user icon

Prost: "Weg met de complexe V6-motoren en DRS"

  • Gepubliceerd op 21 apr 2017 14:27
  • comments 48
  • Door: Rob Veenstra

De Formule 1 moet een versimpelde motorformule adopteren en afscheid nemen van het Drag Reduction System. Die aanbevelingen doet oud-coureur Alain Prost. De viervoudig wereldkampioen is ambassadeur van Renault en laat zijn licht schijnen op de huidige Formule 1.

Prost vertelde aan Autocar: "We moeten dingen veranderen, de auto's zouden meer vermogen moeten genereren. We horen een krachtbron te hebben die simpeler is dan de huidige V6 turbo en als het kan ook nog wat goedkoper, maar wel mét de hybride elementen. Als ik terugdenk aan de tijd dat ik met turbomotoren reed, dan vraag ik me steeds vaker af hoe we dat deden."

"Onze voeten staken uit voor de vooras en de circuits hadden nog nauwelijks veiligheidsmaatregelen getroffen. Het was gekkenwerk. Het was ook heel moeilijk. Ik kroop recent in de Renault RE40 waar ik in 1983 mee racete, maar ik kon me niet meer voor de geest halen wat ik moest doen met die auto. Ik stond echt versteld en vroeg me af hoe ik dat ooit gedaan heb."

Kunstmatig

De Fransman is ook geen fan van DRS. "We moeten als autosport zijnde zo ver mogelijk uit de buurt blijven van kunstmatige hulpmiddelen. Dat werkt niet in deze sport. Ik vind dat DRS bijvoorbeeld maar niks. Toeschouwers hebben echt wel door dat als het coureurs zo makkelijk gemaakt wordt, er geen kunst aan is. Dan heeft het geen zin. Ik ben dan ook blij dat DRS dit jaar minder effect heeft."

Reacties (48)

Login om te reageren
  • Milli

    Posts: 296

    'Als ik terugdenk aan de tijd dat ik met turbomotoren reed, dan vraag ik me steeds vaker af hoe we dat deden.'

    Met 6 motoren per weekend ....

    • + 1
    • 21 apr 2017 - 14:36
    • @Milli, wie vertegenwoordigd jou avatar?
      Kan het niet zien op m'n mobiel..

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 14:41
    • Klopt en wel 1500 pk zonder poespas en een hoop herrie, Vroeger was het geluid beter.

      • + 1
      • 21 apr 2017 - 14:43
    • gp

      Posts: 4.369

      Alleen voor de kwalificatie. Tijdens de race was het wat minder pk

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 15:29
    • klopt 1499 pk.

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 17:37
    • Milli

      Posts: 296

      @ MAXIAANS
      Een cut-out uit een music video van Benny Benassi.

      • + 1
      • 21 apr 2017 - 18:29
    • Ja V10's uit de jaren Schumacher. Dat maakt van je weekend een hele belevenis.
      Dat je al je botten voelde trillen van de herrie
      F1 was toen voelen en zien.
      Zolang het bij het huidige lawaai blijft, heb ik geen behoefte een race te bezoeken.

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 19:40
    • Je weet er inderdaad niks van @weeterniksvan. Eerder maximaal 1250pk in kwalificatie en 900 in de race (BMW 1986). 1986 was het hoogtepunt in de turbotijd. Vanaf 1987 kwamen er vetplichte pop-off valves zodat de turbodruk lager kwam te liggen.

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 19:43
    • Waar zij toen in reden was echt extreem. Enorme lag dus in een klap van niks naar alles, niks bekrachtigd, loeizware koppeling , en levensgevaarlijk.
      Helemaal eens met wat ie zegt. DRS weg, rauwere wagens, meer vermogen

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 21:07
    • Die 1500pk zijn er nooit geweest. Dat is zo een sprookje dat met de jaren heen als waarheid aanzien geworden is.. In kwalificatiemodus 1200pk, maximum, en dat ding konden ze dan ook daarna direct weggooien. In de race hadden die dingen een stuk minder pk dan nu.

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 23:28
    • ik moet even door het stof....ik kwalificatie trim haalde de BMW inderdaad (volgens schattingen 1500pk...zeker weten wisten ze het nooit want de testdyno van BMW ging maar tot 1250pk :D

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 23:28
    • LimboF1

      Posts: 4.989

      Drankorgel, helemaal juist. Ik kan mij de eerste F1 race nog herinneren, wat een kabaal zeg.
      Ik zat daar met mijn schuimrubberen oordopjes en hield mijn handen nog over mijn oren, helemaal geweldig. De race erop had ik dan ook wel echte gehoorbeschermers op, zelfs daarmee was het nog een herrie van jewelste. Hoop dat de nieuwe fans dit nog eens kunnen meemaken, echt een belevenis.

      • + 0
      • 22 apr 2017 - 10:57
    • Ten eerste werd er geclaimd dat hij 1400 pk had, maar er was geen enkele technische mogelijkheid om boven de 1000pk accuraat te meten. BMW kon dit natuurlijk wel als stunt gebruiken om te zeggen dat zij de krachtigste motor destijds hadden. In realiteit heeft dat ding waarschijnlijk nooit zo een pk's gehaald en is dit met de jaren een mytische werkelijkheid geworden. Om maar te zwijgen van de onbetrouwbaarheid van die motoren dus.

      • + 0
      • 22 apr 2017 - 13:21
  • meister

    Posts: 2.772

    Als Prost praat zijn wij stil.

    Het is jammer dat mannen van zijn statuur het niet voor het zeggen hebben.

    • + 2
    • 21 apr 2017 - 14:41
    • Goed coureur in zijn tijd maar hij is ook iemand die met ruzie vaak een club verliet. Geen makkelijke man die Alain.

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 19:46
  • REDNECK

    Posts: 373

    Heeft Prost niet zijn 4e WK titel te danken aan een superieure actieve wielophanging van de Williams?
    Als we dan toch kunstmatige hulpmiddelen erbij gaan halen...

    • + 0
    • 21 apr 2017 - 14:52
    • wibi

      Posts: 4.514

      Mansell volgens mij...een jaar later..

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 15:01
    • REDNECK

      Posts: 373

      Nee een jaar eerder. 1992

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 15:16
    • Maxravi

      Posts: 116

      Prost inderdaad in '93, en ik dacht Mansel ook in '92.

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 15:41
    • wibi

      Posts: 4.514

      eerder...alles klopt, behalve later..

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 15:46
    • Superieure Renault motor, 70 pk meer als de Ford V8 achterin de McLaren.
      De McLaren had een betere wegligging, maar kwam vermogen te kort

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 18:39
    • Schijnt dat de Mclaren-Ford richting het einde van 1993 zo ver was doorontwikkeld dat het inderdaad een betere auto was dan de Williams. Enig nadeel bleef inderdaad 60-70 pk tekort.

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 19:50
    • Iedereen kon en mocht actieve wielophanging gebruiken. DRS mag alleen de achterliggende partij gebruiken. Zie je het verschil?

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 23:29
  • bougie

    Posts: 73

    mais oui, helemaal mee eens, dan gaat er ook minder materiaal kapot.. Dan voel ik me ook beter in ieder geval, minder leed..

    • + 0
    • 21 apr 2017 - 15:22
  • KoBus

    Posts: 2.382

    Prost spreekt zich wel enigszins tegen, hij wil simpelere motoren maar wel de hybride techniek blijven gebruiken. Als er iets complex is, dan is het wel de hybride techniek.

    Maar als ze nu eerst beginnen met DRS eraf, MGU-H (te complex en geluidsdempend) er af, geen fuel-flow beperking en geen maximaal toerental - denk dat we dan al een heel stuk gaan komen.

    Maar ik sta open voor andere ideëen ....

    • + 1
    • 21 apr 2017 - 15:25
    • Ik denk dat hij meer doelt op dat terugwinning uit kinetische energie wel moet blijven. A la KERS dus.

      • + 1
      • 21 apr 2017 - 16:51
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Uit het artikel van een aantal weken geleden, werd al een motor concept geopperd, V6 biturbo geen mgu-h wel een mgu-k. Het schijnt dat juist de mgu-h het enorm complex maakt, en bovendien heel veel geluid dempt.

      • + 1
      • 21 apr 2017 - 22:49
  • Ik ben wel voor een flexibele downforce, maar dan voor iedereen, hoe sneller hoe beter. Een dubieus punt is uiteraard dat de F1 enerzijds een innovatiesport is en anderzijds 'oneerlijke' concurrentie aan banden wordt gelegd. Ik weet niet of een simpelere F1 waarin slechts 'dom' geraced wordt nog wel zo aantrekkelijk is voor de fabrikanten. Dan moet je er een meer van technische ontwikkeling onafhankelijke sport van maken.

    • + 1
    • 21 apr 2017 - 15:31
    • Wat jij schets is nu precies de keuze die gemaakt dient te worden. Of grote fabrikanten of puur racen. Laten we zien welke kant LM opgaat.

      Voor Bernie was het eerste interessant, hij wilde een F1 met grote merken want dat vergrote de waarde van zijn F1 waardoor hij exorbitante prijzen kon rekenen voor de GP's. Da's dus korte termijn politiek. Maar dat is logisch voor Bernie met zijn dikke 80 jaar kon hij niet op de lange termijn gaan denken, hij moest even snel binnenlopen ;-)

      • + 1
      • 21 apr 2017 - 15:56
  • Droopy

    Posts: 631

    En als er simpelere motoren komen is de drempel voor andere motorenleveranciers de drempel om in de F1 te stappen een stuk lager.

    • + 0
    • 21 apr 2017 - 15:52
    • REDNECK

      Posts: 373

      Ja en voor diegene die geen uitdaging meer zien in de simpelere techniek ook.

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 15:58
  • JustSaying

    Posts: 55

    Ik geloof niet dat F1 ooit nog teruggaat naar simpelere motorformules, want uiteindelijk is het streven alle typen van vervoer steeds zuiniger en efficienter te maken door het constant ontwikkelen van nieuwe technieken. F1 is wat dat betreft altijd een trendsetter geweest, dus zou het raar zijn als het nu 180 omgedraaid wordt en weer terug wordt gegrepen naar ouderwetse atmosferische V8s, V10s en V12. Dan wordt de F1 een soort van historische race competitie. Wel jammer van het geluid......

    • + 0
    • 21 apr 2017 - 16:06
    • Biturbo 1200pk en Kers is hetgeen waar nu aan gedacht wordt vanaf jaar 2021. Beter geluid en ook nog eens minder complex dan wat ze nu hebben. V8 , V10 of V12 komen inderdaad nooit meer terug in de F1.

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 19:54
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Als je even een artikel van 4 april hier op de site zoekt "motoren voor 2021" dan zie je waar ze heen willen.

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 22:58
  • Naar een formule gaan met 12 teams en 3 motor leveranciers. Waarbij de motoren voor de klantenteams hetzelfde vermogen moeten hebben als de motoren van het fabrieksteam. Dan heb je altijd 8 wagens met evenveel vermogen. Dus competitie. Een derde klassement invoeren, namelijk het motormerk klassement en dit meenemen in het beloningsstelsel. Verder de motorformule ongewijzigd laten. En een maximum bedrag aan kosten motoren per team per jaar invoeren.

    • + 0
    • 21 apr 2017 - 16:20
    • Moondust

      Posts: 637

      Nice, me like

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 18:00
    • Als je dat wil ben je dus geen formule 1 fan. Want daar draait deze klasse helemaal niet om

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 20:43
    • Fijn dat jij dat kan bepalen @progames1981. Hoeveel motorleveranciers zijn er momenteel in de F1?

      • + 0
      • 22 apr 2017 - 01:17
    • Formule 1 is net als een wapenwedloop, je kan niet Ferrari gaan verplichten die ruim 400miljoen!! per jaar in de formule 1 steken,om ze ff Red Bull van dezelfde motor te laten voorzien. Die lachen zich dood, betalen 10 miljoen voor een motortje en kunnen dan de rest van hun budget in de auto steken. Prost is een Fransman die praat voor eigen parochie. Simpelere motoren? Kom op ik wil de beste leverancier tegen de beste zien strijden, dat is formule 1. Klasses met gelijke motoren prima, maar niet in de formule 1

      • + 0
      • 22 apr 2017 - 08:09
    • En hoe kom jij erbij dat de vergoeding voor de motor 10 miljoen per jaar moet zijn?

      • + 0
      • 22 apr 2017 - 14:09
    • Dit was afgelopen jaar:
      De internationale autosportbond FIA gaat niet op zoek naar een onafhankelijke leverancier van een standaard klantenmotor. De federatie adopteert in plaats daarvan de plannen die de in de Formule 1 actieve autofabrikanten vrijdag hebben gepresenteerd, meldt Auto Bild Motorsport.

      Ferrari, Mercedes, Renault en Honda stemden unaniem in met de invoering van een prijslimiet voor motoren van klantenteams. Dat had de FIA eerder al voorgesteld, maar toen wilden de motorleveranciers er nog niets van weten. Nu gaan ze toch overstag, met 12 miljoen euro als maximale prijs voor motoren en meer gestandaardiseerde onderdelen.

      Dus zal er niet veel naast zitten. Heb nergens gezegd dat t per jaar is...

      • + 0
      • 23 apr 2017 - 08:27
  • Zelfs Prost haalt het begrip complete PU en ( verbrandings)Motor, al dan niet met turbo,blijkbaar door elkaar,, als je gelijktijdig plijt voor het behoudt van de hybride elementen... Het enige wat de huidige PU zo complex maakt IS de hybride-techniek... vindt het persoonlijk nutteloze argumenten, alleen voor het ontspoorde prijskaartje is wat te zeggen omdat dat potentiële nieuwe teams afschrikt ... Voor de rest is het prima , het bestaansrecht van de huidige F1 moet gebaseerd zijn op vernieuwing en innovatieve techniek... Typische het verhaal van Prost over 'weet je nog wel vroeguhhhh

    • + 0
    • 21 apr 2017 - 16:23
    • Pipo

      Posts: 4.742

      KERS was natuurlijk ook al hybride techniek. Hier willen ze weer naartoe. Veel minder complex dan de PU van nu, maar wel met terugwinnen van energie.

      • + 0
      • 21 apr 2017 - 23:03
  • Een motorformule zonder geluidsdempende turbo, zal ook al een slok op een borrel schelen.

    • + 0
    • 21 apr 2017 - 16:50
  • V8 met KERS.

    • + 0
    • 21 apr 2017 - 19:48
  • Prost heeft een kop koffie met Marko gedronken, zit wel dicht bij elkaar Renault/RedBull.

    • + 0
    • 21 apr 2017 - 19:59
  • mediF1

    Posts: 2.812

    We horen een krachtbron te hebben die simpeler is dan de huidige V6 turbo .Alain die hebben ze al hij heet Renault .

    • + 0
    • 21 apr 2017 - 23:40
  • JV fan

    Posts: 2.131

    Motoren moeten simpeler, alhoewel het wel formule 1 is (technologie race) met DRS zoals het nu is kan ik wel mee leven , er wordt niet makkelijk voorbij gereden , maar het is nu wel een hulpmiddel om in de buurt te konwn / te blijven van je voorganger, zodat je hem ergens anders voorbij kan :)

    • + 0
    • 22 apr 2017 - 00:10

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar