user icon
user icon

Brawn licht geschrokken van reactie motorleveranciers

  • Gepubliceerd op 15 nov 2017 11:04
  • comments 40
  • Door: Rob Veenstra

Ross Brawn, de sportief directeur van de Formule 1, geeft toe dat hij zich lichtelijk verbaasd heeft over de vijandige manier waarop de huidige motorleveranciers gereageerd hebben op de voorstellen voor de nieuwe motorformule voor 2021. Liberty Media presenteerde de plannen voor de toekomst eerder deze maand, waar Mercedes en Renault hun bedenkingen bij hadden. Ferrari sprak zelfs dreigende taal.

Dat had Brawn niet aan zien komen, zegt hij in gesprek met BBC Sport. "Ik ben een beetje geschrokken van de respons op onze ideeën, aangezien alle motorleveranciers bij de gesprekken waar dit uit voort is gevloeid betrokken zijn geweest. We hadden het misschien anders kunnen presenteren, maar ik had niet verwacht dat de reacties zo scherp zouden zijn. We hebben sindsdien nog een keer vergaderd en bij die bijeenkomst heb ik me ook verontschuldigd."

"Maar we mogen niet uit het oog verliezen wat we proberen te doen. Als ze ontevreden zijn over de wijze waarop het naar buiten is gebracht, dan spijt ons dat. We staan open voor andere oplossingen, zolang ze maar voldoen aan de uitgangspunten die we uitgestippeld hebben. Dus goedkopere motoren die aantrekkelijker zijn voor de fans en nieuwe motorleveranciers aantrekken. Als een van de huidige autofabrikanten een beter manier weet om dat te bereiken, laat ze het maar aantonen."

"De huidige aandrijflijn is een ongelooflijk kunstwerk wat de engineering betreft, maar het is geen geweldige racemotor. De krachtbron is duur, maakt geen herrie en de componenten zijn nauwelijks onder controle te houden, waardoor de bijbehorende grid penalty's een farce van de Formule 1 maken. Er zijn bovendien grote verschillen tussen de producten van de diverse motorleveranciers en er zal onder deze reglementen nooit een nieuwe partij instappen om motoren te leveren."

Brawn adresseerde ook het dreigement van Ferrari om de Formule 1 te verlaten bij een ongunstige koers. "Ik erken het belang van een eigen identiteit voor motoren en auto's in de Formule 1. Ferrari, Mercedes of wie dan ook moet kunnen zeggen: 'Dit is mijn auto, dit is mijn motor.' Ik geloof niet dat we die grens overschreden hebben, maar we zullen nu met hen in conclaaf gaan om te bepalen wat hen dwars zit en wat niet. De motorleveranciers vinden een deel van de nieuwe motorformule goed, alleen allemaal een ander deel."

Reacties (40)

Login om te reageren
  • Red Bull wil alleen maar een gierende V10, Toto Wolff wil deze motor houden ( natuurlijk, want zijn Mercedes motor is vreselijk dominant ) Marchionne wil uit de F1 Als deze motoren door gaan ( Marchionne dreigt altijd, maar doet nooit wat ) Liberty media kan niet iedereen pleasen, dus mooi deze motoren in 2021 gebruiken en wie er problemen mee heeft, die heeft pech.

    • + 0
    • 15 nov 2017 - 11:13
    • 919

      Posts: 1.781

      En de huidige macht van de fabrieksrenstallen over wie met hen mag concurreren behouden?
      Want dat is de enige reden waarom de huidige fabrikanten deze motoren willen behouden.
      Liever geen concurrentie is hun gedachtegang, Met het ploeterende Honda als waarschuwing naar de mogelijk geïnteresseerde instappers.

      • + 1
      • 15 nov 2017 - 12:40
  • The dre

    Posts: 2.184

    De krachtbron is duur, maakt geen herrie en de componenten zijn nauwelijks onder controle te houden, waardoor de bijbehorende grid penalty's een farce van de Formule 1 maken.

    Des te stommer om straks maar 3 motoren te gebruiken. Zorgt alleen maar voor nog meer gridstraffen.

    • + 1
    • 15 nov 2017 - 11:15
  • Als je je poot maar stijf houdt, de sport is voor de fans. Genoeg motoren, genoeg benzine en het racen voorop laten staan. Net als wat Ham zei, de race moet een sprint zijn, wie is er echt het snelst. Niet wie er het beste met zijn banden of motoren kan omgaan.

    • + 1
    • 15 nov 2017 - 11:15
    • De sport is er voor de fabrikanten (en privateer zoals RB) en hele grote sponsoren, dan komen de reclames via tv........en dan de fans.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 11:39
    • NicoS

      Posts: 10.987

      @Dutch,
      Je vergeet de mensen die de sport beoefenen, daar draait de sport uiteindelijk om.
      Fans kijken omdat ze het leuk vinden, maar de sport draait niet om de fans.

      • + 1
      • 15 nov 2017 - 12:24
    • 919

      Posts: 1.781

      Het draait niet om de fans, maar ze hebben ze wel keihard nodig hoor.
      Zonder kunnen ze de F1 wel opdoeken, en 'de fans' beginnen toch aardig door te krijgen hoe de vork in de steel zit qua reilen en zeilen in de F1.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 12:43
    • NicoS

      Posts: 10.987

      @919,
      Er zijn race klasse waar er maar een paar honderd man op de tribune zitten, en die gaan ook gewoon door.
      Ja er zal minder belangstelling kunnen komen, maar ik merk daar nog niet veel van, ondanks de huidige motorformule. Uiteindelijk kijkt iedereen toch wel.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 12:52
    • Precies wat Nicos zegt. Als je dat omdraait gaat t snel de foute kant op.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 14:39
    • Wat is de grootste inkomstenbron van F1 en waar komt die vandaan? Dan ben je er snel uit dat het een niet zonder het ander kan werken. Alles daartussen doet er niet toe.

      • + 1
      • 15 nov 2017 - 14:45
    • 919

      Posts: 1.781

      De raceklasses waar maar een paar honderd man in het publiek zit is niet te vergelijken met de marketingmachine die Formule 1 heet. Op het moment dat de fans zich niet meer kunnen verplaatsen in wat de Formule 1 is valt het hele kaartenhuis in elkaar.
      Het is een gevaarlijke houding om aan te nemen dat iedereen uiteindelijk toch wel gaat kijken, want de wereld is keihard aan het veranderen. De Formule 1 heeft al jaren te kampen met het verlies van kijkers die de Formule 1 de rug toe keren, en als dat doorzet verliest het zijn marketingwaarde en de bereidheid om er geld in te steken.
      Mensen zijn steeds beter geïnformeerd en doorzien veel sneller als ze bedonderd worden, de roep om met de tijd mee te gaan is groter dan ooit en zal doorzetten als er geen veranderingen komen in het huidige speelveld wat Formule 1 heet.
      Liberty Media heeft dit heel goed in de gaten en brengt een visie waar serieus over nagedacht is, het zal de doorgewinterde kijker misschien pijn doen dat niet alles bij hetzelfde blijft en dat hun visie van wat Formule 1 hoort te zijn verstoren, maar alles bij het oude houden is gedoemd om te mislukken.

      • + 2
      • 15 nov 2017 - 16:15
    • Arran

      Posts: 975

      Helemaal met je eens 919, F1 onder huidig model is gedoemt om te mislukken, Fans klagen steen en been, coureurs klagen steen en been, en steeds minder F1 kijken, en sponsors staan ook al niet echt meer in de rij.

      En maar krampachtig vasthouden aan dit mislukte model,

      • + 1
      • 15 nov 2017 - 17:17
    • dank voor de uitgebreide uitleg 919..alleen gaat het dus wel om de fans. Zo is het ontstaan, en kan het afbrokkelen..Dat dit niet direct merkbaar is, verandert daar niets aan. Ik kan er met mijn botte verstand niet bij dat in commercieel opzicht, zulke simpele beslissingen, jaren moeten duren.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 21:58
    • 919

      Posts: 1.781

      Ik denk dat je eerste uitleg beter was en dat het een niet zonder het ander kan werken.
      Dat beslissingen niet snel genomen kunnen worden is omdat iedereen andere commerciële belangen hebben, en iedereen het beste er voor zich uit wil slepen. De belangen van deelnemende partijen hebben alleen een commitment voor een kortere duur die elke keer overwogen kan en moet worden terwijl Liberty Media dat voor de lange duur heeft. De belangen zijn daardoor bijna per definitie strijdig met elkaar.

      • + 0
      • 16 nov 2017 - 06:12
  • Allemaal gewoon terug naar de V8 of V10 en zonder al die poespas wat ze tegenwoordig in die auto's duwen.

    • + 4
    • 15 nov 2017 - 12:19
    • NicoS

      Posts: 10.987

      Die poespas is de reden dat de fabrikanten nog in de F1 zitten.
      Zonder die poespas zullen fabrikanten als Mercedes, Renault en Honda vertrekken.
      Misschien dat Ferrari blijft, maar gezien hun dreigingen ben ik bang dat ze ook zullen vertrekken.
      Dan zullen ze het met Cosworth, en of Illmore motoren moeten doen schat ik.
      Het is maar net wat we willen...

      • + 1
      • 15 nov 2017 - 12:47
    • aap

      Posts: 1.366

      ja !!

      • + 1
      • 15 nov 2017 - 13:03
    • "Die poespas is de reden dat de fabrikanten nog in de F1 zitten.
      Zonder die poespas zullen fabrikanten als Mercedes, Renault en Honda vertrekken"

      En dat is precies wat de F1 nodig heeft. Weg met die autofabrikanten die een etalage menen te maken van de F1 voor hun producten. De F1 moet terug naar zijn roots, racen met een auto om zo snel mogelijk rondjes te rijden. Als dat met Cosworth of Illmore motoren moet, so be it.

      • + 4
      • 15 nov 2017 - 14:03
    • NicoS

      Posts: 10.987

      @Wingleader,
      Je kan iets wel willen, maar als je zeker weet dat het nooit meer gaat gebeuren, wat heeft het dan voor zin om het te willen. Die tijden zijn geweest, en komen niet meer terug.
      Die V10 of V8 is verleden tijd. F1 heeft die fabrikanten ook nodig, zonder is het een aflopende zaak.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 15:38
    • NicoS

      Posts: 10.987

      Wel ben ik van mening dat de fabrikanten wat minder macht zouden moeten hebben.
      Daarvoor is een simpelere motorformule noodzakelijk, die er voor zorgt dat er een onafhankelijke leverancier instapt.
      Dat is het hele doel van Liberty.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 15:44
    • 919

      Posts: 1.781

      "Misschien dat Ferrari blijft, maar gezien hun dreigingen ben ik bang dat ze ook zullen vertrekken."

      Het is een gevaarlijk spelletje wat Sergio aan het spelen is, stel dat Ferrari uit de F1 stapt moet je je afvragen wie de grote verliezer is.

      Stel dat de vernieuwde motorformule door wordt gezet en 5 jaar daarna is er een speelveld waarbij er competatief gereden wordt door meerdere teams, dan is het de Ferrari fan die de grote verliezer is, want die ziet Ferrari niet meer racen.
      Het zal dan allang niet meer Liberty Media zijn die Ferrari de Formule 1 uit gewerkt heeft, het zal Sergio en Ferrari zijn die verantwoordelijk gehouden wordt dat men niet naar racende Ferrari's kunnen kijken.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 16:21
  • Ze moeten de huidige motor houden en met een paar kleine aanpassingen kunnen ze in 2019 al in gaan. De ideeën van Liberty media is te duur want er moet een nieuwe motor komen waardoor de kosten opnieuw oplopen. En de verschillenden tussen de fabrikanten kunnen weer groot worden.

    • + 0
    • 15 nov 2017 - 12:38
    • NicoS

      Posts: 10.987

      Welke aanpassingen denk je aan?

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 12:41
    • Regels rond brandstofverbruik versoepelen.
      Toerental omhoog met 3000 of meer.
      En maximale motoren per seizoen verhogen naar 6 of 7. Dan kom je al een heel eind

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 13:57
    • Jenssie

      Posts: 736

      Meer toeren toestaan maakt niet uit, want ze komen nu al niet eens aan de maximale toeren. Gebruikt te veel brandstof. Ik denk dat we naar een reglement moeten met een V8 of een V6, wel KERS op de remmen, alle andere hybride eraf, dat is te moeilijk.
      Geef de hoeveelheid brandstof maar vrij, maar behoud het tankverbod. Teams zullen voor de race dan zoeken naar het ideale compromis tussen startgewicht en performance. Dat was in het verleden ook altijd zo.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 14:16
    • KERS op de remmen is nu de MGU-K.
      En als ze brandstofverbruik regels versoepelen gebruiken ze meer toeren.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 14:18
    • NicoS

      Posts: 10.987

      @Formule1,

      Is dat niet exact waar Liberty naar toe wil, volgens mij zijn dat een aantal punten die in het voorstel staan.;)

      • + 2
      • 15 nov 2017 - 15:05
    • 919

      Posts: 1.781

      Het is een drogredenering van de huidige fabrikanten dat een nieuwe motor ontwikkelen te duur zou zijn, ze draaien hun hand niet om voor het ontwikkelen van een nieuwe motor.
      Ze willen graag het huidige gedrocht houden omdat het een gedrocht is, nieuwe toetreders worden afgeschrikt door Honda en dat zien de huidige fabrikanten graag.
      Er is maar 1 reden waarom de huidige fabrikanten deze formule willen houden, en dat is om nieuwe geïnteresseerden buiten de deur te houden, te duur, te moeilijk om betrouwbaar te krijgen en een veel te lange ontwikkelingstijd met negatieve reclame tot gevolg.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 16:28
    • WilcoF1

      Posts: 91

      Ik zou eigenlijk i.p.v. de mgu-h wel een 2e turbo zien.
      Anders hebben in 2020 de zelfde motor als nu, maar zonder mgu-h. (En liever een 2 liter;)

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 21:58
    • De kennis van de MGU-H kan je niet zomaar overboord gooien en het kost een groot deel van de vermogen.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 23:18
  • astridf1

    Posts: 331

    Hm, ik ben geneigd te denken dat die 'boze' reacties van de motorenleveranciers vooral bedoeld zijn om wisselgeld te creeren. Ze gaan uiteindelijk wel akkoord, als onderdeeltje x, y of z maar aangepast wordt aan hun specifieke wensen.

    • + 1
    • 15 nov 2017 - 12:46
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Ik begin echt grote fan te worden van die man. Ik hoop alleen dat zijn beleefdheid het niet wint van zijn vastberadenheid, Poot stijf houden Brawn!

    • + 1
    • 15 nov 2017 - 13:36
  • Als je proefballonnetjes oplaat over een nieuwe motorformule, kan je beter dekking zoeken. De kans dat er op geschoten zal worden is 100% ;)

    • + 0
    • 15 nov 2017 - 14:26
  • drdre46

    Posts: 27

    Gewoon weer naar v8 of v10....klaar!!! Zonder die zuinige onzin shit en gewoon racen zoals het hoort... hoeft allemaal niet zo moeilijk te zijn

    • + 0
    • 15 nov 2017 - 15:28
    • Zuinige motoren hebben minder benzine nodig en de auto weegt minder. Dat is de reden dat ze nu al geen volle tank meenemen. Misschien moeten ze een volle tank verplichten? Ben je zuiniger kan je langer vol gaan.

      Voor wat betreft de configuratie: kan me niet schelen, geef maar vrij. Zoveel motorinhoud, turbo en kers (voor de voortgang).

      Dan nog een budgetcap, ik zou zeggen toch wel zo'n 200 mlj. minimaal.

      • + 0
      • 15 nov 2017 - 15:39
  • Als de Double Seater meer (en mooiere) herrie maakt dan de Formule 1 bolides heb je een probleem. Een groot probleem...

    • + 1
    • 15 nov 2017 - 19:49
  • Gibson

    Posts: 79

    Persoonlijk zou ik het stoer vinden als de f1 de motorformule vrij laat en enkel een brandstoflimiet aanhoud.

    • + 0
    • 15 nov 2017 - 23:32
    • pfff lekker belangrijk ,dan gaan we een klasse lager kijken met wel v8 en herrie fuck the f1 . de f2 gaat bijna net zo hard .rot op met de f1

      • + 0
      • 16 nov 2017 - 02:50
    • Gibson

      Posts: 79

      Brandstoflimiet betekend niet dat je geen v8 blok erin kunt hengelen. Ik zeg juist dat motorfabrikanten meer vrijheid moeten hebben. Van mij part komen ze met een hybride wankelmotor met een turbo.

      • + 0
      • 16 nov 2017 - 23:38

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Race

    20:10 - 22:10

  • Vrije training 2

    21:00 - 22:30

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

    Snelste ronde

     

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 2

    21:00 - 22:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    20:10 - 22:10

    Snelste ronde

    20:10 - 22:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Hoeveel Grands Prix zullen er dit jaar verreden worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar