de cilinder. electrische energie kan enkel op de aandrijflijn gezet worden, en op de aan de mgu-h gekoppelde turbo.

    Ook even duidelijk maken dat olie uit het koel circuit niet echt ideaal is. Ofwel zorgt dat voor oververhitting, ofwel moet je extra koeling capaciteit bouwen, wat voor meer gewicht en minder strakke packaging zorgt. Het kan misschien een voordeel zijn, maar ik kan me ook indenken dat hier uiteindelijk niets van aan is.

    De belangrijkste 2 vragen in dit gans verhaal wat meer opheldering kan voor zorgen, zijn:
    -Waar is deze nieuwe sensor gezet? De plaats van de sensor in relatie tot de energieflow kan een duidelijke indicatie zijn welk gebied onder toezicht zit. Tussen de mgu-k en de aandrijflijn betekent dat men naar de eletrische pk's, dus de 120kw. Tussen de mgu-k en mgu-h zou de nadruk leggen op de joules, de energie. Een sensor ergens tussen de brandstoftoevoer en de cylinders zou dan kunnen duiden op toezicht op olie verbruik.
    -Wanneer is deze nieuwe sensor gezet? Mocht de nieuwe sensor geplaatst zijn in Singapore of Soshi, heel misschien in Monza, dan kan je spreken over correlatie tussen de mindere prestaties en de sensor. Als die sensor er al was in Spa België of ervoor, dan is er nix aan dat verhaal.

    Ik zou afwachten totdat meer details worden vrijgegeven. Opmerkelijk is dat de grote f1 outlets, met uitzondering van AMuS, hier bitter weinig over zeggen.

    • + 1
    • 3 okt 2018 - 22:25
  • noppex

    Posts: 236

    Wat meet zo’n dergelijke extra sensor eigenlijk?

    • + 0
    • 4 okt 2018 - 08:05

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    02:00 - 03:30

    Vrije training 3

    04:00 - 05:00

    Race

    06:10 - 08:10

  • Vrije training 2

    06:00 - 07:30

    Kwalificatie

    07:00 - 08:00

    Snelste ronde

     

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    02:00 - 03:30

    Vrije training 2

    06:00 - 07:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    04:00 - 05:00

    Kwalificatie

    07:00 - 08:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    06:10 - 08:10

    Snelste ronde

    06:10 - 08:10

Geef je mening

Heeft Max Verstappen verstandig gekozen door tot en met 2023 bij Red Bull Racing te blijven?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar