user icon

Prost: "Terugkeer naar V8 of V10 is echt uitgesloten"

  • Gepubliceerd op 10 aug 2017 09:12
  • comments 73
  • Door: Rob Veenstra

De Formule 1 zal nimmer terugkeren naar de geliefde V8- of V10-motoren van vroeger. Dat deelde oud-coureur Alain Prost, tegenwoordig ambassadeur van Renault, aan Crash.net mede. De huidige krachtbronnen vallen in het niet bij het prachtige geluid dat de motoren van weleer produceerden, maar autofabrikanten zouden er nooit in mee gaan om de oude formule in ere te herstellen.

Prost legt uit: "Een terugkeer naar de V8's of V10's in 2021 is echt uitgesloten. Dat zouden de autofabrikanten nooit accepteren. Ik voel dat er een verlangen bestaat om de aandrijflijnen minder complex te maken, maar het hybride-element moet blijven, misschien op een iets andere manier. Maar we gaan echt niet terug naar de motoren van voorheen en dat begrijp ik wel. De Formule 1 blijft de koningsklasse van de autosport."

"Als een autofabrikant verschillende auto's voor de weg produceert, waarom zou het dan geen verschillende wagens voor zowel de Formule 1 als de Formule E kunnen maken? Zo leren we veel en dat is goed voor iedereen. Als je een globaal bedrijf bent, dan denk je wellicht anders over marketing en sales. Je moet op verschillende paarden wedden. We leven in een wereld die zich in razend tempo ontwikkelt. Hoe breder je georiënteerd bent, hoe beter."

Oud-coureur David Coulthard voegt toe: "We moeten wel oppassen dat we met de Formule 1 niet proberen om de redders van de wereld uit te hangen. Een volledig seizoen Formule 1 verbruikt nog altijd minder brandstof dan bijvoorbeeld een lange vlucht van Europa naar de VS. Ik geef toe dat we relevante technologie moeten blijven ontwikkelen, maar de Formule 1 moet ook de koningsklasse van de autosport blijven."

Op dit moment neigt men voor 2021 naar een motorformule gebaseerd op de huidige 1.6 liter V6 turbomotoren, maar dan met een dubbele turbo en alleen nog MGU-K als energie hergebruikend systeem.

Reacties (73)

Login om te reageren
  • Trelas

    Posts: 720

    Toch als je langs het circuit staat, klinkt het (vergeleken met andere races) niet als de koningsklasse......

    • + 3
    • 10 aug 2017 - 09:55
    • Nee inderdaad, zelfs de Formule-3 en de Porsche-Cup zijn zonder oordopjes niet vol te houden langs de baan, bij de F1 is dat geen probleem. Jammer dat het gehuil van een V12 bij 10000 toeren straks alleen nog bij speciale events te horen zal zijn.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 14:05
  • PeedeBee

    Posts: 101

    Jammer maar begrijpelijk...

    • + 2
    • 10 aug 2017 - 09:59
    • Wacht maar af ze zullen straks wel moeten. Zodra de F1 verder richting het zuinige/schone gaat haken de mensen af. Het moet een show blijven vol met rook vuur en geluid van de motoren (die soms ploffen).
      Mensen beseffen dat zuinig en eco belangrijk is maar juist daarom moet dat oude plezier wat iedereen straks alleen nog maar van vroeger kent in de F1 gehandhaaft blijven.
      Die 20 autos die een keer per twee weken wat gassen uitstoten is peanuts als iedereen straks verplicht electrisch rijdt op de weg.

      • + 3
      • 10 aug 2017 - 12:27
    • lars75

      Posts: 8.908

      Mensen moeten de essentie van de F1 leren begrijpen!

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 18:59
    • ik weet het niet Roestbak. de nieuwe aanwas van fans [de jongste generatie die fan wordt] heeft de V8 / V10 / V12 helemaal niet meer als referentiekader. Kortom, het vergelijken met vroeger zal langzaamaan niet meer v toepassing worden.

      Ik vind t echt t grootste gemis in de huidige F1. Van mij part mogen er nog 4 halo's bijkomen als ze het geluid weer in ere zouden herstellen bij wijze v spreken. Ik heb t reeds geaccepteerd, maar als je dan ineens weer het oude geluid hoort dan word ik kwaad op mezelf dat ik het al geaccepteerd heb!

      • + 2
      • 11 aug 2017 - 08:22
  • Pepsi Max

    Posts: 558

    Rosberg werkt een elektrisch vliegtuig met verlengsnoer

    • + 2
    • 10 aug 2017 - 10:05
    • Pepsi Max

      Posts: 558

      ...werkt aan een..

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 10:25
  • Ja, elke keer als ik zo'n berichtje over de motorformule lees waarom het de V10 of V8 niet terug wil steekt het toch een beetje.
    Ik moest echt even wennen aan het V6 turbo tijdperk en metname het geluid.
    Van de hybride techniek had ik geen kaas gegeten en kon me gestolen worden, wat nu toch 180 graden is gedraaid.
    Waar ik mij wel mateloos aan heb geërgerd waren de creaties die imo spuuglelijk waren.. Sjees, getrapte neuzen, dildo neuzen met een achtervleugel die torenhoog boven alles uitstak. Nee het hybride tijdperk verdient niet de schoonheidsprijs, tot nu toe.. Eindelijk zien ze er weer wreed uit, met dikke sloffen en een lage brede achtervleugel met tot gevolg dat kort achter een ander rijden lijdt tot lift.. Straks komt er nog een teenslippers op de cockpit en zijn we weer terug bij af qua schoonheid.
    Gelukkig zitten de mooiste F1 momenten met alle tragiek vast op YouTube, wat het makkelijk maakt om even te weg te kwijnen in vergane glorie...

    • + 4
    • 10 aug 2017 - 10:11
  • Pepsi Max

    Posts: 558

    Over het titelgevecht dat de fans splijt; ben ik de enige die niet (meer) warm loopt voor een titel 'gevecht' tussen Lewis en Seb nu het meer een show geworden is met alle ophef rond het akkefietje en een 'kampioen' die een gunst meer dan retourneert, door hem voor de finish voorbij te laten ? Logisch dat ze het dan zo opkloppen. Wie er wint maakt mij geen bal uit bij zo een asportieve vertoning. Ik begrijp waarom Hamilton niks met die show in London te maken wilde hebben. Hij is een racer in hart en nieren. Hij leeft voor de sport en wilde zich als geen ander voorbereiden.

    • + 1
    • 10 aug 2017 - 10:23
    • Onlogisch verhaal. Is Lewis nu sportief of onsportief. De enige die werkelijk gefocust is, tot het obsessieve af, is Max Verstappen, dat roemde Niki Lauda eerder al, maar ze doen er alles aan om die drive van Max de kop in te drukken omdat er brokken van komen. Hem zo straffen voor een gat dat hij zag en waarin hij dook is bij de beesten af.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 10:31
    • Niiek

      Posts: 675

      Onlogisch verhaal, Max zat gewoon fout daar.

      • + 5
      • 10 aug 2017 - 10:35
    • Net als Kvyat zeker. De stewards kunnen uiteraard niet differentiëren. Valt dan nog mee dat Max geen zwarte vlag kreeg

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 12:14
    • Kvyat krijgt toch ook gewoon straf? Dat Verstappen niet in staat is om op tijd te remmen en de zee van ruimte die hij had te gebruiken ligt toch niet aan de stewards?

      Die laatste twee regels word ik kotsmisselijk van. Een betere voorbereiding op een F1-race is een tweedaags tripje naar Griekenland om daar een feestje bij te wonen en dan terug te keren? Dikke onzin, Hamilton had er gewoon geen zin in.

      • + 4
      • 10 aug 2017 - 17:39
  • Het probleem van de huidige F1 wordt in dit artikel tot 2 maal benoemd.

    "De autofabrikanten zouden er nooit mee akkord gaan"

    Hierin ligt het probleem dus, die autofabrikanten bepalen wat er gebeurt binnen de F1, niet de FIA dus.
    Nou wat mij betreft mogen ze per direct afscheid nemen van Mercedes en Renault. Ferrari en Honda zouden niet rouwig zijn om terug te gaan naar een V10 met KERS, tenminste dat is een aanname van mij.

    Ik heb hier al vaker een lans gebroken voor een nieuwe klasse, en ik acht de tijd dan ook rijp om deze succesvol te kunnen opstarten. Een klasse zonder autofabrikanten zoals Mercedes en Renault, Ferrari is meer dan welkom.
    Creeer een klasse met privateers, spreek een chassis regelment af, motorformule een V10 3ltr met Kers, en ga racen. Geen beperkingen op brandstofverbruik, bandenonzin, zeker geen Halo, kortom maak een klasse waarin het grote publiek zich in kan vinden.

    Je blaast de F1 die zich in de koningsklasse noemt van de autosport zo de vergetelheid in.

    • + 3
    • 10 aug 2017 - 10:23
    • Bestaat al.

      Boss GP

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 12:25
    • Eens wingleader. Die fabrikanten zitten straks allemaal in de FE. Dus door nu steeds met de fabrikanten mee te waaien, tekende de F1 reeds haar doodvonnis. Het is in het verleden eerder gebeurt dat complete klassen verdwenen omdat ze teveel op de grote fabrikanten leunden (vooral de gt racerij in de jaren 90). Het is naief en arogant van de Fia om dit niet in te zien. Dit heeft als enige reden Dhr Todt. Die zit daar met zijn eigen agenda...

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 13:12
    • * gebeurd

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 13:17
    • * arrogant ...gaat lekker haha

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 13:18
    • Ik heb het hier al vaker gezegd; de fabrieksteams vormen de ondergang van de F-1. De enige manier om F-1 te redden is het niet meer toelaten van fabrieksteams. Honda-McLaren of Renault-RBR zijn betere constructies. Ook Ferrari en Mercedes zouden zo'n soort samenwerking aan kunnen gaan, anders moeten ze hun heil ergens anders (FE) gaan zoeken.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 16:26
    • Is wel zeer kort door de bocht, die teams gaan echt niet lopen als liberty een aanpassing wil de exposure van de F1 is wat die autofabrikanten willen ... het gaat om de knikkers he.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 17:46
    • Canson Po, het gaat om de knikkers in het grote geheel...En dat is (electrische) auto's verkopen.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 18:17
    • lars75

      Posts: 8.908

      Men moet de geschiedenis en de essentie van de F1 kennen!

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 19:02
    • lars75

      Posts: 8.908

      De FIA kan niets zonder de teams en de fabrikanten. Hen niet betrekken in besluitvorming zou pas arrogant, dom en naïef zijn!

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 19:03
    • akkoord Nathief maar het gaat in dit geval ook wel om de meest bekeken sport na de olympische spelen en dit bijna om de 2 weken, onderschat de broadcast impact niet.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 19:47
  • Vooral blijven roepen dat die 2 of 4 extra cilinders het grote verschil blijven maken.
    Die MGU-H ... top idee, maar veel te vroeg geïntroduceerd.
    De MGU-K ... top idee, alleen dat had je beter van 1 leverancier kunnen laten komen om er eerst kennis van op te doen, ook te vroeg vrij gelaten.
    Die batterij, ja dat hoort dan wel bij dit tijdperk... op zich niets mis mee.

    De ICE anno 2017, nog steeds een "achterhaalde" verbrandingsmotor die door diverse ontstekingstechnieken wel gemoderniseerd is, maar nog verre van uitontwikkeld. Of dat nou een 1.6 liter V6, V8 of V10 doet helemaal niet ter zake... allereerst klinkt deze V6 prima als je die kloterige turbo er maar af haalt, dan moeten ze toeren gaan maken en klinkt het al heel anders. Ten tweede, of dat nou met 2 of 4 cilinders meer gebeurt maakt eigenlijk niet eens zoveel uit allemaal.

    Zo even wat dingen die nog niet uitontwikkeld zijn en waar de F1 leiding in had kunnen nemen:
    -HCCI verbrandingstechniek doorontwikkelen, daar hebben consumenten auto's op den duur ook wat aan. (Mazda introduceerde en claimde deze week nog het voor elkaar te hebben)

    -Camless motoren ontwikkelen, een techniek die momenteel alleen door Koeningsegg wordt ontwikkeld

    -Variabele compressietechnieken, iets waar universiteiten momenteel mee bezig zijn.

    -Het gebruik van andere drukvulling, de ontwikkeling superchargers en compressors in alle mogelijk vormen ligt al jaren op zijn gat.. vooral hier zou F1 op in kunnen spelen, naast dat het niets af doet aan het pure motorgeluid, produceren deze apparaten ook nog een mooi mechanisch geluid, eigenlijk valt hier nog van alles te winnen omdat we zgn. superchargers alleen in hun oervorm nog kennen.

    De oplossing is geen turbo's voor F1 omdat het het geluid verknoeit, en met 2 stuks wordt het echt niet beter, wastegates (die geluid ook om kunnen leiden) worden praktisch niet gebruikt.

    Dit is weer zo'n keuze van ... meer pk's meer turbo's dan zijn we er. BS !

    Ontwikkel maar lekker een hieper-de-pier moderne V8 van 1.6 liter, laat de toeren vrij, en er mag een SC op (trust me ...dan willen ze wel toeren maken) ... Het probleem is gewoon niet die V6, maar laat het vrij .. Hebben wij in ieder geval ons geluid terug.

    Al dit soort berichten doen je geloven dat we uitontwikkeld zijn op ongeblazen V8 motoren en dat is BS, we staan als mensheid nog maar in de kinderschoenen van deze techniek, hij is zuiniger dan 40 jaar geleden, maar nog steeds in grote lijnen hetzelfde als toen ... Dit is F1, als je er toch zoveel geld tegenaan kunt rammen, ontwikkel dan iets waar we uiteindelijk als consumenten ook iets aan hebben, daar was F1 toch voor?

    • + 4
    • 10 aug 2017 - 10:24
    • mishendr

      Posts: 46

      Eindelijk eens een goed verhaal, helemaal mee eens. Roeptoeteren dat V10/V8 de redding van de F1 is, is onzin. F1 hoort ook innovatief te zijn, dus nieuwe technieken horen daarbij. Dat het de afgelopen jaren met rand-regelgeving niet goed is gegaan, lijkt mij duidelijk, maar zomaar teruggaan in de tijd is echt geen oplossing voor de toekomst van de mooie sport.

      • + 4
      • 10 aug 2017 - 11:19
    • Dikke +++PLUS+++ @Turbo1968

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 12:07
    • Leerijke post en spot on! Dank je Turbo

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 12:25
    • Yes! Jij snapt t. Hybride en electrisch is enkel een marketinglabel. Het gat in de leken consumentenmarkt waar fabrikanten nu inspringen om meer te verdienen. Voor her gemak wordt de verbrandingsmotor dan maar weggezet als achterhaald. En het klootjesvolk trapt er in en roept ze na. Terwijl de technologie nog zat mogelijkheden heeft op verbrandingsmotoren én echt alternatieve brandstoffen.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 13:16
    • F1-06

      Posts: 582

      Ik hoop echt dat Ross Brawn dit leest...

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 13:48
    • @Turbo1968, De CD-speler is ook nog niet helemaal uitontwikkeld, maar zit wel aan het absolute einde van zijn levenscyclus. Datzelfde geldt voor de ongeblazen verbrandingsmotor.
      En het gaat er niet om wat fabriekanten/FIA of wie dan ook ons wijsmaakt. Het gaat er om waar fabriekanten geld in willen steken. De macht van de fabrikant is veel te groot geworden.
      Maar ik zou wel willen dat we jouw kant opgingen hoor.

      • + 3
      • 10 aug 2017 - 16:35
    • Benno329, op zich snap ik je vergelijking, echter is de cd op natuurlijke manier vervangen door een beter en makkelijker medium. De elektrische aandrijving wordt nu echter gepresenteerd en gepushed door fabrikanten als hét alternatief voor verbrandingsmotoren. Het zit in de nuance, maar dat maakt voor mij nu net het verschil ;-)

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 18:21
    • lars75

      Posts: 8.908

      Toch blijf ik er bij dat men toe zal moeten naar een hydrogene verbrandingsmotor!

      Dat zal de redding van de F1 zijn en de toekomst voor de automotive....

      Maar ja te veel commerciële belangen van protserige oliemagnaten....

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 19:07
  • Ik stam nog uit het tijdperk dat ik de V12's heb langs horen janken en de stap terug naar de V10 was al een hele grote want die klonken echt niet prettig, muv de Arrows Yamaha V10. Later kwamen er de V8 motoren bij en dat vond ik echt ruk. Luid? Ja. Mooi? Nope, echt niet, die dingen waren luid op een voor mensen vervelende frequentie. De laatste die nog ergens naar klonk was de Renault bij gas los, maar dat was voordat de blown diffuser verboden werd. Daarna was het allemaal eigenlijk alleen maar heel luid, maar mooi? Nee, echt niet.
    Met een paar kleine aanpassingen kun je ook uit de V6 een fatsoenlijk geluid krijgen, kwestie van fuel flow er af en iets andere uitlaat.

    • + 4
    • 10 aug 2017 - 10:35
  • Vrij kortzichtig om te zeggen dat de V8 of V10 niet meer zal terugkeren.
    Waarom niet dan? Er zijn vele variaties te bedenken waardoor je deze motoren toch
    weer kan laten terugkeren. Punt is alleen ... de fabrikanten willen het niet.

    Maar zijn het niet de fabrikanten die de meest onstabiele factor zijn in F1?
    Het zijn passanten, en zijn binnen no-time weer uit de F1 als het ze even tegen zit
    of als de hoge heren dit wensen.

    Maar Waarom zou een V10 met KERS en Alcohol brandstof niet kunnen? Of op waterstof? Ik noem maar even iets.

    Wat ze nu en in 2021 doen/willen doen, is eigenlijk al achterhaald. Het principe van een turbo is van oorsprong ook al eeuwen oud in techniek termen.
    Als F1 echt baanbrekend wilt zijn moeten ze de techniek voor motoren gewoon veel ruimer de kans geven, zoals men dat bijvoorbeeld doet in WEC.

    Iedere fabrikant mag met zijn eigen concept indienen bij de FIA, en het is aan de FIA om deze te homologeren. Dan heb je zomaar de kans dat dan bijv. een Cosworth met een V10 aan komt zetten, Ferrari met een V12, Porsche met een 6 cylinder boxermotor, Mercedes met een V6 Turbo Hybride, etc etc. Diverse variaties dus.

    Ja, het is moeilijk voor de FIA om het zo aan te pakken, maar zeker niet onmogelijk.
    Meer vrijheid in motortype keuze zal F1 uiteindelijk een groot voordeel bezorgen.

    • + 3
    • 10 aug 2017 - 10:48
    • Eens. Fabrikanten zijn de smet op de sport. Zitten straks in de FE. En dan Fia??

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 13:20
    • Want in het WEC loopt dat zo goed? Je begrijpt toch wel dat de LMP1 zo goed als dood is?

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 17:40
    • Het wec is gelukkig niet enkel lmp1 maar nog 3 andere (goedkopere) mooie klassen en zal (hopelijk) weer meer een privateer kampioenschap worden. Ik verwacht de F1 net zo, of het sterft een langzame dood.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 18:24
    • lars75

      Posts: 8.908

      Zijn het niet de fabrikanten die de basis vormden en nog steeds vormen van de F1?

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 19:09
    • Ik begrijp niet waar mensen dat halen. Je moet voor de gein maar eens opzoeken hoeveel fabrieksteams er in de beginjaren reden ivm het aantal privé-teams.

      In de zogenoemde hoogdagen van de F1 had je buiten Renault en Ferrari ook geen volledige fabrieksteams, wel motoren die fabriekssteun gaven en teams die vochten om die fabriekssteun.

      • + 1
      • 11 aug 2017 - 01:18
  • Zo hoort de beleving te zijn. Die verschillende geluiden. Wat een geneuzel allemaal over de huidige meuk.https://www.youtube.com/watch?v=rMVTTG-uuiQ

    • + 1
    • 10 aug 2017 - 11:00
  • Kraai

    Posts: 682

    Dat verhaal over de motoren boeit me voor geen meter meer.
    Laten ze eerst maar eens de aerodynamica veranderen zodat je weer eens ouderwetse gevechten ziet die ronden lang kunnen duren.
    Het is te zot voor woorden dat je in de F1 niet eens meer vlak achter een tegenstander kan rijden, terwijl ik dat wel zie in bijna alle andere raceklasse.
    Waar ik nu naar zit te kijken is een optocht die alleen van volgorde veranderd door pitsstop tacktieken.

    • + 2
    • 10 aug 2017 - 11:02
    • Ome Theo

      Posts: 280

      Helemaal waar, vleugels beperken en de auto's smaller maken, ze kunnen nu amper naast elkaar rijden.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 11:20
    • lars75

      Posts: 8.908

      Ouderwetse gevechten? Was dit de oorzaak van de aerodynamica of had dit te maken met banden en bijtanken etc???

      De gaten onderling zijn namelijk nog nooit zo klein geweest als vandaag de dag!

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 19:10
  • Beri

    Posts: 3.149

    Gelukkig maar. Deels dan. De V8 (laatste generatie) was al niet Formule 1 waardig als opvolger van de V10.
    De V10, dat is spijtig. Maar jammerlijk wel begrijpelijk.

    • + 1
    • 10 aug 2017 - 11:03
  • Ome Theo

    Posts: 280

    Hij heeft gelijk, ik schreef t gister.
    De kracht achter de F1 is de ontwikkeling, de brandstofmotor is (binnenkort) achterhaald. Hoewel ik de V10 ook prachtig vind klinken is het niet F1 waardig om deze weer terug te halen.
    Nieuwe technieken voor een vernieuwende sport, je wil als motorfabrikant niet winnen met oude techniek daar heeft een klant immers niets aan. De formule E zal op den duur winnen of de F1 moet met de tijd mee gaan. Het geluid zullen we moeten missen. Voor mij is de belangrijkste reden dat ik F1 kijk de strijd, het geluid is als een sausje over de biefstuk, t kan ook zonder.

    • + 2
    • 10 aug 2017 - 11:17
    • Fe is de toekomst voor de fabrikanten. Niet F1. Het is naief om te denken dat de fabrikanten trouw blijven aan F1. Dat is de hele kwestie nu. Moet de F1 entertainment blijven met technologie die de fans willen zien, horen en voelen of naar de pijpen van fabrikanten blijven dansen die vertrekken zodra ze elders hun product beter kunnen vermarkten?

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 13:26
    • En hoe kom je er bij dat de brandstofmotor achterhaald is of gaat zijn? Er zijn nog legio ontwikkelgebieden voor de verbrandingsmotor en alt brandstoffen alleen kiest een fabrikant voor de techniek waar de marketing het makkelijkste op aansluit. Hoeven ze ook niet verder te investeren is R en D op andere technologieën en zo sterven betere opties dan batterijauto's. Groen/milieu scoort, dus elektrisch. En de consument slikt het. Dus marketingtechnisch achterhaald inderdaad. Dat is dan ook het enige.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 13:31
    • Montfort

      Posts: 889

      Ik schat in dat Ome Theo F1 lekker thuis op de bank kijkt en het nog nooit langs een circuit heeft mogen beleven, dan maakt het geluid inderdaad niet zoveel uit in beleving.
      Hoewel..die paar minuten dat ik FE op de televisie heb gezien mis ik het toch wel!

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 14:23
    • Ome Theo

      Posts: 280

      @NATHIEF1 Kijk eens naar de DTM, ooit een raceklasse met aanzien en daar is nu niet veel meer van over. Dan de merken die in de FE stappen (en uit de DTM). De waarde van de oude techniek is niet meer wat het was. Fabrikanten willen, nee moeten met de tijd mee. Uitstoot verminderen en de ontwikkeling van nieuwe techniek, dit scoort beter bij de klant.

      @MONTFORT Ik was vorige week nog in Assen en heb genoten van o.a. de BOSS met name de oude STR van Vettel gaf me kippenvel. Heel mooi allemaal maar toen konden ze dat nog verkopen, alles gaat groen ook de autosport, ik hoop t en ik vrees t. Het hoort bij vooruitgang.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 16:32
    • Stel nu dat ze op elke F1-wagen een box zetten met het geluid van een V12 die de hele tijd brult, dan maakt het jullie dus niets meer uit wat voor motor er in zit? Het geluid is toch goed dan?

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 17:43
    • Ruth...zou prima bij de F1 passen. Lekker kunstmatig en zonder echte richting te kiezen ;-)

      • + 2
      • 10 aug 2017 - 18:26
    • Ome Theo, dat het zo gaat met het DTM (wat van origine een fabrikantenklasse is) is dus precies wat de waarschuwing moet zijn voor de F1. Die fabrikanten zijn het grootste risico voor de sport. Als de F1 de fabrikanten centraal blijft stellen, is het hetzelfde lot als de DTM beschoren...

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 18:31
    • lars75

      Posts: 8.908

      FE is niet de toekomst echter een commerciële tussenoplossing om de mensheid verder uit te melken!

      Elektrisch rijden is inefficiënt en zwaar belastend voor het milieu.

      Waterstof is het enige dat echt toekomst heeft, maar daar wordt niemand wijzer van!

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 19:13
  • Bijna alle grote auto fabrikanten verkopen het meest V8, V10 of V12 motoren. Jammer dat Formule Één deze kant op geslagen is en we kunnen Renault ervoor bedanken SMH.

    • + 1
    • 10 aug 2017 - 11:38
    • F1-06

      Posts: 582

      Oh echt? Waar dan?
      Wereldwijd werden er vorig jaar zo'n 84 miljoen auto's verkocht. De drie grootste autofabrikanten naar verkoopaantallen waren vorig jaar VAG (10,3 miljoen stuks) Toyota (10,2 miljoen stuks), en GM (8,8 miljoen stuks).
      Van deze merken is eigenlijk alleen GM echt een grote speler op het gebied van V8 (of V10) motoren. GM richt zich echter vooral op de Amerikaanse markt en juist daar snoept Toyota marktaandeel af met zuinige, hybride auto's. Ook een merk als Honda doet het in de VS redelijk. Sterker nog, in 2015 was de top 3 van Amerikaanse makelij met grote motoren (Ford F-serie, Chevrolet Silverado en Dodge Ram) maar op de plekken 4 t/m 10 stonden de Toyota Camry en Corolla, de Honda Accord, Cr-v en Civic, de Nissan Altima en de Toyota Rav-4. Dat zijn niet de auto's met bijzonder veel cilinders.
      Van de drie grootste merken kunnen we dus eigenlijk wel stellen dat hooguit de nummer 3 belang heeft bij V8- (en eventueel V10) motoren in de F1, ware het niet dat de F1 nog altijd geen voet aan de grond krijgt in de USA.
      Voor je begint te roepen dat ik selectief ben; andere grote autofabrikanten zijn PSA (met Opel erbij 4,3 miljoen auto's waarvan bar weinig met meer dan 6 cilinders), Nissan (5,4 miljoen auto's wereldwijd - ik ken er weinig met meer dan 6 cilinders), de eerder genoemde Honda en Nissan (3,7 en 5,4 miljoen), Renault (3,1 miljoen) en natuurlijk Suzuki (2,8 miljoen) en Mitsubishi (net geen 1 miljoen). BMW en Mercedes bouwen er samen iets van 5 miljoen dacht ik. Ohja, en dan is er Hyundai met 4,8 miljoen. Veel grote fabrikanten met weinig echt grote motoren dus.
      Wie bouwen er dan nog wel veel grote motoren? Ford, vooral in de thuismarkt. Wereldwijd verkoopt Ford er 6,6 miljoen. GM dus amper 9 miljoen. Fiat Chrysler een mooie 4,7 miljoen (inclusief alle Fiatjes).
      Laten we voor het gemak stellen dat Ford, GM en Fiat Chrysler alleen maar V8 en groter verkopen en de rest niks; dan kom ik uit op 20,3 miljoen V8 en groter, wereldwijd per jaar. Dat is veel minder dan een kwart van de totale markt en welgeteld 3 (zegge: drie) echt grote fabrikanten die significant veel motoren met meer dan 6 cilinders verkopen.
      In dit licht bezien zou de F1 met I4 motoren moeten gaan rijden.
      Persoonlijk zie ik het liefst een mooie V10; maar om nu Renault tot de klootzak uit te roepen omdat we met die V6 opgescheept zitten gaat me te ver.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 13:42
    • Heel je betoog is overbodig? Je kan toch gewoon de vraag stellen hoeveel mensen je kent die een auto hebben met een V8 - V10 of V12? Bijna geen enkele.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 17:45
    • lars75

      Posts: 8.908

      BMW, Mercedes en Audi (de grote Europese V8/V10 jongens) stappen massaal af van deze varianten in hun top auto's.

      De ooit magistrale atmosferische V8 uit de M5 en M3 is ook verworden tot een turbo monster met kleiner torretje...

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 19:19
    • F1-06

      Posts: 582

      @RUTH dat had gekund; er werd echter gesproken over de verkopen van de grote autofabrikanten. Mijn omgeving is niet representatief voor de wereldmarkt.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 21:35
    • JeroenF1

      Posts: 443

      @f1-06
      dat wat je zegt is maar deels waar. Toyota doet dat vooral in europa. De leuke nieuwe suv van Toyota is hier te krijgen met een 1.2 of 1.6 hybride,maar buiten europa wel degelijk met een normale v8.
      Het zijn ook niet eens de fabrikanten, maar de wet- en regelgeving die vooral zorgen voor het terug dringen van de grotere motoren in auto's.

      • + 1
      • 10 aug 2017 - 23:51
    • F1-06

      Posts: 582

      @JeroenF1 de best verkopende Toyota in V8-land Amerika is de Camry. Bij mijn beste weten is daar geen V8 van. Ook de Corolla doet het daar echt goed, de Rav-4 is daar pas de derde toyota en wordt er ook veel als Hybrid verkocht. Heeft bovendien ook niet echt veel cilinders.
      Voor mijn betoog maakt het niet uit waarom fabrikanten minder grotere motoren verkopen; er werd beweerd dat de grote fabrikanten allemaal juist de grote motoren verkopen en ik wijs er op dat dat niet correct is.

      • + 1
      • 11 aug 2017 - 09:49
  • twslex

    Posts: 570

    Dat prost dat roept komt voort uit het feit dat dat met de motor in de e.dams ze al jaren aan kop staan en die techniek (hybride) ze deels ook op de renault f1 motor willen benutten. Terug gaan naar het V8 of V10 en afschaffen van hybride zou ze teveel terug werpen daar ze geen echte race straat auto's maken.

    • + 1
    • 10 aug 2017 - 11:42
  • zorba

    Posts: 1.498

    als die gek in noord korea een bom gooit,zullen ze geen nieuwe motoren meer nodig hebben in 2021,er zal dan lawaai genoeg geweest zijn

    • + 1
    • 10 aug 2017 - 12:20
  • Je gaat me niet vertellen dat er niets te doen valt aan het geluid?!

    We kunnen mensen naar de maan sturen, maar een "moderne" Turbo motor beter doen klinken dan de Dyson die ik gebruik zou niet lukken? :)

    • + 2
    • 10 aug 2017 - 12:27
  • lars75

    Posts: 8.908

    Geluid is niet de hoofdzaak, maar een bijzaak. Een bijzaak waar velen op emotionele gronden graag een hoofdzaak van willen maken.

    De basis van de F1 is dat fabrikanten elkaar tot het uiterste pushen op technisch gebied. Waar dat vroeger vooral betekende hoe groter hoe beter, sterker en sneller is dit als sinds de jaren '80 niet meer het geval in de echte grote mensen wereld.
    Met de komst van in 1e plaats de Golf GTI en alle afgeleiden van welk merk dan ook dat daar op volgde, is het de kunst om steeds meer vermogen uit kleinere motoren te persen. Een trend die de laatste 10 jaar door de milieulobby in een stroomversnelling is gekomen en dat zelfs highend fabrikanten van power bolides overstappen naar Turbo's ipv atmosferische motoren.

    Deze trend zal zich dan ook vertalen in de F1, want dit is nog steeds het grootste platform voor fabrikanten om hun technische duels uit te vechten. Bovendien zal een oude V8 of zelfs V12 schaamteloos om zijn oren gereden worden. Want de snelheid is het probleem niet meer met de nieuwe aerodynamica.

    Blijft over het geluid!

    Hopelijk kunnen ze daar iets aan doen, want wanneer dit gaat lukken heeft niemand het nog over de V8 of V10 motoren.

    • + 1
    • 10 aug 2017 - 18:58
  • Numnum

    Posts: 2.656

    Coulthart vergeet wel even dat de energie die gebruikt wordt om tot deze technieken een véél grotere zgn footprint hebben dan ooit te voren.
    Nog even los van de logistiek onlogisch verdeelde locaties en de bijbehorende vluchten.
    En de gebruikte supercapacitors zijn ook geen lieverdjes voor het millieu.

    • + 1
    • 10 aug 2017 - 22:57
  • Wel jammer dat de v8/10 niet meer terugkeren. maar zeg nooit nooit, Zou mooi zijn als de v8/10 ooit terug waren gekomen. Ik vind het geluid nu he-le-maal niks meer voorstellen.. Net een zwerm dikke horzels, nou jah, net nog niet maar klinken doet het gewoon niet leuk meer. Ik vind dat als je naar een race gaat kijken moet je ook een vet geluid horen en dat is nu niet meer zo. Je moet ook het idee hebben dat je een race ziet.

    @Remmenlos, Ik weet me nog vorig jaar een, of beter gezegd twee wel erg domme acties van Kvyatt te herinneren tijdens de start. Hij reed Vettel van de baan,(reed hem 2 keer van achteren aan) en wat heeft hij toen voor straf gekregen? Niet noemenswaardig tegenover wat Max heeft gehad. Ze snijden met 2 kanten van het mes en dat is unfair. Ik ben nog steeds van mening dat Red Bull daar tegenin had moeten gaan door protest in te dienen. Ik neem ze dat nog steeds erg kwalijk dat ze dit na gelaten hebben toen.

    • + 1
    • 10 aug 2017 - 23:53
  • A2

    Posts: 63

    "We moeten wel oppassen dat we met de Formule 1 niet proberen om de redders van de wereld uit te hangen" . Ik hoor ze anders wel steeds meer een moreel voorbeeld vormen, van drinken zonder te rijden, tot Worldpeace. Nog de CO2-uitstoot van de coureurs tot een minimum beperken en het ideële plaatje is compleet.

    • + 1
    • 11 aug 2017 - 08:01
  • A2

    Posts: 63

    (Dat de F1 de wereld uiteraard niet van de ondergang hoeft te redden, wil niet zeggen dat men er 'daarentegen' niet actief aan bijdraagt op allerlei fronten)

    • + 1
    • 11 aug 2017 - 08:25
  • A2

    Posts: 63

    Het is best gek dat Prost vindt dat de F1 geen voorbeeld dient als het gaat om het redden van de hele wereld omdat dat veel te ver gaat. Is hij soms een voorstander van de halo ? Ik zou hem adviseren eerst maar eens de verantwoordelijkheid voor enkele levens te claimen (mét of zonder halo) alvorens hij die van de hele wereld af schuift.

    • + 1
    • 11 aug 2017 - 08:58
  • zorba

    Posts: 1.498

    Dat de races saai zijn zal niet veranderen Door het geluid te verhogen maar Door andere race banen te ontwerpen waar verscheidene race lijnen mogelijk zijn ,nu krijgen we steeds meer van die races waar inhalen vanaf het begin niet mogelijk is monaco,hongarije, spanje en dat verveeld de kijker 'buiten spa silverstone Montreal monza spielberg daar is inhalen wel mogelijk ,daar hoor je de fans niet klagen.

    • + 1
    • 11 aug 2017 - 10:09

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar