user icon

'Mercedes attendeert FIA op flexibele vleugel Ferrari'

  • Gepubliceerd op 10 apr 2017 09:59
  • comments 59
  • Door: Rob Veenstra

Nu het kampioenschap uit lijkt te draaien op een intens duel tussen Mercedes en Ferrari, neemt ook het politieke spel achter de schermen toe. Zo zou Mercedes de wedstrijdleiding in China gevraagd hebben om eens goed naar de voorvleugel van concurrent Ferrari te kijken, meldde Ziggo Sport.

De rijwindgeleiders die de lucht over de voorwielen dirigeren, vertonen namelijk wel erg veel bewegingsvrijheid. Op de onboard-beelden vanaf de neus van de Ferrari is goed te zien dat de flappen op de rechte stukken achterover leunen en bij het aanremmen voor bochten weer meer omhoog komen te staan.

Beweegbare aerodynamische onderdelen zijn verboden in de Formule 1 en Mercedes zou deze kwestie onder de aandacht van de internationale autosportbond FIA hebben gebracht. Een officiële bevestiging daarvan is echter nog niet gekomen. Mercedes, Ferrari en de FIA hebben nog geen commentaar gegeven.

Kruiselingse S-duct

Ferrari heeft wel een bijzondere indeling voor de S-duct, stelt Formula1.com. Aan beide zijkanten van de neus zit een sleuf die lucht weghaalt onder de auto vandaan. In plaats van dat die lucht er aan dezelfde zijde aan de bovenkant van de neus er weer uitkomt, loopt de S-duct in de neus van de SF70-H kruislings. De lucht van links gaat dus naar rechts en vice versa. Dit zou de efficiëntie van de luchtstromen ten goede komen.

Reacties (59)

Login om te reageren
  • terazino

    Posts: 607

    Ik weet niet hoe strikt die regels zijn, maar op on board beelden was gister en zaterdag duidelijk te zien dat ze flexibel zijn. Ben benieuwd hoe dit af gaat lopen, neem aan dat Ferrari conform regelgeving gebouwd heeft. Anders zou het wel enorm dom zijn, terwijl er ook nog een camera op gericht staat. Zo stom zijn ze, dunkt me, zelfs bij Ferrari niet.

    • + 4
    • 10 apr 2017 - 10:05
    • shag

      Posts: 216

      Als ze bedienbaar zijn en/of mee bewegen met de bochten is dit illegaal en strafbaar. Zo simpel is het.

      Zelfde als RB had met hun regelbare vering ofzo ( kan ff er niet op komen haha ) Dit kaarte zelfs fer aan.

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 10:10
    • Maximoes

      Posts: 194

      Het was idd wel heel duidelijk te zien op de onboard beelden afgelopen zondag. Dus ik had dit berichtje wel verwacht. Ben benieuwd wat er uitkomt. Maar vooral als er uitkomt dat het niet veroorloofd is.Wat doen ze dan met de uitslagen van race 1 en 2?

      • + 2
      • 10 apr 2017 - 10:12
    • rice

      Posts: 1.944

      Storm in een glas water, de voorvleugels worden al jaren door de FIA voor iedere race getest door er een x aantal kg aan gewicht aan te hangen. Het is al langer bekend dat vrijwel alle voorvleugels flexibel worden boven de gewichten die de FIA eraan hangt. Daar worden ze speciaal door de teams op getest en gemaakt.

      Als de FIA de test doet met bijvoorbeeld 30 kg dan maken de teams de voorvleugels zo dat ze bij 35 of 40 kg aan druk gaan bewegen. Dan komen ze netjes door de testen heen. Kijk de beelden van andere teams er maar eens op na dan zul je zien dat alle voorvleugels flexibel worden als ze op de rechte stukken rijden.

      @shag de flaps op de voorvleugel bewegen enkel door de rijwind, er zit niets aan electronica of iets dergelijks achter die ze laat bewegen. Vergelijk het met de T-wing van Haas die erg flexibel wordt als ze boven de x aantal km/u rijden. Daaronder beweegt de wing niet.

      • + 8
      • 10 apr 2017 - 10:21
    • 0xygen

      Posts: 1.160

      @maximoes denk niks, FIA heeft ook niks gedaan aan de uitslag van 2016 met de illigale ophanging van RB en merc

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 10:21
    • aap

      Posts: 1.366

      valsspelers zijn het.. ik geloof er niets van dat Ferrari hun automobiel volgens de regels is


      Mercedes moet ook niet zeuren met hun olie

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 10:24
    • bnijenhuis

      Posts: 5

      @maximoes Uitslagen zullen niet aangepast worden. De auto wordt volgens mij voor elke race gekeurd, dus mocht er een vervolg aan komen dan is dat voor de komende races, en niet voor de afgelopen races.

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 10:27
    • @Rice; Je betoog klopt in zoverre dat het getest wordt en goedgekeurd. Maar dat wil niet zeggen dat het conform de reglementen is hé... Een bepaalde mate van flex zul je altijd houden, maar de ondervleugel beweegt duidelijk niet en de flaps er op wel. En behoorlijk veel. Dus logisch dat Merc er werk van probeert te maken.

      @Oxygen; Ferrari heeft altijd al een bijzondere positie gehad als het gaat om buigen om de regels heen. Dus het zal ook nu wel weer onder het Fiararri tapijt worden geveegd...

      • + 11
      • 10 apr 2017 - 10:36
    • rickf1

      Posts: 1.623

      Regels zijn strikt. Er zijn wat regels over maximale afwijkingen bij een forse horizontale kracht (1 graden, 10 mm...). Die regels worden vast niet gecontroleerd op elk onderdeeltje van de voorvleugel (die bij elk team anders is). Zie "3.9 Bodywork" van het FIA Formula 1 reglement.

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 10:40
    • Beetle

      Posts: 1.250

      Beemerdude, echt? Jij bent zo grappig zeg. Fiararri, hoe kom je erop.

      • + 2
      • 10 apr 2017 - 10:54
    • rickf1

      Posts: 1.623

      @RICE

      Er wordt op een specifieke manier op vertikale krachten getest. Dat wil niet zeggen dat de vleugel legaal is. Vleugel is pas legaal als het aan de regel voldoet, niet als het de test doorstaat.

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 11:08
    • Huh? @Rick, voor de regels zijn toch testen ontwikkeld? Hoe kan iets illegaal zijn als het de regulaire testen doorstaat?

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 11:14
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Erg attent van Mercedes. Ferrari zal vast een bedankje naar hun collega's doen uitgaan.

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 11:34
    • Ik kan me herinneren dat in 2011 Ferrari zijn achtervleugel af werd gekeurd.
      Dit is bekend gemaakt en mocht de race erna de vleugel niet meer gebruiken.
      Volgens mij was dat in Monaco als ik het goed heb onthouden.

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 11:39
    • Rickf1 heeft hier zeker wel een punt, en ben het met hem eens in deze:

      Er zijn testen van de FIA om de flexibiliteit van voor- en achtervleugels binnen bepaalde normen te houden. Maar teams zijn continu bezig om er voor te zorgen dat de vleugels tijdens deze test niet doorbuigen en tijdens het rijden juist wel.
      Het mooie is dat iedereen kan zien dat de vleugels doorbuigen, maar niemand kan er wat tegen doen. De FIA is nog steeds niet bij machte om dit echt tegen te houden. Als je filmpjes on board bekijkt dan zie je hoeveel de vleugels doorbuigen, dit is enkele millimeters.

      De reden dat teams hier veel tijd en geld in steken is omdat je veel winst kan behalen met deze technieken. Op lage snelheid staat de vleugel iets rechter op zodat deze meer downforce genereert en op hoge snelheid staat de vleugel juist iets vlakker om minder downforce te genereren. Downforce betekent namelijk weerstand en dat wil je niet hebben op een recht stuk.

      De huidige voorvleugels schreeuwen echt om flexibiliteit. Ze zitten aan de achterzijde bevestigd aan de uprights die met de neus zijn verbonden. De connectie is dermate klein dat het wel moet meegeven, zo lijkt het. De FIA test de vleugels door 1000 Newton aan kracht aan de achterzijde van de vleugels te drukken, dat is 98.1 kilogram. De vleugels mogen dan 1.5 millimeter doorbuigen. Dit klinkt allemaal heel goed maar de krachten op een voorvleugel kunnen, geschat door experts, oplopen tot 500 kilogram. Er is dus redelijk veel speelruimte op dit gebied. Zeker nu de vleugels dit jaar nóg groter worden dan vorig jaar.

      De FIA heeft vorig jaar in het geheim vleugels anders getest dan anders en uiteindelijk hebben ze besloten om de “zaak flex wings” te sluiten. Ze hadden namelijk niets gevonden en alles was legaal. Als je wilt weten hoeveel een vleugel kan doorbuigen, kijk dan bij de eerstvolgende Grand Prix bij een on board shot naar de vleugel en hou er eens je vinger langs. De camera`s van de FOM zitten op het chassis vastgeschroefd en bewegen totaal niet mee, hierdoor is het een ideaal hulpmiddel voor de flex test bij je thuis.

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 11:48
    • shag

      Posts: 216

      @ rice, ik heb er zelf niks vanngezien nog maar als ik het zo lees dan komen ze rechtop te staan in de bochten. Lijkt mij dan toch echt dat ze geregeld worden.

      De snelheid die ze hebben veroorzaakt flink tegen druk maar niet boven de 105 kg test druk die ze gebruiken voor goedkeuring. Dacht dat de druk die op de wagen aan de voorzijde zit op een 90 kg zat. Kan het mis hebben hoor.

      Maar zou dan ook graag filmpje zien om te zien of dit ook al gebeurt is tragere gedeeltes bv de start ofzo of na langzame bochten. Liggen ze dan ook vlak dan zullen ze echt geregeld zijn want dan krijgen ze helemaal niet zo veel druk.

      En als het per bocht ook nog eens verschilt als de rechter of de linker gaat dan weet je het helemaal zeker.

      Maar goed nogmaals heb dit niet kunnen zien. Dus mss heeft iemand een link naar een filmpje ervan?

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 11:59
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.736

      Een typisch gevalletje van wie de bal kaatst...

      Betreft de tests van de FIA, deze zijn ook zeer beperkt. Niet ieder onderdeel van de vleugel wordt momenteel getest. Deze flaps die doorbuigen bij Ferrari krijgen er namelijk nooit de zware gewichten aangehangen. Ideale oplossing zou zijn om een bolide gewoon eens in een 1 op 1 windtunnel te zetten en het dan te meten. Dan zullen er vast een aantal hard door de mand gaan vallen. Maargoed, een 1 op 1 windtunnel en de FIA + kosten + het woord reëel...

      Desalniettemin moet de FIA er weer voor gaan waken om niet met twee maten te gaan meten. Het aangepaste FRIC/ophangingssysteem van Mercedes is er dit jaar vanaf gehaald zonder dat daar uit tests concreet bewijs voor was dat het in strijd met de reglementen zou zijn. De voorvleugel van Ferrari is zichtbaar illegaal, terwijl het ophangingssysteem van Mercedes veel lastiger zichtbaar illegaal zou zijn. Komt Ferrari er mee weg, dan zou het mij niets verbazen als de oude koeien (Fiarrari) weer eens massaal uit de sloot getrokken gaan worden. Kortom, de FIA moet de zaakjes weer eens op orde krijgen, anders slaan ze de zoveelste flater.

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 12:06
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.736

      @Maxiaans, RickF1 heeft een punt. Dat de test niet optimaal zijn, betekent nog niet dat het dan legaal is. Wanneer er een moord wordt gepleegd en deze kan d.m.v. onderzoek/tests niet bewezen worden, maakt dat moorden niet opeens legaal ;-)

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 12:10
    • @Appel maak van millimeters maar gerust centimeters, al weet ik natuurlijk niet hoe flex jouw vingers zijn ;)

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 12:35
    • @Oxygen: De ophanging van Mercedes en Redbull zijn vorig jaar bij alle race's goedgekeurd dus daar hoeven ze niets aan te doen....

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 13:12
    • Tja of Mercedes nou degene is die moet klagen over flexen is natuurlijk een andere zaak, aangezien hun t-wing er gewoon afflext... Maar het is zo dat de vleugels van Ferrari doorbuigen, al was dat vorig jaar ook al zo, Red Bull heeft ook jaren dat gehad, zeker in de Vettel jaren, werden jaar na jaar goedgekeurd omdat ze door alle tests geraakten.

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 13:19
    • aap

      Posts: 1.366

      Appelscha f1 is aan het solliciteren met zn lap tekst wat niemand leest

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 14:34
    • @AAP

      Hoezo solliciteren, ik heb een super mooie baan en hoef dus zeker niet te solliciteren. En hoezo leest niemand mijn post?

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 16:43
    • De delen mogen gewoon niet zover doorbuigen enkel de test van de fia is niet juist die testen namelijk enkel de vleugel niet de plates die erop staan maar die mogen dus ook niet buigen. Nu moet de fia het of afkeuren of mercedes gaat dit de volgende race ook gewoon toepassen beide in het nadeel van ferrari dus lijkt me . Alhoewel mercedes natuurlijk niet rekening heeft gehouden met deze optie. Maar zou hetzelfde zijn als de achter vleugel op hoge snelheid cq druk buigt en zo monder drag veroorzaakt dan hebben ze drs ook niet meer nodig ferrari rijd dus met een illigale auto

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 16:45
    • @Appelscha, gezien de reacties van Aap denk ik dat binnenkort de aap wel uit de mouw komt.

      • + 2
      • 10 apr 2017 - 19:29
    • @SPIELBERG

      Had ook al even gekeken, bij zijn enorme kennis van woordenschat zit weinig zinnigs bij. Ben overigens wel benieuwd naar een kruising van een aap, en een troll.

      • + 2
      • 10 apr 2017 - 20:01
    • Hahaa, dat is een snooki @appel, gewoon ff YouTube Southpark/Snooki..

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 23:10
    • @MAXIAANS

      Man man man.....lig nog in een stuip hier; ) Ik ken Soutpark en Snooki.
      Zal straks nog weer even dat filmpje op zoeken.....lachen?

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 23:56
  • Tip voor Ferrari, kijk de beelden van 2016 terug. Daar vertoont de voorvleugel van de Mercedes exact het zelfde.
    De flaps die Ferrari heeft zijn bijna identiek aan de W07.

    • + 4
    • 10 apr 2017 - 10:12
    • wibi

      Posts: 4.499

      Wat heeft dat voor nut? Toen (in 2016) mocht het misschien wel, maar nu (in 2017) niet meer... ben je gelijk uitgeluld...

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 10:18
    • rice

      Posts: 1.944

      De vleugel van de Williams in 2014 had het ook, www.youtube.com/watch?v=7PArZCXRsMQ. Die vleugel is ook nooit illegaal verklaard.

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 10:27
    • Toen, 2016 mocht dat ook niet@Wibi.
      Wat ik zeg is dat Ferrari met een zelfde stok zou kunnen slaan.

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 10:35
    • wibi

      Posts: 4.499

      Als dat zo is kunnen ze het op die manier aanvechten.

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 10:38
  • 0xygen

    Posts: 1.160

    Achja als je een ophanging verklikt, kan je verwachten dat je eigen illegale dingen ook verklikt worden.

    • + 3
    • 10 apr 2017 - 10:21
  • Flapperdeflap! (Citaat: Pipo)

    • + 0
    • 10 apr 2017 - 10:28
    • Pipo, koeien! (Citaat: Klukkluk)

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 10:40
    • boonens

      Posts: 39

      Dan heeft Pipo wat last van de maandagochtend, wat zijn vaste uitdrukking was toch echt 'sapperdeflap'.

      • + 6
      • 10 apr 2017 - 10:42
    • Mea Culpa Boonens, je hebt gelijk. Gisteren teveel feest gevierd...

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 11:13
    • NBTT: Floepens, mis!

      Pipo Koeien was wat de Dikkedeur zei. Klukkluk zei vaak Floepens, mis - met reden.

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 11:23
    • Sjeeezus, goed ik gooi er ook maar een in.

      Allememachies! Collega Pipo

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 11:26
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Sapperdeflap!!!

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 12:32
  • Dat meld ziggo sports, op basis van wat precies. Beetje een nikszeggend artikel. Zolang Ferrari, MB of de FIA niks bevestigd is er weinig aan de hand. De FIA controlleerd vrij streng en de regels zijn duidelijk. De kans dat er echt iets an de hand is zal dus vrij klein zijn.Maar ja,de media moet toch wat melden

    • + 1
    • 10 apr 2017 - 10:39
    • 0xygen

      Posts: 1.160

      FIA controleert zo streng dat 2 top teams met een illegaal component konden rijden in 2016

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 10:44
    • Dacht dat alleen Lewis flex was, maar Ferrari dus ook, yeah boi !!
      Ach als je tegenstanders zich afvragen of de auto wel legaal is, heb je iets goed gedaan.
      Heb jarenlang gehoopt dat Ferrari ook, net als Grand Wizzard Newey, in het grijsgebied zou opereren en nu lijkt het daarop.
      Nou prima, mag het niet, gaat het eraf, mag het wel, bellissimo !

      • + 5
      • 10 apr 2017 - 11:15
    • olav had het er over, volgens mij in de kwalificatie al. maar daar kan ik naast zitten

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 11:38
  • Tifoso

    Posts: 2.868

    Hebben we deze discussie niet eerder gehad in 2010/2011 met de Red Bulls, maar ook Ferrari had toen al flex vleugels. Toen is na anderhalf jaardiscussie het gewicht waarmee getest wordt verhoogd naar 105 kg als ik me goed herinner. Verwacht niet dat het nu veel anders zal verlopen.

    • + 0
    • 10 apr 2017 - 10:45
    • rice

      Posts: 1.944

      Klopt, er zijn in het verleden vaker zulke dingen geroepen over de vleugels van andere teams. In Abu Dhabi in 2014 zijn beide Red Bull's na de kwalificatie gediskwalificeerd omdat de vleugels bij de controle niet door de test kwamen. Die boog teveel door bij het gewicht waarmee de FIA de test deed.

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 10:50
  • pagani

    Posts: 444

    Aap wat heeft de olie er mee te maken .is nooit bewezen dat ze het gedaan hebben .en nog zijn ze snel.als je de andere verklikt over de ophanging dan kan je verwachten dat ze je terug pakken.en dat voorvleugel is duidelijk te zien dat veel meer buigt dan normaal.dus

    • + 0
    • 10 apr 2017 - 11:29
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Ik zou me meer zorgen maken om die fragiele T-wings die bij het minste of geringste afbreken. https://youtu.be/MGBHiWZhslo?t=8s

    • + 0
    • 10 apr 2017 - 11:51
  • Die vleugels flexen al ik weet niet hoelang, maar die van Ferrari flext als een malle. Ben benieuwd of de FIA dat wel flex gaat vinden.

    • + 0
    • 10 apr 2017 - 11:54
    • Met de test is het er gewoon door heen gekomen dus helaas voor de FIA en voor het taxibedrijf, die vleugels vliegen nergens heen.

      • + 1
      • 10 apr 2017 - 12:12
  • LimboF1

    Posts: 4.762

    Ik heb bij onboard-beelden bekijkt van meerdere teams zie je beweging bij de voorvleugels. Bij Ferrari is dit ook te zien en als dit binnen het gestelde gewicht niet gebeurt is het legaal. Ik vindt het ook niet raar dat er zaken bewegen op een voorvleugel als ik zie hoeveel flapjes er opzitten.

    • + 0
    • 10 apr 2017 - 13:12
  • Nice try Mercedes ... Nice Try ;D

    • + 0
    • 10 apr 2017 - 14:49
  • Is Ronnie Flex ook Ferrari fan? ;)

    • + 0
    • 10 apr 2017 - 18:20
  • rickf1

    Posts: 1.623

    @MAXIAANS

    Ze testen bijvoorbeeld het verticaal doorbuigen van de vleugels door op alle hoeken kracht te zetten. Dat is wat anders dan een test die elk individueel onderdeel van een vleugel op flexibiliteit test. Dat is ook een lastige test omdat teams verschillende soorten vleugels hebben. In de regels staat echter precies hoeveel elk stukje bodywork mag bewegen, zowel horizontaal als verticaal.

    Regel opstellen is dus eenvoudig, tests voor alle denkbare vleugels in alle denkbare standen maken is een moeilijke en dure aangelegenheid.

    • + 1
    • 10 apr 2017 - 21:27
  • rickf1

    Posts: 1.623

    @MAXIAANS

    BTW Ik verwacht overigens wel dat als de vleugel niet aan de regel voldoet, dat men niet met terugwerkende kracht straffen gaat uitdelen. Men lost dat praktisch op en maakt een nieuwe test.

    • + 1
    • 10 apr 2017 - 21:31
    • Dat zou de beste oplossing zijn.
      Nogmaals dank!

      • + 0
      • 10 apr 2017 - 23:16
  • AyrtonS

    Posts: 3.984

    Als het legaal is dan opent dit de deur voor de rest om te flexen en is voordeel ferrari weg.

    • + 0
    • 10 apr 2017 - 22:47

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar