user icon

Renault voorstander van invoering van budgetplafond

  • Gepubliceerd op 13 maa 2018 10:38
  • comments 31
  • Door: Rob Veenstra

Renault zou de invoering van een budgetlimiet steunen als dat de beste manier vertegenwoordigt om de uitgaven in de Formule 1 terug te dringen. Dat vernam Autosport van technisch directeur Bob Bell. Formule 1-eigenaar Liberty Media verkent al langer de mogelijkheden om een budgetplafond te introduceren. Het mediabedrijf krijgt nu dus bijval van Renault.

Lees hier meer over de deadline voor een beslissing over de invoering van een budgetlimiet

Bell: "Renault is voorstander van een verlaging van de kosten die nodig zijn om in de Formule 1 te racen en succesvol te zijn. Op dit moment zorgen de ongelijkheid in inkomsten en uitgaven voor enorme verschillen tussen de teams. Het zou niet zoveel moeten kosten om successen te boeken in de Formule 1. We dienen manieren te vinden om de kosten te reduceren en het speelveld gelijk te trekken."

"We zullen elk initiatief met dit als uitgangspunt steunen. Als een budgetlimiet de beste manier is om dit te bewerkstelligen, dan heeft dat onze zegen. Als we door middel van andere wijzigingen aan de reglementen een vermindering van de kosten kunnen bereiken, dan zijn we daar ook voor te porren. Ik kan me niet voorstellen dat er iemand is die vrijwillig bereid is om juist meer geld te spenderen."

Renault-directeur Cyril Abiteboul verkondigde aan Gazzetta dello Sport over de toekomst van de Formule 1: "Zoals het nu gaat, kunnen we niet verdergaan. Het mag niet zo zijn dat de wereldkampioen al voor aanvang van een seizoen vaststaat. Dat is niet gezond, daar is niemand mee gediend. We moeten nauw met Liberty Media en de overige teams samenwerken om veranderingen door te voeren."

"Dat mag echter niet ten koste gaan van het DNA van de Formule 1. De perceptie van de wagens bij het publiek is niet meer hetzelfde. De succesformules uit het verleden werken niet meer in een wereld die continu aan het veranderen is. De focus moet op de sport liggen, niet op technologie."

Reacties (31)

Login om te reageren
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Da's tamelijk revolutionair. Chapeau Renault, zou ik zeggen. Hoe precies, dat komt later wel, en misschien ingegeven onder druk van de internationale fanbase, maar van de fabrikanten hebben zij toch het zuiverste racebloed.

    • + 1
    • 13 maa 2018 - 10:53
    • Misschien komt dat ook omdat Renault niet zoveel geld wil investeren als Mercedes, Ferrari en RBR. En ze staan er nu nog achter dus hun zou het goed uitkomen als ze de boel meer gelijk trekken.

      Maar eerlijk is eerlijk het is wel de eerste fabrikant die openlijk zegt dat er echt wat verandert moet worden.

      • + 3
      • 13 maa 2018 - 10:59
    • Deze uitspraken komen simpelweg voort uit het feit dat Renault nooit een budget zal krijgen dat in de buurt van de grote drie ligt. Volgens mij komt Renault iets van rond de $ 100 mln. tekort op het tweede grootste budget, dus kan Renault (theoretisch) alleen succesvol zijn als het eenzelfde budget heeft als de grote drie. Heeft in mijn optiek niets met “puur racebloed” te maken, maar meer met het verbeteren van eigen resultaten door de concurrentie af te remmen in ontwikkeling op basis van beschikbaar budget.

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 11:39
    • BRM

      Posts: 601

      Of het vanuit racebloed of pure noodzaak vanwege een gebrek aan financiële middelen komt is mij om het even, ik ben er in ieder geval blij mee dat er tenminste een fabrikant is die nu haar steun uitspreekt voor de vernieuwingen die de F1 echt onwijs nodig heeft.

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 16:25
    • ringo

      Posts: 3.345

      is ook hoe de budgetplafond word geinterpreteerd. zal heus wel luiken komen :) achter RBR en TR is Redbull technologies , etc....

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 16:27
  • ap

    Posts: 953

    Laat teams stemmen plafon of niet! Niets veto recht meeste stemmen gelden! Hopelijk dan meer teams op het grid en meer spanning!

    • + 0
    • 13 maa 2018 - 11:00
    • Een budgetplafond zal er dan hoogstwaarschijnlijk wel komen, de vraag is alleen op welke hoogte het vastgesteld gaat worden

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 13:37
  • Met de invoering van de V6 hybride, zijn een aantal zaken aan het licht gekomen.
    Het is nu schokkend duur geworden om een competatief team te zijn.
    De winnaar staat al sinds de invoering vast.
    De F1 is de slechtste periode in gegaan dankzij deze invoering.
    En deze periode zal nog zeker tot 2021 duren, echter ik ben bang nog veel langer.
    De huidige V6 is namelijk de basis van de nieuwe PU in 2021.
    Ook dan zal Mercedes bovenaan staan vrees ik.

    Nu wil men een budgetcap invoeren? Dat is helaas niet te controleren.

    Ben benieuwd wat de toekomst brengt.

    • + 2
    • 13 maa 2018 - 11:05
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Lijkt me ook heel moeilijk te controleren. Teams als Force India, Williams en Red Bull zijn natuurlijk makkelijker te controleren. Zij hebben een fabriek en er kan op worden toegezien dat deze een maximum aantal uren draait. Maar teams als Ferrari, Mercedes en Mclaren kunnen ook hun personeel van de straatauto's dingen laten testen voor de F1.

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 11:15
    • z0mer

      Posts: 2.085

      Tuurlijk kan dat, maar er hoeft ook maar een ontevreden medewerker te zijn die even bij de FIA aan de bel trekt. Je kan het ze met een budgetcap wel degelijk een stuk moeilijker maken en de vraag is bovendien of de fabrikanten het aandurven om niet gesnapt te worden.

      • + 1
      • 13 maa 2018 - 11:25
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Dat klopt ook inderdaad. Maar je kunt ook dingen testen voor je straatauto's die ook toepasbaar zijn op je F1 auto. Het zal ongetwijfeld moeilijker worden, maar ik denk dat het heel moeilijk te controleren is.

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 11:35
    • twslex

      Posts: 570

      Is het niet al langer zo dat bijna vast staat wie constructuers kampioenschap haalt?

      1999 Ferrari
      2000 Ferrari
      2001 Ferrari
      2002 Ferrari
      2003 Ferrari
      2004 Ferrari
      2005 Renault
      2006 Renault
      2007 Ferrari
      2008 Ferrari
      2009 Brawn-Mercedes
      2010 Red Bull-Renault
      2011 Red Bull-Renault
      2012 Red Bull-Renault
      2013 Red Bull-Renault
      2014 Mercedes
      2015 Mercedes
      2016 Mercedes
      2017 Mercedes

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 11:36
    • @zomer en bonsai, je kunt medewerkers ook dingen laten ontwikkelen testen zonder dat ze weten waarvoor ze het ontwikkelen of testen. Dus inderdaad controle lijkt mij vrijwel een onmogelijke taak.

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 11:43
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      1999: Ferrari wint met 4 punten voorsprong op Mclaren
      2000: Ferrari wint met 18 punten voorsprong op Mclaren
      2003: Ferrari wint met 14 punten voorsprong op Williams
      2005: Renault wint met 9 punten voorsprong op Mclaren
      2006: Renault wint met 5 punten voorsprong op Ferrari
      2007: Ferrari wint met 1 punt voorsprong op Mclaren, maar Mclaren wordt gediskwalificeert vanwege spygate
      2009: Brawn wint als totale verrassing

      • + 1
      • 13 maa 2018 - 11:51
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Niet te controleren? Geef het een kans, zou ik zeggen. Het is een nieuw terrein, het zal met vallen en opstaan gaan, en men zal de materie vaak moeten herformuleren, maar je moet ergens beginnen.

      Ik ben voor, maar zonder enthousiasme, en enkel en alleen omdat men tot niks vindingrijkers in staat is.

      Wat ik namelijk mis, is het grotere perspectief. Ik heb stellig de indruk de discussie die eraan vooraf gaat, helemaal niet goed is uitgewerkt. Ik bedoel: het ontbreekt het aan een helder geformuleerde doelstelling. Wat wil men met een budgetlimiet precies bereiken?
      Een helder geformuleerde doelstelling is pure noodzaak. Zonder kun je achteraf ook niet controleren of de maatregel werkt, maar bovenal niet discussiëren of de voorgestelde maatregel de meest geëigende manier is om die doelstelling te bereiken.

      Mogelijke doelstellingen:
      Algemene kostenverlaging
      Voorkomen dat het startveld verdere inkrimpt
      Races spannender/ uitslagen minder voorspelbaar maken

      • + 1
      • 13 maa 2018 - 11:58
    • z0mer

      Posts: 2.085

      Je moet het ze zo moeilijk mogelijk maken. Je zou vast bepaalde dingen kunnen testen, maar ik verwacht dat de winst slechts een fractie zal zijn van wat het nu is. Teams moeten gewoon gedwongen worden om keuzes te maken in plaats van maar 10 projecten tegelijkertijd te draaien. Persoonlijk snap ik niet waarom die grote teams alles willen domineren. Een titel winnen in een strijd met vier teams is toch veel beter voor je naam, dan na 10 races al bijna het kampioenschap binnen te halen. Ferrari, Mercedes en Red Bull zullen zelfs met een budgetcap nog altijd het beste personeel en de snelste coureurs kunnen aantrekken. Je zou verder kunnen denken aan het beperken van het aantal upgrades gedurende het jaar.

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 14:26
    • BRM

      Posts: 601

      Ik denk zelf dat een budgetcap wel degelijk een deel van de oplossing kan zijn, maar wat je daar aangeeft met betrekking tot de motor is pas het echte probleem. Deze sport draait om de fans (dat levert immers het geld, indirect, op) en die zitten duidelijk niet te wachten op al die elektromeuk. Dus de introductie van een simpele ongeblazen, maar krachtige en luide motor kan al zoveel oplossen. Daarmee valt het grootste deel van de huidige uitgaven en ongelijkheid weg en het maakt de sport alleen maar aantrekkelijker, laten we hopen dat Liberty dit ook inziet en de ballen heeft om tegen de milieumaffia in te gaan.

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 16:29
  • Verdeel alle inkomsten uit reclame en televisie rechten gelijkmatig over alle teams....haal de verdeelsleutel van de importantie en het op het verleden gebaseerde prestatie ook weg en je zal zien dat teams als Mercedes, Ferrari etc. zo'n 100 miljoen minder krijgen, dus naar beneden gaan. Daarentegen zullen de kleinere teams aanzienlijk meer inkomsten krijgen waardoor het gat dus kleiner wordt. Zijn de kleinere teams dan op gelijke hoogte? Nee, maar komen ze kwa inkomsten wel dichterbij en kunnen zo meer innoveren.

    • + 4
    • 13 maa 2018 - 11:06
    • NicoS

      Posts: 12.272

      @Dutch,
      Daar heb je zeker een punt, en daar zijn ze ook mee bezig volgens mij.
      Echter is het voor Mercedes en Ferrari niet zo’n probleem om het verlies van inkomsten uit prijzengeld zelf weer aan te vullen. Want ze willen winnen, en ook al kost dat 100 miljoen extra, dat maakt ze weinig uit denk ik.
      Daarom is een budget plafond waarschijnlijk nog steeds nodig om enige gelijkheid in financiële mogelijkheden te creëeren.

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 20:03
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Budgetlimiet alleen is natuurlijk niet zaligmakend. Zou me niet verbazen als Ferrari ook voor blijkt, en het graag op 800 mln gesteld wil zien. Er moeten dus nog wel wat harde noten worden gekraakt.

    • + 0
    • 13 maa 2018 - 11:09
    • Zo kun je het ook nog zien, caramba. ??

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 11:45
  • Snap al dat geleuter niet, regels aanpassen en je bent klaar... Geen hybride zooi en je hebt zo,n beetje het probleem al opgelost... Die veel te gecompliceerde PU is 90% van de hele discussie .... Die hele F1 met zn kraaiende teambaasjes,, dat LM , de FIA , het is vaak net zo tenenkrommend als de politiek... 6 jaar lulluhh om iets voorelkaar te krijgen.....

    • + 1
    • 13 maa 2018 - 11:10
  • "250 miljoen, daar mot je het mee doen" ;)

    • + 0
    • 13 maa 2018 - 11:45
    • kwoudatzedattegenmijzeiden

      • + 1
      • 13 maa 2018 - 12:32
    • @Jean Alesi: 250 miljoen, daar mot je het mee doen!

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 16:53
  • john013

    Posts: 228

    Niet erg realistisch naar mijn mening,
    De 1 haalt meer dik betalende sponsors binnen dan de ander, dus wordt benadeelt.
    Fabrieksteams maken alles zelf in huis , PU t/m chassis. Klanten teams moeten dan zo ie zo een PU kopen, die dan ook vele malen duurder is als die van het fabrieksteam.
    Meeste fabrieksteams hebben hun eigen windtunnels testbanken en de technologie , klanten teams moeten dat huren dus weer extra kosten voor hun.
    Personeel de 1 heeft duurder en beter personeel op de werk vloer , of wil men dan alle salarissen gelijk trekken ? Kan niet denk ik want een Newey zal zich niet schikken in een salaris van een nieuwe jonge minder ervaren ontwerper van een ander team.
    Ik ben het eens met vele hier dat het allemaal draait om deze nieuwe PU en de regels daarvoor,ik afschuw helemaal al op de manier hoe Mercedes die doorgedrukt heeft terwijl hun deze al had liggen voordat andere hem nog moesten ontwikkelen. Ook heeft deze Mercedes die doorgedrukt onder dreiging anders te zullen stoppen met F1. Dus mij conclusie is ook idd versimpelen van deze configuratie van de PU op welke manier dan ook. Er zullen dan ook meer Fabrikanten de poging durven wagen om toe te treden in de F1. Misschien ook een idee , fabrikanten van de PU's mogen maar een maximaal x bedrag vragen voor hun PU.

    • + 0
    • 13 maa 2018 - 12:36
    • BRM

      Posts: 601

      Maar dat is juist het mooie van een budget limiet, teams moeten de keuze maken. Een genie als Newey in huis of voor hetzelfde geld een team van jonge talenten, dat kan leuke en verrassende resultaten op gaan leveren, maar vooral ook weer meer diversiteit in wagens omdat het de teams dwingt km creatiever met de middelen om te gaan en zich meer op bepaalde ontwerp richtingen toe te leggen.

      Voorwaarde is uiteraard wel, zoals je al stelt, dat er een competitieve onafhankelijke PU komt. Anders houden de fabrikanten nog steeds hun macht, alleen dan voor minder geld.

      • + 1
      • 13 maa 2018 - 16:33
  • Ze hebben altijd de mondvol over meer publiek/kijkers trekken maar als “nieuwe” kijkers niet eens weten wat een ‘PU’ is, en het vaak aleen daarom al niet begrijpen begin je al verkeerd,,, het moet wat dat betreft gewoon terug naar vroeguhhhh, als je tegen iemand verteld, ‘ de motor is stuk’ dat zelfs de belastingconsulent of de melkboer dat gelijk begrijpt... Nu moet je aan een leek maar is proberen uit te leggen dat de MGU-H oververhittingsproblemen heeft en zodoende de turbo zn volledige capaciteit niet aan de ICE kwijt kan.... en meer van dit soort slappe gelul....

    • + 1
    • 13 maa 2018 - 12:48
    • vroegAhhhh is het Bschuit..
      Voor de rest eens met de strekking van jouw betoog. De techniek is te gecompliceerd geworden, die-hard f1 fans zullen de moeite nog wel nemen om het allemaal te doorgronden maar dan hebben we het over een selecte groep fans, de rest weet niet wat een PU is of het interesseert hen geen f*ck.
      Als ik de lijnen mocht uitzetten voor de toekomst dan wist ik het wel; houd het lekker puur en basic en laat racen de boventoon voeren, leg de nadruk meer op spektakel.
      Gecompliceerde techniek, ingewikkeld reglement en dito straffensysteem, het gaat niet werken bij het grote publiek.
      Overigens is bij oververhitting van de MGU-H idd de beste remedie om deze te koelen met ICE, zeker, lijkt me logisch...

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 13:06
    • ......nogal wiedes!

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 13:07
    • BRM

      Posts: 601

      Dit dus helemaal! Gewoon simpele, luide en goedkope motoren en zowel de fans al de echte F1 teams zijn tevreden, problem solved.

      • + 0
      • 13 maa 2018 - 16:34

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar