user icon

Lauda zou veto uitspreken over McLaren-Mercedes

  • Gepubliceerd op 22 mei 2017 11:04
  • comments 29
  • Door: Rob Veenstra

Niki Lauda is niet van plan om toestemming te geven voor een hernieuwde samenwerking tussen McLaren en Mercedes. Dat verkondigde hij aan Auto Motor und Sport. Door de aanhoudende problemen bij McLaren-partner Honda doken geruchten op dat het team toenadering had gezocht tot Mercedes, maar daar zou Lauda nooit mee akkoord gaan.

"Ik zou een veto uitspreken. Twee jaar geleden pleitte ik er nog voor dat Red Bull Racing onze motoren zou krijgen, maar nu zou ik dat nooit doen. We moeten ons volledig concentreren op ons duel met Ferrari, in plaats van onze concurrenten vooruit helpen", aldus Lauda. Mercedes-motorsportbaas Toto Wolff voegde toe: "Het is belangrijk voor de Formule 1 dat Honda blijft. Ik heb er alle vertrouwen dat ze hun problemen op zullen lossen."

Deadline

Een hereniging tussen McLaren en Mercedes lijkt voor 2018 sowieso uitgesloten, aangezien de deadline van de internationale autosportbond FIA voor het aanmelden van een overstap naar een andere motorleverancier is verstreken. De bond wilde voor 15 mei van de teams horen met welke motoren ze volgend jaar zullen rijden. McLaren heeft geen wisseling van motorenpartner gerapporteerd aan de FIA.

Reacties (29)

Login om te reageren
  • Kortom, Mercedes levert alleen aan teams waarvan zij denken te weten dat die toch geen bedreiging kunnen worden.
    Blijkbaar rekenen ze Williams daar ook onder.

    Hoezo de F1 zit te springen om onafhankelijke motorleveranciers?

    • + 13
    • 22 mei 2017 - 11:16
    • Gaat niet gebeuren dat er een onafhankelijke motorenleveranciers komen. Te duur voor de leveranciers en te weinig animo.....Alleen RB wil dat echt graag...zeggen ze, tot die Renault motor 50 pk extra krijgt en dan hoor je ze niet meer.

      • + 3
      • 22 mei 2017 - 11:19
    • mario

      Posts: 7.609

      Doet Ferrari ook ;) En Renault in zekere zin ook... Nu is Renault nog hofleverancier van Red Bull omdat ze daar nog mee kunnen scoren, maar als het fabrieksteam de weg naar de top heeft gevonden zullen ze niet meer zo happig zijn om RB ook meteen van de nieuwste updates te voorzien.

      Dus ja Larry, ik ben het met je eens dat er onafhankelijke motorleveranciers moeten komen. En dan niet ten tijde van Cosworth (met bijvoorbeeld Minardi) waarbij je op voorhand ook al wist dat die niet de top gingen halen....

      • + 1
      • 22 mei 2017 - 11:20
    • Caramba

      Posts: 5.786

      De schapen hebben een Wolff via de achterdeur naar binnengelaten, en ze staan erbij en kijken er naar.

      • + 3
      • 22 mei 2017 - 11:23
    • “Te duur voor de leveranciers en te weinig animo.”

      Denk dat te duur alleen een blokkade opwerpt als er niets aan de budgetten wordt gedaan. Een motor zou voor een maximum aan kosten ontwikkeld moeten worden en Ross Brawn heeft daar ideeën over om dat te bereiken.

      Vermoed dat er wel degelijk animo is zodra er een plafond aan de ontwikkelingskosten komt. Er zullen wat dat betreft potentiële leveranciers in de startblokken staan, zo is eerder ook gebleken in een vergadering in Parijs.

      Misschien dat je nu alleen nog maar Red Bull hoort maar als de mogelijkheid zich aandient zullen m.i. de meeste niet-fabrieksteams ook animo hebben.
      Het is niet slim om dat nu het nog niet zover is van de daken te schreeuwen terwijl je nog afhankelijk bent van de motor van een fabrieksteam.

      • + 5
      • 22 mei 2017 - 11:39
    • Wanneer je kijkt hoelang het al duurt om überhaupt een plafond in te voeren denk ik dat het bij de motoren ook niet zal gebeuren....immers, het uitgangspunt om naar die V6 over te stappen was goedkoper en schoner en zie wat er gebeurt is.

      • + 0
      • 22 mei 2017 - 11:44
    • Die onafhankelijke motorenleveranciers gaan er komen vanaf 2020. De huidige PU configuratie, daar begint niemand meer aan. Zo gauw het duidelijk is wat er in 2020 als PU config wordt gekozen en deze dingen zijn wat simpeler dan de huidige V6 hybrid, zie ik het wel gebeuren.

      • + 1
      • 22 mei 2017 - 11:54
    • Ik hoop ook dat er onafhankelijke motorenleveranciers komen.
      Dan zal het een relatief eenvoudig concept moeten zijn en niet wat we nu hebben, daar begint niemand meer aan. Te duur en de kans op succes is nihil.
      Je moet bij de nieuwe regelgeving in gedachten houden dat het om te racen is.
      Het vorige concept was zo slecht nog niet, we hadden geluid en we hadden KERS. Dat is naar de huidige maatstaven eenvoudig. Kom maar op!

      • + 0
      • 22 mei 2017 - 12:10
    • @Jim Clark, dat hele concept is alleen goed voor fabrieksteams. maar ja, de F1 heeft haar ziel verkocht aan diezelfde fabrikanten. Het is toch niet normaal dat je als team over de regels mag meebeslissen. Ik zeg, budgetcap op motoren en gaan voor een simpeler concept waar ook andere ontwerpers zich aan durven wagen. Dan heb je als F1 veel gewonnen.

      • + 1
      • 22 mei 2017 - 12:15
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Ik denk dat het een ander verhaal wordt als ze Williams ook dezelfde engine mapping software moeten leveren. Dan gaan ze ook met de hakken in het zand.

      • + 0
      • 22 mei 2017 - 12:33
    • kajin

      Posts: 193

      2021 komen er absoluut andere motoren die niet duur zíjn..en dan kan mb zijn wonden gaan likken want het door hun toedoen is het dat er andete motoren komen,ze zijn veel te duur en er is geen mogenlijkheid voor andere teams om in the stappen vanwege de kosten en omdat niemand ze wil leveren,dat overigens ook geldt voor ferrari want die speelt hetzelfde spelletje...ook alleen aan teams leveren die geen concurrentie zijn.

      • + 0
      • 22 mei 2017 - 12:44
    • @Maximiliaan. Wat jij zegt bedoelde ik ook met een plafond aan de ontwikkelingskosten: een simpeler concept.
      Volgens mij zit dat ook bij de ideeën van Brawn.

      • + 2
      • 22 mei 2017 - 13:31
    • @ LP en anderen. Ik hoor hier vaak de woordjes "te duur" vallen als het om motoren gaat. Alles is natuurlijk relatief en die motoren zijn niet te duur als ze meer opbrengen dan dat ze kosten. Misschien moet je het ook eens van die kant bekijken?

      • + 0
      • 22 mei 2017 - 15:52
    • @Benno, het probleem is nu juist dat het dan voor de rijke fabrikanten dan géén probleem is, maar voor de andere teams een megaprobleem omdat ze niet genoeg sponsorgeld kunnen opdrijven. De kans om te winnen ligt nu alleen bij de fabrieksteams en het meeste sponsorgeld krijgen ze dus ook want je wil toch met een winnaar geassocieerd worden. Dan krijgen die fabrieksteams ook nog eens het meeste geld uit de pot.
      Brawn heeft wel ideeën om de F1 'eerlijker' te maken en CVC heeft hem daarom aangetrokken.

      • + 1
      • 22 mei 2017 - 19:12
    • @Benno, het is gewoon te duur. Tel niet alleen de kosten van de motoren zelf maar ook de ontwikkeling. Dan moet anders. Daarbij heb je nog de scheefgroei voor wat betreft de bonussen ed.

      Wil je meer gelijkheid dan zul je een personeel / salaris cap meoten invoeren alsmede het algehele budget omlaag schroeven. Ik bedoel een half miljard per jaar uitgeven aan een sport is toch al belachelijk. Dat kan en moet toch echt anders, wil je andere teams ook een kans geven.

      • + 0
      • 24 mei 2017 - 14:24
  • Politik

    Posts: 6.585

    Logisch. Bij Mercedes zien ze ook wel dat McLaren dit jaar een meer dan behoorlijk chassis heeft.

    • + 2
    • 22 mei 2017 - 12:49
    • Dat was bij RB hetzelfde om niet leveren...

      • + 0
      • 22 mei 2017 - 12:51
  • darkpino

    Posts: 8

    Dezelfde regelgeving als de WEC aannemen of in ieder geval zo maken dat de motoren 1 op 1 hetzelfde zijn. Dan heb je ineens al 2 fabrikanten erbij en wellicht meer fabrikanten die wel interesse hebben...

    • + 0
    • 22 mei 2017 - 13:29
  • Mercedes vond competitie in de F1 toch ''goed''? Ze vonden het ''beter'' voor de sport dat Ferrari een goede auto had gemaakt. Als ze het daadwerkelijk zo ''goed en beter'' vonden hadden ze in ieder geval kunne overwegen om McLaren van een motor te voorzien toch?

    • + 0
    • 22 mei 2017 - 13:31
    • Ik denk dat Mercedes het nog wel kan accepteren om verslagen te worden door Ferrari. Dat is immers een ander merk. Maar verslagen worden door een ander team dat met hun motoren rijdt? Dat zouden ze opvatten als de ultieme vernedering.

      • + 1
      • 22 mei 2017 - 14:05
    • Niiek

      Posts: 675

      Tot en met 2012 werden ze anders nog wel aardig zoek gereden door McLaren. Of ze die V8 voor zichzelf nog konden upgraden weet ik niet, denk het niet eigenlijk..

      • + 0
      • 22 mei 2017 - 21:51
  • geert61

    Posts: 1.099

    let wel we spreken hier over een spion snap mec niet hij is goed herkenbaar ook nog met een fer petje op en een tasje van hetzelfde merk .
    hij legt zijn enen oor te luisteren bij merc stopt dat onder het fer petje kan zijn andere oor toch niet uit .
    hopen is alleen dat zijn leeftijd hem belet van het onthouden , maar gezien de verbetering van fer dit jaar lijkt het erop dat dat iets ie wat hij nog goed kan .
    het is zoiets als de kat op het gerookte spek binden .
    denk zelf dat die man maar eens eervol of niet moet vertrekken en lekker met vliegtuigjes gaan spelen of gaan vissen

    • + 0
    • 22 mei 2017 - 14:17
  • @KENJU daar gaat je theorie over de redenen waarom RedBull geen Mercedes motor kreeg...Lauda geeft nu zelfs volmondig toe dat hun enige belang hun eigen belang is. Ik hoop dat Max nooit voor Mercedes gaat rijden. Ik vind het namelijk veel leuker om te zien dat Mercedes wordt verslagen door een ander team. Laat Toto Wolff zn vuist maar kapotslaan na een verloren wedstrijd!

    • + 0
    • 22 mei 2017 - 14:29
    • Kenju

      Posts: 2.629

      Waar heb je het over? Lauda zegt dat hij voor het leveren aan RedBull was. Wat begrijp je hieraan niet: "Twee jaar geleden pleitte ik er nog voor dat Red Bull Racing onze motoren zou krijgen, maar nu zou ik dat nooit doen."

      Verder is het maar de vraag in hoeverre Lauda beslissingsmacht heeft in deze. Is dat veto een formele veto-recht binnen de organisatie? Waarschijnlijk niet. Het lijkt me dat Wolff hoger in de hiërarchie staat en die kon het ook niet voorkomen, was niet eens tegen volgens de officiële berichten.

      • + 0
      • 22 mei 2017 - 17:15
    • Twee jaar geleden was Lauda over dit onderwerp niet eerlijk maar nu durft hij opeens wel te ventileren hoe hij en Mercedes erover denken. Dat is wat ik denk.

      • + 0
      • 22 mei 2017 - 17:21
  • Jetter

    Posts: 230

    Zo vlug mogelijk variatie toestaan.
    Vanaf 1 cilinder24 liter tot 24 cilinder 1 liter (daar zal echt wel een rekenfactor voor zijn).
    Regeneratieve energie niet beperken opwekking in de race en de opslag hiervan.
    Maximaal 100 liter E95 voor de 300km race wat tactische keuzes oplevert.
    Electronica wel strenge controle (geen abs, traction control ed) dus minimaal zo streng als nu.
    Luchtstroom achter de auto moet binnen 50m /0,5 seconde helemaal neutraal zijn
    Hoogte tot het asfalt weer zoals in de '90er jaren.

    • + 0
    • 22 mei 2017 - 15:12
  • Niiek

    Posts: 675

    Ik dacht dat Lauda er meer voor de show zit, of heeft hij toch wel veel macht?

    • + 0
    • 22 mei 2017 - 21:52
    • alleen voor de show zou ik toch iemand anders dan lauda kiezen....

      • + 0
      • 22 mei 2017 - 22:11
    • Niki Lauda is niet alleen een belangrijk adviseur maar bezit ook 10% van de aandelen.

      • + 0
      • 22 mei 2017 - 22:17

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar