Motorleveranciers vergaderen dinsdag over motorformule

inderdaad, alleen jammer dat we hierop (en beter geluid door de dubbele turbo) nog 3,5 jaar moeten wachten

Ik denk niet dat dat heul heul veel uitmaakt. De complexiteit zit m nu voornamelijk in de hybride systemen.

Zal denk ik nooit gebeuren. Kan een team denk ik makkelijk onderuit komen door te zeggen dat ze daar de capaciteit niet voor hebben.

Dan moet je instellen dat een team minimaal 3 teams (inc eigen team) moet leveren anders mogen ze niet weigeren

En dan ook een maximum stellen. Anders krijg je nog van nee sorry red bull voor jullie geen motoren, welkom mclaren hier zijn jullie motoren

@ Max

Als je aan minimaal drie teams moet leveren wordt het ruzie wie met die Honda moet gaan rijden.

Dre, het is volgens mij puur eigen belang om aan de V6 vast te houden van de huidige fabrikanten. Van alle fans kunnen er maar een paar een MB veroorloven en tja..dus daar moet je het niet van hebben. Denk dat velen het een worst zal wezen of de F1 zo extreem groen is. Een stuk simpelere techniek ( tot op zekere hoogte ) met wat dikkere blokken zouden weinig moeite mee hebben. Maar het is die groene prietpraat van de fabrikanten.

Ja dat klopt maar het handjevol mensen dat zo'n auto bij de dealer besteld is niet de doelgroep die zich moet identificeren met het merk. Althans niet voor de grote merken als Honda en Mercedes en Renault. Ferrari heeft natuurlijk een broertje dood aan dat "gepeupel" en haar publiek kan zich idd met een dikke 12 cilinder identificeren.
Daarnaast mag de F1 best met haar tijd meegaan en daar passen kleinere zuinigere motoren in. Die ontwikkeling is ook niet het probleem. Het probleem was dat Mercedes al jaren voorsprong had en stiekum haar formule erdoor probeerde te drukken en waar de rest mee instemde in de veronderstelling dat iedereen dat onder de knie moest krijgen. Was dat het geval geweest dan hadden we die kansloze Mercedes dominantie niet gehad en hadden we veel leukere seizoenen gehad. Wellicht dat die hele discussie dan ook niet zo gespeeld had want de verschillen waren dan nooit zo groot geweest. Honda was nog steeds ruk geweest en de Fransen nog steeds Frans maar het had allemaal veel dichter bijelkaar gelegen.

@Rimmer, klopt MB had dat blok al op de plank liggen. In F1 termen hadden ze dus lichtjaren voorsprong. Ben wel blijf dat Ferrari en ( mss ) RBR aankloppen. Die dominantie had ik ook wel gehad. Maar het is en blijft politiek.

@THE DRE: Geef mij van Ferrari en Mercedes een model dat ze nog leveren en dat van de laatste generatie is welke een v12 heeft of een motor zonder turbo... Juist die zijn er niet!

Ferrari: FF (for four) LaFerrari, lusso,F12 en weet zeker dag ik nog wel wat vergeet
Mercedes gebruikt al jaren V12 motoren in diverse AMG's

Geen idee waar ke op doelt met "laatste generatie" maar alle mod3llen die ik noemde worden nog steeds nieuw geleverd

En dan zeggen de aandeelhouders: "Waarom gaan jullie miljoenen in de ontwikkeling van een motor stoppen die je niet op grote schaal gaat verkopen? Wij willen een motor waar we in de consumenten sector iets aan hebben en veel geld mee kunnen verdienen."

Deze V6, maar ook de komende V6 gaat ook niet verkocht worden op grote schaal.
Dan moeten ze terug gaan naar V4....meest verkocht motorblok ter wereld.

Nog wel DutchF1 maar de 3-cilindertjes komen er ook gestaag aan. Ik rijd nu zelf een Clio 3-pitter en je merkt echt geen verschil meer hoor. Het gaat allemaal om downsizen. Niet dat ik er voorstander van ben!

@ Dutchf1, meest gebruikt is 4 in lijn, V4 motoren worden bijna niet gebruikt.

V 4 meest verkochte motorblok ter wereld??? Huh.... Je bedoelt een 4 cilinder lijn-motor waarschijnlijk...

Ik heb sinds 1973 , in een Ford transit busje , geen V 4 meer gezien....

Ja.....4 cilinder op rij.

In lijn.....

@Mikey, das natuurlijk dikke onzin. Ja, er komen zo nu en dan dingen uit de F1 wat erna op straatauto's komt. Maar dat wilt niet zeggen dat de F1 daarvoor bedoelt is. Er komt wat dat betreft veel meer techniek uit het WEC op straatauto's.
Als bijv. Renault met een V12 wereldkampioen zou worden doet dat de verkoopcijfers behoorlijk goed. 3 keer raden wie daar blij van wordt... En bovendien, alsof 10 jaar geleden een normale straatauto van Renault werd uitgerust met een V8. Dacht het niet.

Dat was vandaag toch? Doen ze het wel of doen ze het niet?

Zonder fabrikanten geen F1. Hooguit een semi prof league die in de schaduw staat van andere raceklassen. De F1 is geworden tot wat het is dankzij geld en input van fabrikanten. Het is onzinnig om te denken dat de fabrikanten een inspraak moeten hebben. Motoren zijn het meest elementaire deel van de autosport ondanks het feit dat RBR en McLaren dat graag anders zouden zien. Het heet niet voor niets "motorsport"
Dat anno 2017 motoren kleiner en zuiniger kunnen zijn en veel meer richting hybride en electro bewegen is een gegeven. Daar krampachtig aan tornen en tegen verzetten is kansloos en getuigt van net zo weinig visie als het beleid van Bernie de laatste 10 jaar.
De wensen en belangen van de fabrikanten moeten gewoon volwaardig worden meegenomen in de besluitvorming en gelukkig zien de hoge heren dat ook gewoon in.
Dat er nagedacht moet worden over de vorm en reglementen staat natuurlijk buiten elke discussie maar goed, daar is men ook hard mee bezig.

Helaas lijkt men trouw te blijven aan de V6. Als ze er nu 2 van de blokken inleggen... ;-)

als de hybride techniek in een F1 auto ook maar iets vergelijkbaar was met een straatauto zou Honda niet zo'n moeite hebben en zou Toyota ook allang weer meedoen.

maar dat lijkt er totaal niet op.

De verbruikslimiet is 105 kg per race met een maximaal brandstofverbruik van 100 kg/uur.

www.formula1.com/e(...)and_refuelling.html

@Crossfan
StevenQ bedoelt dat dan die 105 kg de enige limiet moet zijn als je kijkt naar het ontwerp van de motor en aanhangsels.
Ik zou dat ook fantastisch vinden maar die kans is nagenoeg nihil dat ze zoiets zullen invoeren.

precies, de enige beperking zou die brandstoflimiet moeten zijn en de fabrikanten mogen dan zelf weten wat voor motor ze bouwen om dat te bereiken

@MEISTER

Ik denk dat men gebruik gaat maken van sequentieel geplaatste turbo's. Een kleine voor de lage toerentallen en een grote voor de hogere toerentallen. Daarmee kun je een zgn. turbogat voorkomen (dat was ook de bedoeling van het opspinnen van de turbo d.m.v. MGU-H). Wordt o.a. ook al toegepast bij Porsche 911 Turbo.

Ze rijden nu al 1 op 3 (liter / km) en dat is best zuinig, vooral als je bedenkt dat een wagen op zijn max maar 100kg/h mag gebruiken en dat met 340km/h.

Enige manier om meer "tempo" in een race te krijgen is momenteel weer over te stappen op het bijtanken, maar dan heb je de ellende van de max aantal liters per race.

Vroeger had je meerdere motorformules en zelfs de geknepen v10 vs volledige v8 als overgang.

Nu gaan ze alles versimpelen, omdat MB te machtig is en Ferrari er erg dichtbij komt, maar Renault en Honda er niet in de buurt komen.

Dat MB/Ferrari zover voorlopen komt niet door de V6T, maar door de injectie/ontsteking en een goed werkende MGU-H.

Renault hun MGU-H is te zwaar en die van Honda gaat steeds stuk.

Met een twin-turbo verbruik je meer turbo's per jaar (je vervangt er 2 tegelijk i.m.o) en de 2de turbo moet het gebrek aan electrische vermogen compenseren.....

Leg dat eens uit terwijl Formule E, Le Mans en de straatwagens van Tesla heel veel vermogen hebben uit hun electrische krachtbron?

Om even wat stoms te zeggen: de VAG(groep) heeft een van de sterkste (straat)motoren in hun bezit en dat is de W16 4-turbo van de Bugatti met zo'n 1400/1500 PK.

Motoren moeten simpeler: ja,
Motoren moeten betaalbaar worden: ja,
F1 wagens moeten harder gaan: nee,
Meer imput van coureur: ja,
Meer onverspelbaarheid: ja.

Dit klinkt gewoon als een request voor bijtanken en als een team zuinig rijdt en zo'n 6 seconde kan besparen met een pitstop, dan is dat prima.

Iedereen dacht dat met de bijtank verbod de pitstops sneller werden, dat is ook zo maar zelfs nu is het verschil tussen min 2.1 a 3.6 seconden.

Toen waren de regels vrij...vrij om te testen en ongelimiteerd motoren gebruik.

@RAMSHOEK2 +++

Nog even een aanvulling:

Bron is AMuS
En het biedt ook nog voldoende tijd voor eventuele nieuwe leveranciers om een motor te ontwikkelen.

2020 huidige switch
2021 nieuwe fabrikanten?

@SPEEDL9

Nee, in 2020 dan ook de nieuwe leveranciers