user icon

Special: 25 Jaar Verstappen in de Formule 1 deel 2: Op weg in Estoril

  • Gepubliceerd op 28 sep 2018 09:19
  • comments 23
  • Door: Tom van Hooft

28 September is niet alleen voor de familie Verstappen een zeer speciale dag, eigenlijk voor alle Nederlandse autosport fans. Wat begon als iets moois eindigde uiteindelijk in iets unieks.

We hebben het vandaag over de allereerste meters van een Verstappen in een Formule 1-auto. Jawel, het is vandaag exact 25 jaar geleden dat Jos Verstappen plaatsnam in de Footwork Mugen Honda op het circuit van Estoril. Dinsdag 28 september 1993 was de dag dat de Formule 1 wereld officieel kennismaakte met de familie Verstappen.

In een uitgebreid item besteden we vandaag aandacht aan die eerste testen de weg naar die eerste test. Voor Nederland een aantal unieke gebeurtenissen die wij graag met onze lezers willen delen.

Verstappen zijn zegetocht in de Formule 3 kwam hem op veel belangstelling te staan uit de Formule 1 wereld. Geholpen door het feit dat Willy Weber zijn teambaas en destijds de manager van Michael Schumacher was, waren de lijntjes richting de Formule 1 erg kort. Zo kwam Verstappen in aanmerking voor een test bij McLaren. McLaren, dat eind 1992 afscheid nam van Honda en met een tweederangs Ford-motor in 1993 aan de start verscheen, zou Ayrton Senna voor 1994 verliezen aan Williams.

Toch was de toekomst bij de renstal uit Woking zeer onzeker. McLaren wilde al voor 1993 de ijzersterke Renault-motor toevoegen aan hun pakket, maar deze eventuele deal kwam nooit tot stand. Men was in 1993 veroordeeld tot de klantenmotor van Ford. Aangezien Benetton met de fabrieksversie mocht rondrijden, zat er voor McLaren eind 1993 niets anders op dan een andere leverancier te zoeken. Die vond men in eerste instantie in Chrysler-Lamborghini. Via een gentleman agreement sloot Ron Dennis een deal met Bob Lutz, om hun Lamborghini V12 te testen. Senna reed in een volledig witte auto tijdens de tests op Estoril.

Bij die tests maakte Jos Verstappen zijn debuut in de Formule 1, voor Footwork Mugen Honda. De Limburger kreeg de volledige aandacht op zich van de verzamelde Formule 1 pers in Estoril. Samen met Brits Formule 3-kampioen van 1992, Gil de Ferran, zou Verstappen de destijds hypermoderne Footwork FA14 mogen testen. Jos stapte die morgen, 28 september 1993, in de auto. Om exact 9.19 uur startte de Footwork crew de auto en Verstappen reed weg uit de pits. Na slechts vijf ronden te hebben gereden, zou Verstappen zich met zijn snelste tijd makkelijk hebben gekwalificeerd voor de Grand Prix van Portugal van dat jaar. In zijn vierde ronde reed Verstappen een tijd van 1.16,8. Dat zou goed geweest zijn voor een 24e plek op de grid. Na tien ronden reed Verstappen 1.15,6, wat op dat moment slechts 0,1 seconde langzamer was dan Footwork coureur Aguri Suzuki. Tot aan de lunch reed Verstappen in totaal 41 ronden, met een snelste tijd van 1.15,43.

"Ik dacht dat de overstap van Formule 3 naar Formule 1 moeilijk zou zijn," vertelde Verstappen aan de aanwezige pers. "Ik dacht aan het vermogen, de remmen en de bochtensnelheid van een Formule 1 auto, maar serieus, het viel reuze mee." Op de vraag wat zoveel vermogen onder je rechtervoet met je doet, antwoordde de rookie als volgt: "Dat is werkelijk ongelooflijk. In de eerste ronde dacht ik dat ik nooit zo snel zou zijn, maar in de derde ronde voelde ik mij beter en genoot ik er van. Na vijftien ronden was ik helemaal comfortabel met de auto en ga je op zoek naar meer. Maar het blijft een hele snelle auto."

In de middag scherpte Verstappen zijn tijd nogmaals aan. Uiteindelijk kwam Jos tot een tijd van 1.14,45. Dit zou tijdens de Grand Prix recht geven op een tiende startplaats, ongeveer 0.07 seconde langzamer dan Footwork Grand Prix-coureur Derek Warwick. Er ging een enorme 'buzz' door de paddock. Verstappen had na afloop van de testdag wat last van schouders en nek. Dat kon ook niet anders, een Formule 1-auto gedurende een volledige dag testen is anders dan een sprintrace in de Formule 3. "Ik zal veel moeten trainen om mijn nek op orde te krijgen," vertelde Verstappen na afloop van zijn eerste dag in een Formule 1-auto. Het team was onder de indruk en bouwde de auto om voor Gil de Ferran, die net zoals Verstappen plaats mocht nemen in de Footwork. De Ferran, Brits Formule 3-kampioen in 1992, had al enige ervaring in de Formule 1. In november 1992 testte hij de wereldkampioenschapsauto van Nigel Mansell op Silverstone. Frank Williams was onder de indruk en een nieuwe kans op een Formule 1-test diende zich daarom aan bij Footwork. De Ferran reed zijn eerste sessie vrij rustig. Dat viel ook David Coulthard op. Coulthard testte voor Williams en kwam met De Ferran in gesprek, na de testritten van de Braziliaan. "Je lijkt soms langzaam in de bochten" zei de Schot. "Echt waar??" antwoordde De Ferran. Vanaf het eerste moment in de auto moet De Ferran de druk hebben gevoeld van Verstappen. Verstappen was in een auto die hij niet kende, een snelheid waar hij nog nooit mee te maken had gehad, vanaf het eerste moment magistraal. De meningen zijn er over verdeeld, maar men zegt dat de test van Verstappen de deur voor De Ferran naar de Formule 1 heeft dicht gegooid. De Ferran kwam op die 28ste september niet verder dan een tijd van 1.16,0, ruim zes tienden achter de snelste tijd van Verstappen.

De volgende ochtend kreeg De Ferran de kans zijn tijd aan te scherpen, hetgeen hem niet lukte. Footwork bouwde de auto om voor Verstappen, die in de voormiddag de pits uit reed. Verstappen kwam binnen vijf ronden al tot zijn tijd van de dag ervoor. 1.14,4 was zelfs nog iets sneller dan de tijd van dinsdag. Maar toen eindigde het eerste Formule 1 avontuur van Jos met een crash in de laatste snelle bocht, voor het opkomen van het rechte stuk. Jos beschadigde de auto, met een kapotte neus en twee zijkanten. Footwork pakte de spullen in en verliet de test. Teammanager John Wickham was onder de indruk van de Nederlander: "Verstappen was erg overtuigend. Hij zat goed in de auto en had drie goede sessies. Hij vroeg niet veel over de auto, maar merkte wel overstuur en onderstuur op. Hij heeft een geweldig gevoel voor de auto. Het gerucht ging dat Footwork, na de twee testdagen, 's avonds direct een contract op de fax had gestuurd naar Huub Rothengatter. Verstappen en zijn manager besloten niet te tekenen, aangezien de Footwork-operatie voor 1994 minder geld te besteden zou krijgen, omdat enkele sponsoren minder geld in het team zouden stoppen. Toch had deze test Verstappen op de kaart gezet. Niet alleen in de publieke sector kreeg hij veel lof, ook binnen de Formule 1-wereld opende zich veel mogelijkheden voor de Limburger. Onder andere Tyrrell, McLaren en Jordan zouden vergaande interesse hebben in de 21-jarige coureur.

In een speciaal item, rondom de eerste testdag van Verstappen, maakte RTL GP een reportage over die bewuste dag in Portugal. Met uniek beeldmateriaal en een interview met Jos, kon de Nederlandse autosportfan jaren laten nogmaals genieten van de entree van de familie Verstappen in de Formule 1. Deze bewuste reportage is opgenomen in 2003, toen Jos voor Minardi reed. Tien Jaar na zijn debuut in een Formule 1 auto.

 

Reacties (23)

Login om te reageren
  • StevenQ

    Posts: 7.140

    McLaren had zeker interesse, Jos heeft zelfs nog in een McLaren getest

    • + 0
    • 28 sep 2018 - 09:20
    • ray1975

      Posts: 2.400

      Tijdens deze McLaren test heeft Jos tijden gereden die enorm indrukwekkend waren.

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 10:11
  • markos

    Posts: 339

    Die eerste F1 test van Jos was me wat toen. Volgens mij heeft in AutoVisie destijds een artikel gestaan, waarin vermeld stond dat de monden van de aanwezigen openvielen toen ze de tijden van Jos zagen. En dat al binnen enkele ronden. Dat is altijd een sterk punt van Jos gebleven, bijna direct al op de grens kunnen rijden. Ik was meteen fan :)

    • + 0
    • 28 sep 2018 - 09:33
    • Ik kreeg altijd spontaan een lach op m’n gezicht als Jos werd geïnterviewd, was ook gelijk een fan:)

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 10:10
  • Ik dus

    Posts: 950

    Zo dat was leuk...
    Dank je motorsportenceclopedia voor beide stukken !

    • + 1
    • 28 sep 2018 - 09:52
  • Wat als Jos nou niet bij Benetton was ingestapt in 1994, maar dat contract bij Footwork Arrows had getekend?

    Het zijn de “foutjes” die Jos en Vermeulen bij Max niet maken tot nu toe

    • + 0
    • 28 sep 2018 - 09:55
    • StevenQ

      Posts: 7.140

      maar Jos zou in 1994 helemaal geen races rijden bij Benetton

      de bedoeling was dat hij een jaar testcoureur zou zijn(en in die tijd mocht je nog onbeperkt testen) en pas in 1995 zijn debuut zou maken.

      maar toen kreeg JJ Lehto dat ongeluk waarbij hij z'n nek brak en moest Jos met nog amper testervaring zijn debuut maken

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 10:05
    • Met de kennis van toen was testcoureur bij Benetton de beste optie, daar hadden ze ook het snelst zekerheid, en onverwacht je debuut kunnen maken is een kans die iedere coureur met beide handen aangegrepen zou hebben..
      Helaas lag de Benetton Jos niet zo, de rest is geschiedenis..
      De keuze voor Benetton zorgde er wel voor dat hij een podiumplaats behaalde en 10 wk punten, nadien heeft Jos nog voor bijna 10 jaar deel uitgemaakt van de F1.
      Vraag is hoe het gelopen zou zijn als hij voor Footwork getekend zou hebben, coureurs als Fittipaldi en Morbidelli verlieten na hun Footwork avontuur de f1 via de achterdeur (ok, Morbidelli nog een paar races voor Sauber meen ik)

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 10:13
    • StevenQ

      Posts: 7.140

      als je de coureurs bekijkt die met die Benetton reden haalde Jos ook nog de beste resultaten van de 3, Lehto en Herbert konden er ook niet mee rijden

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 10:26
    • Red 5

      Posts: 184

      @STEVENQ: Herbert won 2 GP's met de Benetton.

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 12:10
    • dat was de '95 Benetton

      • + 2
      • 28 sep 2018 - 12:31
    • Red 5

      Posts: 184

      Ah ja ik snap hem. Vergeet mijn opmerking.

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 12:38
  • HULDE! Leest lekker weg!

    • + 0
    • 28 sep 2018 - 10:04
  • ray1975

    Posts: 2.400

    De mooiste tijd voor mij persoonlijk. De banen in heel Europa afgereisd, vlag mee Jos the Boss en feestvieren bij P12. Senna- Jos-Herbert- Michael- Hill en ga zo maar door wat een helden. Dit was F1 op zijn best in alle opzichten, V10 en gas er op. Wat een super tijd. ?

    • + 0
    • 28 sep 2018 - 10:15
    • Jos V8 doorgaans. Zijn laatste seizoenen met V10 inderdaad.
      In zijn beginjaren was een mix van V8, V10 en zelfs V12 gemeengoed. Hoe mooi was dat voor de oortjes!

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 12:04
  • Mooi om die Footwork weer es in actie te zien. Ik vond die auto altijd wel een aardige livery hebben. Daarnaast was de eerste rijder, Derek Warwick, een van mijn favoriete coureurs.

    • + 0
    • 28 sep 2018 - 12:06
  • d@nny

    Posts: 2.655

    Leuke stukken. Even een vraag, waarm werd die Footwork toendertijd als ultra modern beschouwd zoals in het stuk vermeld staat?

    • + 0
    • 28 sep 2018 - 13:50
    • Actieve vering, traction control, ABS, automatische transmissie, anti stall, alle dingen die vanaf 1994 verboden waren. Dat maakte deze auto's in 1993 ultra modern.

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 13:55
    • d@nny

      Posts: 2.655

      Ok, dus niet alleen de Footwork maar de regels van die tijd.

      Dacht al, heb ik 25 jaar lang wat gemist of zo...

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 14:18
    • Maar niet bij de Benetton van Schumi.....daar zijn verhalen over. Weet jij die MSE?

      Ofwel: controversiele verhalen binnen de f1..(genoeg denk ik).

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 17:50
    • Dat had destijds te maken met de software die Benetton aan de B194 gaf. Er zijn mooie verhalen over Senna die na zijn uitvalbeurt op het TI circuit Okayama tijdens de Pacific Grand Prix langs de kant stond te kijken naar de Benetton. Hij wist 100% zeker dat de Benetton met traction controle reed. Er waren nog meer aanwijzingen. Ook bij de pitstop in Brazilie tijdens de eerste race zou Benetton meer dan de toegestaande 10 kilo per seconde getankt hebben. Ook zou Benetton water hebben toegevoegd als ballast. Een foefje waar bijvoorbeeld Tyrrell in 1984 voor gediskwalificeerd werd. Dit zijn allemaal geruchten.

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 17:59
    • schimanski

      Posts: 46

      @mse ...was het in 1984 bij Tyrrell niet zo dat er bij het tanken kleine loden balletjes werden toegevoegd , dat deden ze net voor het finnishen zodat men niet kon zien dat ze te licht waren gestart ...en men vergeet ook vaak dat bij de test Gilles de Ferran zijn hoofd stootte tegen de laadklep van de trailer , de wond moest gehecht worden waardoor hij niet meer in actie kon komen om zijn rondetijden te verbeteren.

      • + 0
      • 28 sep 2018 - 19:20
  • DBGates

    Posts: 2.595

    Met die tijd had hij zich gekwalificeerd als 24ste


    Wauw dat mag nu ook wel weer

    • + 0
    • 28 sep 2018 - 14:13

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.389
  • Podiums 85
  • Grand Prix 242
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,8 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar