Todt: "Geen nieuwe fabrikanten vanaf 2021, we doen het met deze vier"

  • Gepubliceerd op 07 sep 2018 10:16
  • comments 53
  • Door: Niels Langenberg

FIA-president zegt dat het onwaarschijnlijk is dat er zich nieuwe fabrikanten melden voor 2021. De reglementen omtrent de motor werden voor 2021 juist aangepast om nieuwe fabrikanten aan te trekken. Alleen Porsche had interesse, maar is er uiteindelijk toch niet voor gegaan. Nu wil de FIA er vooral voor zorgen dat de huidige fabrikanten trouw blijven aan de Formule 1. Dat meldt Motorsport.

"Eén fabrikant had interesse, maar die waren niet in de situatie om zich te binden voor 2021. Ze wilden echter wel de regels precies kennen, omdat het er in de toekomst wellicht wel van kon komen." Het zou hier dus om Porsche gaan.

Omdat er geen nieuwe fabrikanten bij zijn gekomen, wil Todt zich er nu vooral op richten dat de huidige fabrikanten in de Formule 1 blijven."De prioriteit is om deze vier fabrikanten (Ferrari, Mercedes, Renault en Honda) in de Formule 1 te houden. Ik heb altijd gezegd dat het voor hun oneerlijk is om alles te gaan veranderen. Als we deze vier fabrikanten kunnen behouden, zou dat een geweldige prestatie zijn."

FIA's redenering : we hebben wat rondgevraagd of er geïnteresseerden zijn. Die waren er niet onder deze dure reglementen. ... jammer maar helaas... dus we passen de reglementen maar niet aan, want er waren geen geïnteresseerden.

  • 5
  • 7 sep 2018 - 10:31

Reacties (53)

Login om te reageren
  • Slechte zaak wat mij betreft. Ik mis toch wel een beetje grote fabrikanten als BMW en Toyota in de F1, die het in de tijd dat ze meededen niet eens zo slecht deden en toch voor extra stoeltjes konden zorgen.
    Een grid met 24 of 26 coureurs zou ik echt ideaal vinden, en grotendeels los je daarmee het probleem op waar je bijvoorbeeld mannen als Ocon en Wehrlein moet stallen.

    • + 2
    • 7 sep 2018 - 10:19
    • Sinds die automarkt was ingestort, konden Toyota, Honda het niet meer echt ''verkopen''.
      Daarnaast is F1 reteduur. Er is ook een periode geweest van ongeveer vier jaar dat er ook 20 auto's op grid stonden.
      Autofabrikanten vinden FE veel boeiender.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 10:23
    • FIA's redenering : we hebben wat rondgevraagd of er geïnteresseerden zijn. Die waren er niet onder deze dure reglementen. ... jammer maar helaas... dus we passen de reglementen maar niet aan, want er waren geen geïnteresseerden.

      • + 5
      • 7 sep 2018 - 10:31
    • Ik vind dat men minimaal moet zorgen voor één ‘basis’ PU die beschikbaar is voor alle teams. Net als o.a. Cosworth vroeger. Dat kan nieuwe startende teams helpen om een plek op de grid te vinden.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 10:36
    • Ik ben het eens met Rogier Hier. Maar er was een reden waarom dat niet was doorgegaan volgens mij (wilde Cosworth zelf niet?).

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 10:39
    • Een basis power-unit heeft geen enkele zin. Deze kan nooit op tegen die van Ferrari en Mercedes. Waarom zouden team die dan gaan afgenomen. We kunnen ons allemaal de crossworth motorren herinneren. Het enige team dat daar mee reed was Williams. En die reden toentertijd helemaal achteraan (net als nu). Verder was niemand in die motoren geïnteresseerd dus zijn ze er maar mee gestopt.

      • + 1
      • 7 sep 2018 - 10:44
    • Het jaar erop met de Renault motor won Williams zelfs een race.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 10:48
    • StevenQ

      Posts: 9.214

      Cosworth had een Turbo V6 ontwikkeld(zoek maar eens op Cosworth F1 2014 power unit) maar geen enkel team wilde die motor, ook kleine teams als Caterham en Marussia niet

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 10:54
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Een grotere grid is niet nodig voor iemand als Ocon of Wehrlein. 10 teams die financieel gezond zijn is voldoende.

      Het streven van Formule 1 moet zijn dat de (ongeveer) 12 beste rijders en de (ongeveer) 8 grootste talenten er rijden.

      Daarnaast moet Formule 1 relevant blijven voor motorleveranciers. Het moet voldoende verband houden met productie auto's zodat het zowel een nuttige investering is alsmede een showcase naar hun klanten dat ze kwaliteit leveren.

      Tot slot moet Formule 1 de meest geavanceerde en innovatieve klasse blijven. Interessante wedstrijden zijn belangrijk, maar de kijker moet zich ook kunnen vergapen aan de auto's zelf.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 11:29
    • Een basis PU is alleen leuk voor teams met weinig geld die het sowieso prima vinden om in de achterhoede te rijden. Denk aan Minardi of Midland. Alleen zijn die teams er niet meer. Wellicht dat de FIA zulke constructeurs met zo'n motor kunnen lokken.

      • + 1
      • 7 sep 2018 - 11:41
    • Als het dan toch die kant op moet , waarom geen keuze uit 2 motoren ? Mercedes en Ferrari .
      Gaan we weer terug naar het Cosworth tijdperk .
      Of je nou 1 of 5 motoren uit de printer laat rollen maakt het wat kosten betreft alleen maar goedkoper .
      Massaproductie.

      • + 1
      • 7 sep 2018 - 11:52
    • Arie54

      Posts: 4.960

      @RICK F1: Volgens mij is de F1 al niet meer de meest geavanceerde en innovatieve klasse. Men moddert nog een beetje in de marge maar dat is het wel. De verbrandingsmotor loopt op zijn einde, en dat schijnen ze maar niet te willen snappen. Elektrisch of op waterstof racen is de toekomst. Een argument als 'het geluid is kut' is onzin want daar kun je programmaatje voor schrijven en dan kan naar wens wat voor motorgeluid dan ook uit worden getoverd. De F1 wordt uiteindelijk een classic raceklasse, die nog maar moet zien of ze gelet om de toenemende milieueisen nog overal welkom is.

      • + 1
      • 7 sep 2018 - 16:48
  • Q3FI

    Posts: 769

    Zucht, meneer Todt...

    (PSA, Toyota, BMW, Yamaha, Ford,...)
    Blijf vooral fabrikanten wegjagen. Way to go.

    • + 0
    • 7 sep 2018 - 10:19
    • Denk eerder dat de gemiddelde fabrikant gewoon altijd iets te zeuren heeft om vooral maar niet in te stappen. V10, V8 waren te duur....Nu met de V6 zelfde verhaal. Ze durven gewoon niet.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 10:30
    • PWNieuw

      Posts: 649

      Ieder fabrikant heeft weer specifieke eisen, dus ook de fabrikanten die er in willen stappen. Als BMW erin stapt en Mercedes er weer uit schieten we nog steeds niet op.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 10:34
    • The dre

      Posts: 2.184

      Zou ik ook niet doen als ik een fabrikant was.
      F1 is alleen bruikbaar als reclamebord voor jezelf en innovatie in beperkte vorm, en dit voor +/- 200 milj per jaar. Kosten en baten verhaaltje dus en niet rendabel.
      Niet voor niets zijn er zoveel fabrikanten mee gestopt.

      • + 1
      • 7 sep 2018 - 10:38
    • StevenQ

      Posts: 9.214

      Peugeot ging weg omdat de resultaten slecht waren, net als Toyota, Jaguar/Ford verkocht het team omdat er zware verliezen waren er er duizenden mensen ontslagen werden op dat moment, Yamaha stopte vanwege een conflict met Tom Walkinshaw en BMW stopte mede door de financiele crisis en omdat de resultaten tegen vielen(in 4 jaar maar 1 overwinning)

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 10:45
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Fabrikanten stappen niet in om 5e, 6e of 7e te worden.

      Iedereen wil mee doen om de prijzen. Als dat in F1 niet eenvoudig is, dan beter elders.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 11:31
    • En BMW had toch een dijk van een motor

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 14:26
    • Wat is hij ook dom he die Todt, eerst verpest hij de F1 met die zinloze mgu h en k , vervolgens weigert hij een eenvoudiger motor om de huidige fabrikanten te pleasen.........werkelijk....weg met die man.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 16:13
    • Resultaat is nu wel dat de energieherwinning op gewone straatautos een stuk betaalbaarder en simpeler is om te implenteren dan pak m beet een jaar of 5 geleden , alleen heeft t de sport niet echt goed gedaan

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 21:29
  • WC MAX

    Posts: 6.195

    De hele bende laat de oren te veel hangen naar de fabrikanten.
    Die willen natuurlijk geen (ingrijpende) veranderingen omdat ze een godsvermogen hebben geïnvesteerd in de huidige motoren. Vanuit hun oogpunt natuurlijk begrijpelijk. Maar de overkoepelende organisatie is er nu juist om de F1 gezond te houden voor de toekomst en die zou dus breder moeten kijken dan wat de huidige fabrikanten willen.

    • + 0
    • 7 sep 2018 - 10:26
    • PWNieuw

      Posts: 649

      Maar het is ook een reden om vast te houden aan huidige motorformule. Hoe gewillig zou jij zijn als fabrikant om een vermogen te investeren voor een motor in 2021, terwijl je weet dat de motorformule drastisch kan veranderen in 2024? Een oplossing zou kunnen zijn om een motorformule voor 10 jaar vast te leggen, weet alleen niet of dat goed is voor het imago van de F1.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 10:30
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Alles was open en dan nog was er maar 1 andere fabrikant bereid om mee te praten. Logisch dat je dan gaat luisteren naar de 5 aan tafel.

      • + 1
      • 7 sep 2018 - 11:33
  • Ongelooflijk zwak beleid. FIA laat de oren hangen naar 2 fabrikanten en weigert hele simpele veranderingen toe te passen om andere geïnteresseerden over de drempel te helpen.
    Dit gaat alleen maar meer problemen geven op de lange termijn. Er komen alleen maar minder teams straks, i.p.v. meer.

    • + 0
    • 7 sep 2018 - 10:27
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Waaruit blijkt dan dat er andere geïnteresseerden zijn. Dat is een bewering van jou zonder onderbouwing. Todt beweert namelijk (na gesprekken met) het tegenovergestelde.

      • + 2
      • 7 sep 2018 - 11:34
    • @Rick ze zijn hierover al heel lang bezig. Volgens officiele berichten hebben ze een aantal fabrikanten gepolst, en de respons was voornamelijk 'Nee we zijn niet geïnteresseerd, want het past niet in ons beleid en het is te duur'.
      Als je kunt tellen dat is het 1+1=2. Er is geen garantie dat je met goedkopere reglementen wel fabrikanten binnenhaalt, maar als je de reglementen niet wijzigt, dan weet je in ieder geval zeker dan je fabrikanten absoluut niet binnenhaalt.
      Todt beweert dat er 1 was, Porsche dus vermoedelijk. Porsche schijnt inderdaad wat geïnvesteerd te hebben om de systemen onder de huidige reglementen te kunnen testen, maar daar bleef het dus bij.
      Todt praat natuurlijk mooi in zijn eigen straatje. Hij negeert de klacht over het prijskaartje, omdat hij contact heeft met Ferrari, en die zijn tegen veranderingen. En Mercedes ook.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 12:23
    • @Rick als een aantal fabrikanten aangeeft dat ze onder de huidige reglementen niet willen instappen, dan kun je als FIA 2 dingen doen: regels aanpassen of zeggen jammer dan.
      FIA heeft vooralsnog het laatste gedaan. Misschien gaan ze hun beleid nog wijzigen.
      Persoonlijk denk ik dat ze uiteindelijk wel moeten, maar vooralsnog doen ze het met het kortetermijn beleid van alleen maar luisteren naar Ferrari en Mercedes.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 12:34
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Maar hoeveel goedkoper moet het dan worden?
      Wat zijn de gevolgen daarvan?

      Wat als de gevolgen zijn dat de Formule 1 fundamenteel verandert en niet meer technisch hoogstaand is?
      Wat als het gevolg is dat 3 van de 4 huidige fabrikanten weglopen?

      Is het dan ook nog zwak beleid?

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 12:58
    • @Rick Vrijwel alle financiële regels en middelen zijn nu zo ingericht dat ze grotendeels de huidige topteams ten die dienste staan. Voor potentiële nieuwelingen is er geen enkel commercieel interessant aspect aan de sport.
      Ik denk dat er grotere kans is op nieuwe teams met het wijzigen van de regels, dan dat er dan kans bestaat dat huidige teams uitstappen. Mercedes en Ferrari blijven toch commercieel belang houden, en Formule 1 zal er op lange termijn wel bij varen.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 13:05
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      @RJHVandaag

      Ik vraag mij echter af of we ooit meer dan 4 motorenfabrikanten in F1 zullen zien, ongeacht welke regels je maakt. Niemand wil instappen om 5e te worden. Dat heeft geen commerciële meerwaarde.

      Als je dan wilt veranderen (en dat was het idee), maar je ziet daar geen interesse in, moet je dan maar veranderen om het veranderen?

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 13:13
    • @Rick Ik vind het hele huidige principe van sateliet teams al hogelijk irritant, maar je slikt als fan maar omdat er anders nog maar 8 coureurs op de grid staan.
      Maar er is veel meer talent dan wat nu wordt getoond in Formule 1. Ik ben ervan overtuigd dat FIA dat kan implementeren in de sport, als ze maar wat autonomer zouden beslissen.
      Op dit moment heb je een mannetje (Todt), die nog sterke banden heeft met zijn vorige werkgever Ferrari, en die zo conservatief is als de pest. Vooral geen mensen tegen het been schoppen. Vooral geen vernieuwingen die de gevestigde orde zouden kunnen bedreigen.
      Formule 1 is een parade. Vroeger was het een sport. Dat zou het weer kunnen zijn.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 15:17
  • MadNoMad

    Posts: 250

    Uitermate slechte zaak en de dood in de pot op lange termijn. Ik denk dat de F1 een heleboel nieuwe bezems nodig zal hebben om in de toekomst niet dezelfde weg op te gaan als het circus, (zonder dieren en geen spektakel meer)

    • + 2
    • 7 sep 2018 - 10:37
  • John6

    Posts: 8.265

    Had je iets anders verwacht, ik in ieder geval niet, ze zijn als de dood dat Ferrari of Mercedes ermee stoppen. Alles blijft gewoon bij het oude.

    • + 1
    • 7 sep 2018 - 10:47
    • ap

      Posts: 953

      Hier uit zie je maar weer wie de baas is! Ze mogen wel eens laten zien wie de baas echt is! Maar dat durven ze niet en tot die tijd is de Ferrari maffia de baas!

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 11:16
  • We gaan door na 2021 met deze 4

    Dat is nog maar de vraag want zowel RB als ook Honda hebben gezegd alleen door te gaan bij voldoende successen, dus 2019 en 2020 worden ook voor Honda cruciaal.

    • + 0
    • 7 sep 2018 - 10:55
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Fabrikanten stappen alleen in als ze ook kunnen winnen. En bij 6 fabrikanten zijn er nu eenmaal verliezers. Die verliezers beproeven dan liever hun geluk elders.

      In mijn ogen een illusie dat continu 5-6 fabrikanten gaan zijn in de toekomst.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 11:35
    • Arran

      Posts: 1.472

      We zullen zien of we nog een F1 hebben in 2022 of niet..
      Denk 2020 echt het jaar word waarin de toekomst van de sport, en als het mislukt.. is het gewoon einde sport.

      Als we straks alleen een competitie overhouden tussen 8 a 10 auto's met ieder of een Ferrari of Mercedes backing.. is het gedaan met de F1..
      Het zou jammer zijn, maar als het gebeurd zou ik eigenlijk er geen traan om laten meer, glorie dagen van de F1 liggen ver achter ons, huidige F1 is eigenlijk geen donder aan, de gekkigheden die het vroeger zo leuk maken is allemaal eruit gereglementeerd, de innovatie in de sport zie je als fan eigenlijk niet meer terug.. je neem het aan. maar echt "zien" doen we het niet..
      Gekke over-the-top designs die vroeger nog wel eens opdoken zullen ook nooit verschijnen, en eigenlijk de meeste smeuïge lol vind je terug in het silly season.


      Wellicht nooit een fan pur-sang geweest, maar voor mij is de grootste lol er vanaf, heb me dit jaar ook op betrapt ik eigenlijk geen een race echt gezien heb, voornamelijk samenvattingen, eerste keer in ruim 30 jaar ik dit heb gedaan.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 13:15
    • WC MAX

      Posts: 6.195

      Rick
      Er kan er uiteindelijk maar een winnen, daar heb je gelijk in, maar....
      Als de formule mbt de motoren verandert (lees niet zo ingewikkeld en duur) dan is het zeker wel aantrekkelijk voor andere fabrikanten om in te stappen. Als er als voorbeeld 6 verschillende fabrikanten zijn, die een nagenoeg gelijkwaardige motor afleveren, dan is er elke race meer kans op een andere fabrikant die wint. Dit is wat de doorsnee F1 fan wil zien omdat het de sport onvoorspelbaarder en dus aantrekkelijker maakt.
      Tot vorig jaar kon je al invullen welk team er met de titel vandoor zou gaan. Dit jaar was het tot vorig weekend nog redelijk spannend omdat ook Ferrari sprongen heeft gemaakt. Dat is het dan ook voorlopig. Het gat met het 3e team is te groot om op korte termijn te overbruggen, dus strijden er volgend jaar (net zoals dit jaar) maar 2 teams om de overwinning, wederom een hoge mate van voorspelbaarheid wat de F1 fans kan gaan kosten.
      Ik heb de wijsheid niet in pacht, maar er moet iets gebeuren.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 13:48
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      @WC Max

      Ik twijfel of af en toe een race winnen en 1 van de 6 zijn genoeg is voor voldoende exposure. Is dit echt genoeg, samen met lagere kosten, om fabrikanten te trekken?

      Ben bang dat we het nooit zullen weten.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 22:05
  • Zie je weer wat een energie, geld en tijd er ingestopt is voor Jan L.L..

    • + 0
    • 7 sep 2018 - 12:02
  • Roeltje

    Posts: 94

    Maar hopen dat Honda heel goed gaat scoren anders blijven de 2 groten over en is het op termijn over en out met de F1...!!! Lange termijn denken is ook in Europa aan het verdwijnen, jammer.

    • + 2
    • 7 sep 2018 - 12:39
  • Pherocks

    Posts: 610

    Als je kijkt naar Honda wat +- 3 miljardjes in het rood staat om zover te komen en je gaat even rond neuzen bij andere fabrikanten denk je dan echt dat er animo is voor F1 met deze peperdure motoren ?

    Als na 2021 Honda niet kan vechten met Ferrari en Mercedes wat dan ?

    Honda weg ? Red Bull en Toro Rosso weg ?

    Nou dat gaat leuk worden FIA...

    Leuk voor de fans ook mocht dit gaan gebeuren want ik zie Red Bull toch echt niet meer terug lopen naar Renault dus het zou kunnen dat dit scenario kan uitkomen.

    Ik snap het ook niet waarom ze niet gewoon een terug gaan naar goedkopere motoren zodat fabrikanten in de rij staan om motoren te leveren in F1.

    Hoe gaaf als Porshe / Ford / Toyota / BWM zich zouden melden ?
    Maar nee de FIA zit te diep in de anus van Mercedes / Ferrari om de juiste beslissingen te nemen die de sport beter maken.

    • + 2
    • 7 sep 2018 - 12:50
  • Ik ga er toch vanuit dat Porsche op de grid staat in 2021 in welk gedaante valt af te wachten, toen ze hun Lemans activiteiten terug draaiden was er toch direct interesse van Porsche.

    Porsche en BMW zijn ook de enige (mss ook Toyota) die ook direct met een sterke PU kunnen komen.

    • + 0
    • 7 sep 2018 - 12:59
    • In het huidige concept zie ik zelfs een groot Concern als Volkswagen/Porsche geen achterstand van pak m beet 8 jaar op Ferrari/Mercedes goedmaken , Mercedes was zelfs in mindere mate al sinds 2007 bezig met dit concept

      Je ziet zelf al hoe diep Honda moet gaan om hun gezichtsverlies goed te maken , Ze wouden er zelfs er al mee stoppen dit jaar na het hele Mclaren drama en hun verlies van al die honderden miljoenen pakken maar hebben zich door Red Bull laten overhalen

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 21:44
  • pacoramon

    Posts: 572

    En wat als honda ineens 4 jaar dominantue heeft bijv? Zie mercedes wel kappen

    • + 0
    • 7 sep 2018 - 13:17
    • Snork

      Posts: 18.786

      Ik denk dat Mercedes niet zomaar stopt met de F1 als een andere fabrikant de dominante plaats overneemt.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 13:53
  • LimboF1

    Posts: 6.159

    Dan durf ik nu al te voorspellen dat dit in het voordeel van Mercedes zal zijn, zij zijn de eerste die riepen niet van de huidige motor formule af te willen. De motoren zullen dus ongewijzigd blijven en vooral Mercedes en Ferrari blijven hun voorsprong houden als Honda en Renault niet verbetert. Dus de vraag gaat nu worden, hoelang gaat dit goed?

    • + 0
    • 7 sep 2018 - 13:46
    • Snork

      Posts: 18.786

      Situatie is sinds intrede van de V6-Hybrid in 2014 geleidelijk aan het veranderen. Eerste kentering was vorig jaar zichtbaar met de opkomst van Ferrari. Dit jaar zitten ze motorisch minimaal op niveau Mercedes. Renault blijft achter de ontwikkelingen aanlopen, krijgen het gat niet gedicht. Honda daarentegen heeft de betrouwbaarheid op orde en lijkt zich qua peformance sneller te ontwikkelen dan Renault. Ik denk dat Honda volgend jaar de 3e in het rijtje is, aan de top zal het stuivertje wisselen blijven.

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 13:56
    • Skimi

      Posts: 916

      Renault kan zich volgend jaar nog op aero verschil verschuilen als de rb/honda sneller is. Wat een flop zou het zijn voor renault als honda met een jaar korter en verschillende motor filosofieen het beter voor elkaar heeft

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 14:44
  • Wat een pipo die Todt. Welke fabriekant heeft er nu zin om in te stappen met deze veels te dure en ingewikkelde motorformule. Om over die belachelijke regels met gridstraffen en het extreem beperkt kunnen en mogen testen nog maar te zwijgen. Fatsoenlijk doorontwikkelen om aan te haken bij de huidige fabriekanten is gewoon niet te doen op die manier.

    Ik kan nu wel wéér gaan uitleggen over hoe de Moto GP nieuwe fabriekanten weet binnen te halen door ze 3 jaar lang alle ruimte te geven om op niveau te komen enz,( zoals Suzuki, KTM en Ducati en Aprilia) maar daar hek geen zin meer an beste Todt!

    • + 2
    • 7 sep 2018 - 14:58
    • Geeft alleen maar aan dat de huidige fabrikanten bepalen wat er gebeurd, ondanks de komedie van de laatste tijd over andere, goedkopere, eenvoudigere motoren, heeft de fia dus geen moer te vertellen...

      • + 0
      • 7 sep 2018 - 18:09
  • tapmeester

    Posts: 40

    Tijd om de V8 terug te halen!!!

    • + 0
    • 7 sep 2018 - 16:29

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar