Daags na de Grand Prix van Groot-Brittannië bracht een groep Nederlandse journalisten een bezoek aan de fabriek van Red Bull Racing in Milton Keynes. De groep kreeg een rondleiding van de relatiemanager van Red Bull, Paul Hendrix. Hendrix is Nederlander en leidt onder andere relaties rond op de indrukwekkende fabriek.
Tijdens de rondleiding wordt er ook een blik geworpen op het schaalmodel van de RB13, de huidige bolide van het team. Het valt op dat veel onderdelen geprint zijn met een 3D-printer. Hendrix denkt dat de techniek van 3D-printen op zeker moment zover kan zijn dat het ook voor het produceren van echte onderdelen kan worden gebruikt.
"Onze mensen van de aerodynamica printen hier de hele dag door nieuwe onderdelen om te kijken waar we op aerodynamisch gebied tijdswinst kunnen halen. Wij experimenteren eindeloos op zo het optimale pakket voor onze coureurs te kunnen maken. Natuurlijk heb je het wel eens mis, maar het is een proces waar we samen door gaan. Ik voorzie in de toekomst ook echte onderdelen geprint met een 3D-printer. Dit zou er zelfs toe kunnen leiden dat er tijdens een raceweekend zelfs nieuwe onderdelen kunnen worden gemaakt", aldus Paul Hendrix.
Ik moet het nog zien gebeuren, 3D printen ontwikkelt zich in gigantisch hoog tempo maar één van de belangrijkste redenen dat Carbon Fibre zo ontzettend sterk is, is vanwege de geweven structuur. Zo'n structuur ga je voorlopig nog niet uit een printer krijgen.
3Dp lijkt een beetje overgehypt. Het sterke punt is de productie van moeilijke vormen, de korte productietijd en kosten-technisch is het misschien interessant voor kleine oplagen. Maar eigenschappen supersterk en superlicht behoren daar voorlopig niet toe. Ook heeft het resultaat vaak de nodige nabewerking nodig.
@ Schouten racing fan
Glasvezeldoek met kunststof is gewoon glasvezel versterkte kunststof. Koolstofvezel met kunststof is koolstofvezel versterkte kunststof of carbonfibre reinforced plastic op zijn engels.
3d printen met koolstof is best mogelijk. Dan wordt het plastic gesmolten en de koolstofvezel wordt daarbij toegevoegd. Alleen is de kwaliteit nog lang niet zo goed als van de autoclaaf producten.
De ontwikkeling van 3D printers gaat zeer snel en bij de nieuwe generatie 3D printers zijn de mogelijkheden eindeloos.
Zelf heb ik een goedkope 3D printer, ze zijn er al vanaf 400 euro.
Wat je daar al mee kan is ongelooflijk, kan je nagaan wat Red Bull doet met 3D printers die een ton of 2 per stuk kosten.
Alle schaal modellen en kleine onderdelen worden geprint, waarna een definitieve vormmal gemaakt wordt, daarna maken we pas de definitieve sterke en dure onderdelen.
De printer kan tevens ook s-nachts door werken, dus het scheelt een hoop tijd in ontwikkeling en mensen.
Ondertussen worden ook al onderdelen geprint in metaal. Dan praat je dus over structuele onderdelen, die vol belast kunnen worden. En met kunstof onderdelen kun je wel windtunnel onderdelen printen die dus snel getest kunnen worden.
Een van de grote voordelen van 3D printen is dat je holtes in het materiaal kan laten op plaatsen waar het niet zo sterk hoeft te zijn, waardoor het lichter kan zijn dan gegoten of gesmede onderdelen van hetzelfde materiaal.
Nu worden sommige traditioneel gemaakte onderdelen ingefreesd en eventueel weer dichtgemaakt om holtes te maken, maar dat is bewerkelijk en alleen doenbaar voor 'simpele' vormen van holtes.
Cellen, schotten of spalkjes in de holtes, waardoor de buitenkant flinterdun kan worden zonder de stijfheid te verliezen, is alleen met 3D printen mogelijjk.
Dat is niet helemaal waar. Sandwichconstructies bestaan al lange tijd. Denk maar eens aan binnendeuren, ikea tafeltjes en de composiet sandwichstructures.
Ook zijn er nog sndere mogelijkhede om holle onderdelen te maken zoals rotatiegieten.
3D printers worden al gebruikt voor onderdelen vd echte auto's. Alleen nog niet op de circuits, omdat het nog niet snel genoeg gaat. Strekking van dit artikel klopt dus niet.
Massaproductie gaat inderdaad niet snel met een 3D printer. Het grote voordeel is dat je een kleine aanpassing aan een onderdeel snel kunt printen zonder dat je een mal compleet moet wijzigen, die ook nog eens peperduur zijn. Dus voor de bouw van prototypes en onderdelen in kleine batches is het zeker wel sneller.
Natuurlijk heeft 3D printen de toekomst. Ook in de formule 1. Resin printers zie ik als DE toekomst. Wij gebruiken op grote industriele schaal deze printmethoden al. Als je ziet wat voor gemak en detail er bij komt kijken, is het mij een raadsel waarom teams dit al niet meer gebruiken.
De mogelijkheden zijn eindeloos.
Het printen van legeringen RVS, Aircraft Aluminium, Inconel, Titanium, Cobalt Chrome, Monel.
Dat 3D gaat nog groot worden.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
25
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
683 leden hebben dit team als favoriet
schwantz34
Posts: 41.512
Over een paar jaar staan die printers in de pitbox, snel ff een nieuw vleugeltje te printen voor de pitstop ;)