user icon
user icon

Renault wil niet afwijken van bestaande motorformule

  • Gepubliceerd op 20 nov 2017 10:41
  • comments 57
  • Door: Rob Veenstra

De plannen van Formule 1-eigenaar Liberty Media voor een nieuwe motorformule voor 2021 stuiten Renault zeer tegen de borst. De Franse autofabrikant heeft er vooral moeite mee dat het een compleet nieuwe krachtbron zou moeten ontwerpen. Dat vergt weer de nodige investeringen en het valt nog maar te bezien of Renault bereid is om er meer geld in te pompen.

Renault-directeur Cyril Abiteboul legde aan Auto Motor und Sport uit: "Wat ons gepresenteerd is, is een nieuwe motor. Dat betekent nieuwe ontwikkelingen, een nieuw project, waarschijnlijk dat we meer mankracht nodig hebben, meer investeringen. Het tweede probleem is dat we niet weten hoe de Formule 1 er in 2021 uit zal zien. Het chassis, de kostenbesparingen, de geldverdeling; het totaalplaatje is op dit moment nog niet bekend. We hebben nu een concept voor de aandrijflijn, maar dat kunnen we pas beoordelen zodra alle puzzelstukjes op hun plaats liggen."

Over het mogelijke verdwijnen van MGU-H zegt hij: "Vanuit het standpunt van nu moet ik zeggen dat ik die MGU-H niet leuk vind, maar in 2020 zullen we onze problemen wel onder controle hebben. Dan wordt het goedkoper voor klantenteams en autofabrikanten, en juist dan beginnen we weer van voren af aan met een nieuwe motorformule. Dan zullen opnieuw bepaalde autofabrikanten de juiste keuzes maken en andere de verkeerde, waardoor je weer een tweedeling in het veld krijgt. Daarom zie ik geen reden om af te wijken van het bestaande concept."

Reacties (57)

Login om te reageren
  • Lexx

    Posts: 745

    Goed punt van Renault, een nieuwe motorformule betekend weer nieuwe kosten voor de huidige motorleveranciers.

    Als er niks veranderd blijven de motoren duur en ingewikkeld, en het grootste nadeel is wat mij betreft dat er geen nieuwe leveranciers in kunnen/willen stappen.

    • + 5
    • 20 nov 2017 - 10:51
    • meister

      Posts: 2.293

      In dat licht gezien zouden juist FER en MERC voor nieuwe regels zijn.
      Hun hebben meer slagkracht om de nieuwe regels succesvol te vertalen.

      Gebeurd er niets dan weet je zeker dat REN en Honda tegen die tijd zeer vergelijkbaar zijn en MERC dus geen motor voordeel meer heeft.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 11:45
    • Tifoso

      Posts: 2.835

      Er komen ongetwijfeld nieuwe kosten voor de huidige motorfabrikanten, maar om ze tegemoet te komen blijft het concept van de motor grotendeels hetzelfde. Een nieuwe fabrikant zal altijd meer moeten investeren dan de huidige fabrikanten.

      • + 1
      • 20 nov 2017 - 11:58
    • Tja, hebben ze net iemand in dienst genomen die alle geheimen van de concurrentie kent, blijken ze er dadelijk maar zo kort plezier van te kunnen hebben. Je zal maar zoveel pech hebben als Renault.

      • + 3
      • 20 nov 2017 - 12:39
    • 919

      Posts: 1.781

      Is het pech? of over zichzelf afgeroepen door de keuze om investeringen uit te stellen?

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 12:55
    • De nieuwe motorformule is ook belangrijk om juist nieuwe motorleveranciers aan te trekken. Abiteboul (Renault) als bestaande motorbouwer is bevreesd voor nog meer concurrentie.

      • + 1
      • 20 nov 2017 - 14:35
    • Baksteen

      Posts: 685

      Vertrouw nooit zomaar een fabrikant of team. Ook niet wanneer zij een mening geven dat toevallig strookt met die van jou. We moeten kijken naar wat gezond is voor de sport op de lange termijn en niet wat goed uitkomt voor Renault die nu al hun zoveelste jaar meedraaien en hun kans hebben gehad en wellicht nog krijgen.
      Er is ruim onderzoek geweest en de F1 fan heeft zich luid en duidelijk uitgesproken: meer geluid, stoerdere agressieve auto's, en een simpelere krachtbron zodat meer fabrikanten naar de F1 komen. Nu zijn er al zeker 2 en wellicht 3 motorfabrikanten die welwillend tov de door LM gesuggereerde motorformule staan. De kans is groot dat dat er nog meer worden. Een simpelere motor met een laagdrempelig ontwikkelingsniveau is wat de F1 nodig heeft. 5 Teams die om de winst strijden en niet 1,5 team.

      • + 2
      • 20 nov 2017 - 16:06
    • Lexx

      Posts: 745

      @Meister, Ook voor Ferrari en Mercedes betekend het meer investeringen die terug verdiend moeten worden. En dat ze onder het huidige regelement sneller een betere motor hebben ontwikkeld wil niet zeggen dat ze dat straks weer doen.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 16:11
  • Bonsai

    Posts: 1.717

    Wat zou de reden zijn dat Renault zo tegen de nieuwe motorenformule is? Die ontwikkelkosten kan ik ergens wel begrijpen, maar met deze regels blijft Renault altijd achter Mercedes en Ferrari aan hobbelen..

    • + 0
    • 20 nov 2017 - 10:52
    • Geld

      • + 1
      • 20 nov 2017 - 10:58
    • avda

      Posts: 109

      De kans is groter dat ze verderop raken met een nieuwe motorformule dan met de huidige. Op een gegeven moment zijn Mercedes en Ferrari uitontwikkeld en Renault zal dan de inhaalslag kunnen maken

      • + 1
      • 20 nov 2017 - 11:08
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Ja er wordt al vier jaar geroepen dat Mercedes nu wel zo'n beetje tegen hun plafond aan zit. Vervolgens komt er het jaar erna weer een bak aan PK's bij..

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 11:28
    • k.w

      Posts: 609

      Volgens mij heeft Renault dit jaar achter de schermen flink geïnvesteerd in deze motor met het oog op volgende jaren om met hun team en deze motor competitief te kunnen zijn. ... alles veranderen zou weer een flinke duit en inspanning kosten,en met een groot vraagteken wat het resultaat zal zijn. zij geloven er dus blijkbaar in met deze formule beter te worden .

      • + 2
      • 20 nov 2017 - 11:30
    • avda

      Posts: 109

      Dat valt wel mee, het is dat Mercedes op dit moment wat meer olie verbruikt. Dat zal volgend jaar anders zijn. Williams is ook een mooi voorbeeld om het verloop aan het tonen van de motor verschillen. Williams was in 2014 een top 3 team dankzij de motor, dat is nu wel effe anders. De voorsprong die Mercedes in 2014 en 15 had is niet meer en dat wordt minder en minder.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 11:37
    • 919

      Posts: 1.781

      En als toevoeging op K.W

      Potentieel nieuwe concurrenten, wat ze gewoon liever niet willen.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 11:56
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      @ K.W.

      Als dat waar is snap ik de redenatie van Renault inderdaad wel. Ik vraag me alleen wel af of Renault daadwerkelijk een stap dichterbij gaat komen.

      @ AVDA

      Ik vind het te makkelijk om de achteruitgang van Williams toe te schrijven aan het dichter bij elkaar komen van de motoren. Force India is met diezelfde motor in staat geweest om wel vooruitgang te boeken ieder jaar. Williams heeft vanaf 2014 gewoon veel te weinig ontwikkeld aan hun auto.

      • + 2
      • 20 nov 2017 - 11:57
    • Ik snap het niet. De MKU-H is Renault zijn grootste probleem. En nu juist dat wil Brawn schrappen voor de nieuwe motoren? Die Fransen beginnen al aardige dwarsliggers te worden. Ze zijn gewoon bang dat ze net zoals nu al het geval is achter de feiten gaan aanlopen. Ik zou als ik Liberty en de FIA was, gewoon eens mijn poot gaan stijf houden. Nu lijkt het er op of de motorenfabrikanten de dienst gaan lopen uitmaken....OPNIEUW.

      • + 1
      • 20 nov 2017 - 12:05
    • @Bonsai: Te weinig ontwikkeld aan hun auto EN geen capabele rijders!

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 12:42
    • @K.W; jaja, dat gelul horen we al ruim 3 jaar. En elk jaar is zowel de betrouwbaarheid als het gebrek aan power het belangrijkste punt waardoor deze 'kracht'bron opvalt....
      Als ik nu € 100 zou zetten op hebben ze de MGU-H in 2020 wel voor elkaar of niet dan zet ik ze op 'niet'.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 14:23
    • @Dutchtreath. Het enige juiste zou zijn om de machtposities bij de fabrikanten weg te nemen.
      Zou me niks verbazen als de FIA dat ook vindt maar het niet aandurft om dat in daden om te zetten.

      • + 1
      • 20 nov 2017 - 14:41
    • k.w

      Posts: 609

      @ Beemerdude
      Renault zegt al van bij het begin van hun terugkeer dat ze er pas in 2018 zouden staan en kunnen meedoen voor de podiums met hun team. Ik denk dat de inspanningen die ze daar voor leveren best groter zullen zijn dan wat men voor een klanten team zou willen doen.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 15:10
    • Ik denk dat Renault ook denkt (net als ik) : er is meer in het leven dan geld uitgeven , en misschien wel in de put gooien, aan F1.
      Zeker in de autosport zijn er vele opties en mogelijkheden om je geld met behoud van prestige en besparing te investeren.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 18:38
  • "Dan zullen opnieuw bepaalde autofabrikanten de juiste keuzes maken en andere de verkeerde, waardoor je weer een tweedeling in het veld krijgt"

    Klopt. Dat heet competitie. En als je niet van competitie hou, waarom zit je dan in hemelsnaam in de Formule 1?

    • + 1
    • 20 nov 2017 - 11:04
    • Het gaat er om dat dit als argument wordt gebruikt. Met een vernieuwing heb je weer deze situatie dus daar hoef je t niet voor te doen, zegt Renault. Ik denk dat je t zo moet interpreteren.

      • + 1
      • 20 nov 2017 - 11:14
    • Dus waarom veranderen....wat jij nu schetst is wat nu ook aan de hand is.

      • + 1
      • 20 nov 2017 - 11:14
    • 919

      Posts: 1.781

      Dus waarom veranderen...

      Om het interessant te houden voor geïnteresseerde motorbouwers. Van Ferrari en Renault kan je nog zeggen dat ze vanwege hun historie met de Formule 1 niet snel zullen vertrekken.
      Honda en Mercedes hebben deze geschiedenis minder. Als die besluiten hun marketing budgeten anders te gaan besteden dan zit de Formule 1 met de gebakken peren omdat niemand zijn handen wil branden aan de huidige motorformule.

      Een nieuwe tweedeling of ontwikkelingsachterstand is inderdaad onvermijdelijk, maar slechts van tijdelijke aard.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 11:54
    • Het is alleen maar interessant te houden wanneer je volledig afstapt van de huidige motor formule....wanneer het alleen maar gaat om goedkopere aanpassingen van de huidige motor blijft het een duur en moeilijk verhaal.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 12:29
    • 919

      Posts: 1.781

      Klopt Dutch, maar met het voorstel om de MGU-H overboord te gooien bereiken ze toch een andere motorformule? Naast het standaardiseren van enkele onderdelen is het vooral de MGU-H die de ontwikkelingskosten stuwen, als je kijkt naar de ICE of MGU-K is dat niet zo heel spannend om te ontwikkelen en betrouwbaar te krijgen.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 12:41
    • 919

      Posts: 1.781

      "Naast het standaardiseren van enkele onderdelen is het vooral de MGU-H die de ontwikkelingskosten stuwen"

      Die zin klopt natuurlijk niet :) Het standaardiseren van enkele onderdelen maakt het geheel natuurlijk goedkoper, net zoals het weglaten van de MGU-H, die de ontwikkelingskosten stuwen

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 12:50
  • Dus je wilt eerst flink investeren in die vermaledijde MGH-H omdat je denkt dan de problemen wel onder controle te hebben? En dan? Dan hoeft dat ding niet meer verder ontwikkeld te worden? En hoezo heb je nog 3 jaar nodig om de problemen onder controle te krijgen? Kletspraat. Of ligt de reden meer in het feit dat ze gewoon keihard hun geld terug willen verdienen om zoveel mogelijk te kunnen blijven vragen voor een F1 motor. Zowel Ferrari als Mercedes als Renault willen gewoon zo weinig mogelijk motorleveranciers zodat zij flink kunnen verdienen aan de motoren. Zoveel is wel duidelijk.

    • + 1
    • 20 nov 2017 - 11:05
  • oale

    Posts: 486

    Puur politiek dit statement. Maakt duidelijk dat de echte onderhandelingen nog moeten plaatsvinden. Want dat het huidige concept een gerfrecht is en dodelijk voor de toekomst van de F1, dat weet Renault natuurlijk ook.

    • + 1
    • 20 nov 2017 - 11:06
    • oale

      Posts: 486

      Gerfrecht??? Gedrocht moet het zijn!

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 11:07
    • Esdamion

      Posts: 814

      Ik geloof dat Cyril dat ook zegt. Maar dat betekent niet dat de nieuwe formule goedkoop is of geen gerfrecht is. Een nieuwe motor ontwikkelen terwijl je nog bezig bent met het doorontwikkelen van de oude kost nu eenmaal een hoop geld, terwijl je na die investering wéér subtop zou kunnen zijn. Als de huidige formule stabiel blijft, dan wordt het makkelijker voor nieuwe leveranciers om in te stappen.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 11:22
    • 919

      Posts: 1.781

      "Als de huidige formule stabiel blijft, dan wordt het makkelijker voor nieuwe leveranciers om in te stappen.

      Nee, niemand wil dit avontuur aan met het schrikbeeld van Honda in het achterhoofd.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 11:59
  • twslex

    Posts: 566

    Ik snap dat gepiep echt niet. In 2012/2013 bouwden ze ook al aan de nieuwe huidige generatie motoren naast de bestaande V8. Toen kon het wel en nu niet?!?!?!?!?!?

    • + 0
    • 20 nov 2017 - 11:23
    • Tifoso

      Posts: 2.835

      Achteraf hadden gezien denk ik dat Renault nooit weer gestemd (lees geëist) zou hebben voor de huidige motorformule. Ze hebben onderschat hoeveel het ze zou kosten om een competitieve motor te maken. Met dat gegeven zijn ze nu terughoudend voor iedere vorm van verandering van de motorformule, hoe goed die ook kan zijn.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 11:30
    • vectraf1

      Posts: 292

      Ik denk dat ze alleen maar de nieuwe constructeurs bang willen maken.
      De huidige motorenbouwer hebben totaal geen behoefte aan extra concurentie.

      • + 1
      • 20 nov 2017 - 11:34
    • Silfen

      Posts: 212

      Toen ging het om een motorformule die beter zou aansluiten bij de eisen van de motorenbouwers (lees: Mercedes en Renault) om zuinige hybride motoren te gaan gebruiken.
      Nu ze dit hebben zitten ze niet te wachten op extra kosten om weer een nieuwe motor te gaan bouwen.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 12:56
  • Esdamion

    Posts: 814

    Huidige formule met wat meer standaardcomponenten gaan we denk ik op uitkomen.

    • + 0
    • 20 nov 2017 - 11:24
  • Ik ben niet echt technisch onderlegd, maar de basis blijft toch hetzelfde. Een compleet nieuwe motor ontwikkelen is toch helemaal niet nodig, of zie ik dit verkeerd. Nogmaals, ik ben technisch niet echt bepaald een hoogstandje. Weet een beetje van de basis dingen maar daar houd het wel bij op.

    • + 0
    • 20 nov 2017 - 11:28
    • Om het maximale uit het concept te halen kan je niet gewoon maar even dat onderdeel eraf schroeven. Het zal best voorruit komen, maar het is F1, je wilt her maximale uit een motor dus zal je een motor moeten ontwikkelen die vanuit de basis zonder die onderdelen werkt. Als jij het niet doet, dan een ander wel. En dan be je dus te traag

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 11:37
    • Silfen

      Posts: 212

      De MGU-H wordt nu deels gebruikt om de turbo-lag op te vangen. Als dat onderdeel verdwijnt zullen ze iets nieuws moeten gaan verzinnen om dat te doen, dus dat betekent waarschijnlijk een redesign van de V6.

      Daarom snap ik niet dat er niet gekozen is voor een twin turbo, want dat zou dat probleem voor een groot deel opvangen.

      • + 2
      • 20 nov 2017 - 12:58
  • Hahaha, nou we hebben er even op moeten wachten .. www.f1today.net/nl(...)iew#comment-3140752

    • + 0
    • 20 nov 2017 - 11:41
  • Ach ga vooral door op huidige lijn. Haken straks zowel fans als teams en ik verwacht geen nieuwkomers.
    Oja, maak gelijk van die teenslipper een dichte variant, dat is nog veiliger ;-)

    • + 0
    • 20 nov 2017 - 12:47
  • 919

    Posts: 1.781

    Pech? of over zichzelf afgeroepen door de gemaakte keuze om investeringen uit te stellen?

    • + 0
    • 20 nov 2017 - 12:54
    • 919

      Posts: 1.781

      please ignore, verkeerd geplaatst...

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 12:54
  • Renault heeft gelijk met kleine aanpassingen heb kom je al heel ver.

    • + 0
    • 20 nov 2017 - 12:59
    • 919

      Posts: 1.781

      Heel ver in welk opzicht Formule 1 MSC F1?

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 13:03
    • Brandstofverbruik versoepelen toerental omhoog en 6 of 7 motoren klaar.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 20:10
  • Maximo

    Posts: 5.965

    Renault wilt voor een dubbeltje op de eerste rij zitten. Dit is ook de reden dat RB denk ik naar HONDA over gaat stappen voor 2019.

    • + 0
    • 20 nov 2017 - 13:10
    • Dan zit je voor een dubbeltje op de laatste rij..... ;)

      • + 1
      • 20 nov 2017 - 14:59
    • Glazen bol, @DutchF1?

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 16:21
    • Velen anderen die denken dat het tij wel gaat keren bij Honda hebben net zo'n glazen bol.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 16:36
    • k.w

      Posts: 609

      @ Maximo
      Maar die overstap van kan ook 'een dubbeltje op zijn kant 'zijn...... kan beide kanten opvallen...;)....alles of niks.

      • + 0
      • 20 nov 2017 - 16:41
  • Ook wel lekker zo,n zinnetje, 'maar in 2020 zullen we onze problemen wel onder controle hebben.' man man man... Rot die MGU-H de vuilnisbak in,,,

    • + 1
    • 20 nov 2017 - 15:11
  • Mick34

    Posts: 567

    Wat een pannenkoek is dat! Wat verwacht hij dan? Dat er in de F1 20 jaar met dezelfde motorformule wordt gereden? Heel terecht noemt hij dat er opnieuw een tweedeling kan ontstaan. Als het team een beetje ambities heeft, dan moet dit juist als een kans gezien worden om dit keer wel in het voorste segment te zitten.

    De hele insteek en toon vanuit Renault bevalt me niet. Het is eigenlijk een partij die niet in de F1 thuishoort qua investeringen en ambities.

    • + 1
    • 20 nov 2017 - 16:01
  • A.I.F1

    Posts: 1.080

    In 2020 hebben ze de problemen onder controle........

    • + 0
    • 20 nov 2017 - 21:05

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Race

    20:10 - 22:10

  • Vrije training 2

    21:00 - 22:30

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

    Snelste ronde

     

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 2

    21:00 - 22:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    20:10 - 22:10

    Snelste ronde

    20:10 - 22:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Hoeveel Grands Prix zullen er dit jaar verreden worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar