Red Bull en Toro Rosso gaan hecht samenwerken in 2019

:')

Ze geven aan dat ze alles wat is toegestaan gaan doen.
Ik vond het eigenlijk al raar dat ze dat niet deden.

Tja als ze Ferrari vanalles toestaan, dan moeten ze dat ook RBR.
Misschien dat dit een strategie is om FIA uit de tent te lokken.

het samen werken wat de fia bedoeld heeft met de budget limieten te maken.

bijvb dat ze research van de achterkant bij TR zouden inboeken en voor een klein bedrag kopen en met de voorwiel ophanging anders om. zo kan meer uitgeven dan mag.

samenwerken zoals dit en haas doet mag gewoon.

ook mijn 1e gedacht ehahahhaha

Fia valt weer door de mand, nu RBR en STR ook gaan samenwerken word er aan de touwtjes getrokken want het is geen fia maffia Ferrari! Hoe duidelijk willen we het nog hebben! Ferrari is de baas niet de fia!

Ik denk dat een hoop forumleden het graag willen zien als een falen van de FIA, maar ik zie het niet zo. Zolang maar duidelijk is waar FIA de grens meent te moeten leggen over samenwerking.

Dit is een vorm van competitievervalsing. Was het al. Maar nu nog meer. Eeuwig zonde.

Kan me nog goed de Ligier in 1995 herinneren. Verschil was echter wel dat er een Mugen Honda motor in de Ligier lag en in de Benetton een Renault motor.

www.reddit.com/r/f(...)ier_post_heres_the/

Dat was voor mij toch wel de meest gelijke wagen van verschillende teams, meer dan Haas F1 vind ik.

Ja precies, net op het moment dat FIA begint te mekkeren

@F312: nou, heel raar is dat niet...; momenteel rijdt STR met Honda en RBR met Renault.
Zie daar de reden dat niet beide teams met dezelfde achterkant kunnen rijden.

Dat ze het gaan doen is volstrekt logisch, het kan niet zo zijn dat de mazen mbt samenwerkingen alleen zijn opgerekt om Ferrari en Haas te pleasen natuurlijk...

Ligier leek minder op de benetton als dat de Sauber deed in de jaren voordat BMW de boel bijna overnam.
De STR was in hun begin jaren totdat de FiA er paal en perk aan stelde structureel gewoon de RedBull van het jaar ervoor met doorontwikkelingen erop.
Dat was ook de reden dat Vettel in een STR in de regen in Italië kans maakte, iets wat nu niet meer kan.
Al komt de Haas wel dichtbij RedBull de laatste races, maar er op gemiddelde snelheid over een rondje er nog niet voorbij.

Het gaat niet langduren eer dat Mercedes eenzelfde verband aangaat met Racing Point Force India.
McLaren en Williams zijn de nieuwe minardi’s, kleine privateer welke structureel achteraan rijden.
Sauber Alfa Romeo is ook niet ver van een Haas achtige deal met Ferrari af.

In dat opzicht moet Renault zich echt zorgen gaan maken om niet het 7e team op de grid te worden en begint de F1 steeds meer op het DTM te lijken, 3 merken die de prijzen verdelen tussen hun afnemers en hun fabrieksteam dat beetje meer geven.
14 auto’s verdeeld over 3 merken, de F1 is echt hard opweg om een eenheidsklasse te worden.

Oorzaak? Het is gewoon te duur, ja dat is F1 altijd geweest, maar de gebruikte technologie is zo duur om te ontwikkelen dat even een nieuw team oprichten zoals Hesketh, Tyrrell, Arrows, Brabham, iso (voorloper van Williams F1) in de jaren 60 en 70 is schier onmogelijk en je kan niet meedoen om de prijzen

@ BEEMERDUDE

Toen ze beiden nog met Renault reden deden ze ook beiden alles zelf.
Dus het was al raar dat ze toen niet deden.

@F312; ja, dat klopt. Maar de periode dat ze beide met Renault reden (2015 dus) was er wat minder mogelijk omdat de Fiarrari toen de regels nog niet had omgebogen om Ferrari en Haas te pleasen....

Volgens mij was het eigenlijk andersom maar zijn ze hier in een andere volgorde geplaatst.

Key zit volgend seizoen volgens mij nog steeds bij Torro Rosso, de besprekingen met McLaren zijn stuk gelopen omdat die Key voor niets wilden hebben, en daarna staat er volgens mij ook een soort pauze jaar ivm doorgeven technologie.

De auto van volgend seizoen is al volop in ontwikkeling, deze zal dan nog zeker door Key worden ontworpen.
Zolang er nog niets is beslist over zijn toekomst, zal hij gewoon werkzaam blijven voor TR.

Ik denk dat ze Key niet meer toelaten bij STR. Alles wat hij nu ziet gaat straks naar McLaren. Marko kennende betaalt hij Key liever voor niks doen als dat hij McLaren zijn zin geeft

Key ontwerpt de auto hè.
Wat moet hij afkijken wat hijzelf heeft ontworpen?
Op het gebeid van aërodynamica valt er niets af te kijken, en de motor wordt door Renault aan McLaren geleverd, dus ik zie het probleem niet zo.
Key staat onder contract tot en met 2020 bij TR, daarna zien ze wel weer.

Misschien heb je gelijk dat de informatie waar hij beschikking over heeft meevalt, maar ik zou toch liever geen ‘pottenkijker’ over de vloer hebben als je weet dat hij toch weg gaat

McLaren staat boven TR in het kampioenschap. Ja natuurlijk zal hij best wat info mee kunnen nemen maar in de basis is (met scoreboard journalistiek) de McLaren de betere auto.

Is de motivatie er dan wel voor Key om een goede auto te ontwerpen?

Hij wilt weg maar moet verplicht blijven.

Waarom niet? Ik snap het wel. Het ontwikkelen en overbrengen van vermogen op het wegdek zit niet in de motor alleen, het zit 'm ook in de gearbox en de ophanging. Door dit meer integraal te ontwikkelen kan je met twee teams meer data vergaren en de juiste stappen in de ontwikkeling maken.

Zoveel verschil maakt een gearbox ook weer niet. Dat een klein team nu een betere ophanging kan krijgen vind ik alleen maar positief. Het scheelt hen geld die ze kunnen steken in Aero.

Wanneer aerokits geleverd worden vind ik het de verkeerde kant op gaan, maar van mij mogen kleine teams zoveel mogelijk mechanische en hydrolische onderdelen overkopen.

Tylahunter, een gearbox kan veel verschil maken, alleen al omdat de ophanging is er direct aan gekoppeld is.

Snork... De topteams winnen er maximaal een halve tiende per ronde mee op een meer matig product van Williams... Een Haas, FI, STR of Sauber kunnen geen verschil maken door 20 miljoen te pompen in een gearbox, daar waar Ferrari of RB er al een klaar heeft liggen voor ze.

Exact @Darlos...

Toch een voordeel om een satellietteam te hebben of een satelietteam te zijn.

Darlos Cainz... Door grootmachten als Ferrari, Mercedes en RB is het voor hen al ondoenlijk. Er veranderd niks door de samenwerkingen van Ferrari - Haas - Sauber en die van RB - STR
aan het feit dat de grootmachten een oneerlijk voordeel hebben in R&D door hun bijna duizend man extra personeel. Zo wordt het in mijn ogen toch wat gelijk getrokken, zolang aero maar onafhankelijk blijft.

Zeker. Renault, Williams en McLaren gaan nog onderaan bungelen.

Vooral in het geval van Renault vind ik het wel mooi als dat het geval wordt. De arrogantie van Abieboul is echt ongelovelijk. Hoop ook dat Haas en Racing Point ze nog gaan pakken, al wordt t voor Racing Point zwaar.

Denk het nie, daar is MCL veel te trots voor

Yeh right, de faciliteiten van McLaren zijn minimaal gelijkwaardig aan Renault. Zo niet beter...

Omdat ze bij TR nog echte racers zijn, daar stroomt het bloed van Minardi nog door de fundering van de fabriek,
Ik denk dat de keuze om inniger te gaan samenwerken over geld gaan
Oftewel het geld wint het van het racehart

Wat HAAS betreft zijn dat ook echte racers maar het F1 projekt was vooral marketing technisch bedoeld.
Hoe haal je snel resultaat......met geld

Lees de reacties nog eens zou ik zeggen...;)
Ik ben helemaal niet voor dit soort praktijken, maar ja wat doe je eraan.
Is het logisch....ja dat wel, want het mag volgens de regels. Is het goed, nee ik vind van niet. Nog even en alle topteams hebben alle macht, en dat kan nooit goed zijn voor de sport.
Enige teams die zich niet willen overleveren aan de fabrikanten zij Williams en McLaren.
Maar als dat betekend dat je dan kansloos achteraan hobbelt, Hoelang hou je het dan nog vol als onafhankelijk team?

Precies Nicos, mee eens.

@nicos ik snap volledig waarom een team als haas of tr dit doet. Valt gewoon op dat de commentaar veel milder is van zodra RB erbij betrokken is.