user icon
user icon

FIA treedt strenger op tegen foefjes met wielophanging

  • Gepubliceerd op 22 dec 2017 16:32
  • comments 30
  • Door: Rob Veenstra

De internationale autosportbond FIA doet een poging om de foefjes van de teams om door middel van de stuurhoek en de wielophanging een aerodynamisch voordeel te verkrijgen tegen te gaan. Wedstrijdleider Charlie Whiting heeft nieuwe technische richtlijnen rondgestuurd waarin hij aangeeft dat de verandering van rijhoogte bij een stuurbeweging volgend jaar niet meer dan vijf millimeter mag bedragen.

Een verandering van rijhoogte onder het sturen is onvermijdelijk, maar de FIA is het zat dat de teams van alles proberen om de boel te bedonderen. Het is aan de renstallen om bewijs te leveren dat de auto's voor 2018 aan de nieuwe richtlijnen voldoen. Deze zaak is op 21 november reeds besproken en volgens Autosport wilde Red Bull Racing de vrijheid die het had behouden, terwijl Ferrari een voorstander was van strengere voorschriften.

Mercedes zou voorgesteld hebben om een actieve wielophanging, met door de FIA geleverde software en hardware, toe te staan. Drie weken na die bijeenkomst verstuurde Whiting de nieuwe richtlijnen naar de teams, die zonder uitzondering al in een vergevorderd stadium verkeren met het ontwerp van hun bolides voor komend seizoen.

Whiting schreef: "Het is nu duidelijk dat sommige teams de wielophanging en hun stuursysteem ontwierpen in een poging om de rijhoogte aan de voorkant van de auto onder het rijden aan te passen. Enige verandering van rijhoogte is onvermijdelijk, maar bij ons leeft het vermoeden dat het effect in veel van de gevallen verre van toevallig was. We geloven ook dat die opzettelijke veranderingen aan de rijhoogte van invloed zijn op de aerodynamische prestaties van een auto."

Reacties (30)

Login om te reageren
  • F1 moet straatrelevant blijven... Elke sportauto heeft op moment meerdere modus voor rijhoogte... De volgende stap is een actieve ophanging... Waarom dan al deze leuke interessante dingen verbieden ? Zelf een paar keer op de openracedagen van de TT geweest. Vooral wanneer je auto niet een perfecte setup heeft voor het circuit dan leunt dat ding zo erg tegen de bocht... verschikkelijk.

    • + 0
    • 22 dec 2017 - 16:49
    • Actieve wielophanging is slecht voor de sport, dan rijden er gewoon computergestuurde auto's rond als op rails. ik ben sowieso tegen al teveel hulpmiddelen om de coureurs te helpen, laat ze zelf maar zoveel mogelijk hun talent en skills gebruiken om hard te gaan.

      • + 0
      • 22 dec 2017 - 17:19
    • Mick34

      Posts: 567

      Prima als ze dit aan banden leggen, maar niet als het enkel Red Bull Racing hard raakt zoals bij de wijzigingen aan het begin van het jaar. Mercedes kon het toen wel blijven gebruiken, doordat het net wel was toegestaan. Natuurlijk heeft Mercedes het dan gewoon goed voor elkaar, maar als Max fan hoop ik niet op een herhaling van dit scenario.... ;-)

      • + 0
      • 22 dec 2017 - 18:04
    • Ja dat is wel het doel he redbull plagen. Ferrari zal een nieuw concept hebben doorgegeven daar moet dan iedereen aan voldoen anders is het illigaal zelfse als 2017 . Enkel weet de rest niet wat ferrari heeft maar ja all part of the game

      • + 0
      • 22 dec 2017 - 18:31
    • Schwantz34: Het lijkt me juist dat het grondeffect toe neemt wat er voor zorgt dat ze met de huidige auto's dichter achter elkaar kunnen blijven? Ik ben helaas geen expert in grondeffect dus ik weet niet of mijn gedachten nu heel gek is. Verder snap ik jou punt wel! vanuit het rijdersperspectief is het een slecht punt uiteraard

      • + 0
      • 22 dec 2017 - 19:18
    • Stitch

      Posts: 4.802

      Daar hebben we de FIARARI weer ...

      • + 1
      • 22 dec 2017 - 20:14
    • En alle knoppen moeten ook weer van het stuurtje af, vooral kwalificatieknoppen. ;)

      • + 0
      • 23 dec 2017 - 06:05
    • Beetle

      Posts: 953

      Ach, RedSull kleurt buiten de randjes en Ferrari heeft het gedaan.
      Tot Max bij Ferrari rijdt dan heeft RedSull het gedaan.

      • + 1
      • 23 dec 2017 - 13:50
  • Ferrari volgend jaar kampioen. Wel lekker die verandering zo een keer.

    • + 0
    • 22 dec 2017 - 17:17
    • ap

      Posts: 910

      Dat is wat FIA maffia wil voor hun maffia Ferrari vrienden! Ik word al misselijk als ik aan dat zooitje daar denk! Bah

      • + 0
      • 22 dec 2017 - 22:58
    • Ap, het is maar een spelletje...

      • + 0
      • 29 dec 2017 - 21:20
  • Kat en muisspel

    • + 0
    • 22 dec 2017 - 17:57
  • Taures

    Posts: 913

    Ach de teams vooral de big ones verzinnen toch iets nieuws wat net door de mazen kan!

    • + 0
    • 22 dec 2017 - 17:59
    • Patr

      Posts: 316

      Of net niet maar toch wordt gedaan :P

      • + 0
      • 22 dec 2017 - 20:12
    • Het zijn "flexibele" mazen, daar kan je wat mee als technische nerds zijnde ;)

      • + 0
      • 23 dec 2017 - 15:41
  • Waarom zulke innovaties verbieden terwijl je verkondigt dat de racerij een laboratorium is voor de straatauto's?
    Gooi er dan voor mijn part gewoon weer een V10 in ,

    Zo 'n actieve wielophanging is toch iets wat de veiligheid in de straatauto's verbeterd ?

    • + 1
    • 22 dec 2017 - 18:13
    • Ja precies . Het heeft maar 1 doel ferrari helpen kampioen te worden maar dat lukt niet zo. Ferrari zegt gewoon worden we voor 2020 geen kampioen kappen we ermee

      • + 1
      • 22 dec 2017 - 18:33
    • Actieve wielophanging verlegt de grens in sommige omstandigheden. In de sport zal de grens verder opgezocht worden dan bij straatauto's en is naar mijn mening terecht verboden. Door rijhoogte actief of passief aan te passen kan meer grondeffect verkregen worden maar mogelijk op een minder voorspelbare manier. Denk maar aan de glijer die Lewis had in de quali in Brazilië (juist te dicht bij de grond vanwege koude banden).

      • + 0
      • 23 dec 2017 - 07:17
  • Ik las het gisteren al en was er al bang voor want nu meld ook een duitse site dat RB dus WEER de ophanging moet aanpassen(net als vorige winter) en dat kost dus ook nog eens veel tijd en dat zou ook wel weer eens ten koste kunnen gaan van de performance volgend jaar.
    Het is wel typisch dat het dus weer op verzoek van Ferrari aangepast moet worden. (gisteren schreef een site dat ook zij dit systeem hadden maar klaarblijkelijk dus niet)Slecht nieuws zo vlak voor de kerst.
    Het is toch wel te hopen dat Newey het nog op tijd allemaal voor elkaar krijgt.

    • + 0
    • 22 dec 2017 - 18:59
    • napoli

      Posts: 64

      Ik lees in het stuk nergens dat het op verzoek van Ferrari is geweest

      • + 7
      • 22 dec 2017 - 19:32
    • @Napoli: "Deze zaak is op 21 november reeds besproken en volgens Autosport wilde Red Bull Racing de vrijheid die het had behouden, terwijl Ferrari een voorstander was van strengere voorschriften." Citaat uit het stuk hierboven.

      • + 0
      • 23 dec 2017 - 11:59
    • @Tifoso-01

      RBR heeft niets hoeven aan te passen, omdat zij toch al van die wielophanging afgestapt waren, omdat het naar hun idee te weinig toegevoegde waarde had. Dus deze aankondiging van de FIA raakt RBR totaal niet. Trouwens, het wordt voor de FIA erg moeilijk om harde bewijzen te krijgen mocht er toch gesjoemeld worden met deze regels.

      • + 0
      • 23 dec 2017 - 12:27
  • Je mag ook niks :(

    • + 0
    • 22 dec 2017 - 19:26
  • Napoli: Misschien had ik het anders moeten verwoorden maar de FIA heeft dus wel het voorstel wat Ferrari had over de ophanging overgenomen dus vandaar een beetje mijn interpretatie.

    • + 0
    • 22 dec 2017 - 23:04
  • Beetle

    Posts: 953

    Tuurlijk, Ferrari heeft het weer gedaan.
    Reacties zeggen meer over het bekrompen iq van de reageerders dan over Ferrari.
    Je zag dit na Mexico al aankomen.
    RedBull reed daarna weer op de plek die hun toekomt.

    • + 3
    • 23 dec 2017 - 00:36
  • Ik weet natuurlijk niet of dit artikel volledig is, maar buiten RBR zie ik geen andere teams die ertegen protesteren. Mercedes even daargelaten want die hebben weer een ander systeem.
    De meerderheid van de teams schijnt dus eenzelfde systeem als Ferrari te gebruiken.
    De meerderheid geeft hier dus op Ferrari af terwijl RBR weet dat ze op het scherpst van de regels werken, en daarmee bewust een risico lopen. Wel objectief blijven mensen, ook al is dat niet altijd leuk voor de Verstappen fabn.

    • + 3
    • 23 dec 2017 - 02:38
  • Voor elk foefje dat verdwijnt komen in de F1 twee foefjes terug.
    Bijna altijd al zo geweest...

    Welkom bij de Formule Foef.

    • + 0
    • 23 dec 2017 - 06:13
  • Ik snap dat er regels nodig zijn om het een beetje binnen de klauwen te houden (ooit is het geprobeerd met weinig regels, in de Can Am einde jaren zestig en begin jaren zeventig, dat liep een beetje uit de hand) maar de Formule 1 schiet met regelmaat helemaal door. Deze nieuwe regel is wel erg bedenkelijk. De werkelijke reden dat deze wordt ingevoerd: Ferrari krijgt het niet werkende en daarom vragen ze Charlie om het te verbieden. Daarmee wordt de essentie van de Formule 1, een zo snel mogelijk auto ontwerpen, om zeep geholpen.

    • + 1
    • 23 dec 2017 - 12:03
    • Beetle

      Posts: 953

      Tuurlijk joh.
      Dream on

      • + 2
      • 23 dec 2017 - 13:48
    • Halverwege het seizoen massadempers verbieden? Omdat het aerodynamisch voordeel zou geven? Vergeten?
      Ferrari International Assistence maakte het Renault toen verdomde lastig en het seizoen weer spannend.
      Massadempers komen de mechanische grip ten goede, stabiliseren de auto, en ja een stabielere auto die minder stuitert klieft ook beter door de lucht en dat was dus aerodynamisch voordeel...

      Fric hetzelfde

      Ooit vonden ze anti-squad achterwiel ophanging uit, dat de auto niet met zijn kont naar de grond gaat als je het gas erop gooit.
      Vandaag zou dat ook aerodynamisch voordeel betekenen als dat er nog niet was en nu bedacht is.

      CanAm, de serie waar de krachtigste raceauto ooit in de autorensport in meedeed, de 917K Met turbo’s.
      In racetrim meer als 1000pk.
      CanAm werd omzeep geholpen door maximaal brandstof verbruik van 1 op 3.
      Regels zijn er om geïnterpreteerd te worden.

      Als de FiA nou eens ballen toont en dat budgetplagond erdoor duwt ben je van die exotische uitstapjes af.
      Er is geen geld en mankracht meer om verder dan nog verder naar mogelijkheden te zoken.
      Een team heeft dan geld en personeel wat geen geld heeft om dit te onderzoeken en uit te werken.

      En ja, bij F1 hoort alles tot de mogelijkheid om te winnen, ook achter de groene tafels bij FiA en politiek spel.

      Alles tot het uiterste

      • + 1
      • 24 dec 2017 - 02:56

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Race

    20:10 - 22:10

  • Vrije training 2

    21:00 - 22:30

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

    Snelste ronde

     

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 2

    21:00 - 22:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    20:10 - 22:10

    Snelste ronde

    20:10 - 22:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Hoeveel Grands Prix zullen er dit jaar verreden worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar