user icon

Renault werkt koortsachtig aan nieuw MGU-K

  • Gepubliceerd op 06 apr 2017 09:12
  • comments 69
  • Door: Rob Veenstra

Renault is vastberaden om zo snel mogelijk het licht weer op groen te zetten voor de 2017-versie van MGU-K. Dat melden Autosport en De Telegraaf. De Franse autofabrikant greep voor de eerste Grand Prix van dit seizoen terug op de MGU-K uit 2016 omdat er zorgen bestonden over de betrouwbaarheid van de nieuwe versie. De nieuwe MGU-K zorgde in de tests voor de nodige problemen.

Daar kleefde wel een fiks nadeel aan voor de teams die met Renault-motoren rijden. De oude MGU-K is namelijk 5 kilo zwaarder dan de nieuwe versie. Bovendien moesten Renault, Red Bull Racing en Scuderia Toro Rosso een extra luchtfles van 1 kilo monteren voor de koeling. In Viry-Chatillon werken ze momenteel koortsachtig om de betrouwbaarheid van de nieuwe MGU-K zo snel mogelijk in orde te brengen.

Renault denkt de 2017 MGU-K bij de Grand Prix van Rusland weer in te kunnen zetten. Dat zou een fikse meevaller zijn voor het eigen fabrieksteams en de klantenteams Red Bull Racing en Toro Rosso. Renault plant verder kleine veranderingen aan de aandrijflijn voor de Spaanse Grand Prix en komt bij de Grand Prix van Canada met een groter pakket updates voor de krachtbron.

Reacties (69)

Login om te reageren
  • Reno

    Posts: 1.575

    Unit in de rijwind plaatsen, (nog) meer koelribben. Maar kom op met dat ding en hoppa. Racen!

    • + 0
    • 6 apr 2017 - 09:20
    • Caramba

      Posts: 5.786

      En minder eten! Schrijf snel een sollicitatiebrief!

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 10:27
    • Reno

      Posts: 1.575

      Ze moeten voor koeling een extra luchtfles meenemen. Dus.....?
      1 kg minder en koeling op "natuurlijke" weg met een paar extra ribbetjes.
      Ik ben na 41,5 jaar werken eindelijk met de VUT, solliciteren doe jij maar.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 21:12
  • Kortom: hoe je het ook bekijkt, ze lopen nog achter de feiten aan en spelen dit jaar geen rol van betekenis in de strijd om de titel.

    • + 2
    • 6 apr 2017 - 09:21
    • Lekker scherp na 1 race Ben. Ga iemand anders zn plezier verpesten man met je zwartgalligheid

      • + 8
      • 6 apr 2017 - 09:24
    • Ben is altijd scherp.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 09:24
    • In ieder geval niet dover geworden door dit soort berichten.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 09:26
    • Ik vind de prognose van meneer Dover anders redelijk aannemelijk. Linksom of rechtsom; ze zullen sowieso in de eerste helft vh seizoen best of the rest zijn, waardoor de achterstand voor de 2e helft vh seizoen te groot is om echt nog voor de titel te kunnen gaan. Zit verder geen enkele vorm van zwartgalligheid bij me dunkt.

      • + 3
      • 6 apr 2017 - 09:51
    • Dat ligt maar net aan je verwachting ZESWIELER. Als je van tevoren had gedacht, tegen alle feitelijke uitspraken in, dat ze er vanaf het begin zouden staan, dan is het realistisch om ze nu een veeg uit de pan te geven.
      Als je daarentegen realistisch zou zijn in je verwachtingen en er vanuit gaan dat ze tegen de helft van het seizoen op hetzelfde niveau hopen te zitten dan ligt dat anders. Dan heb je nu een leuk seizoen voor de boeg waarin je kan gaan genieten van een Nederlander die het super goed doet en dan kan je gaan genieten van een eventueel podium en van mooie prestaties. Dan kan je gaan genieten van de sport waar we al maanden op zitten te wachten tot het weer begint. Met een Nederlander die voorin mee rijdt.
      Het is echt wanstaltig hoe snel mensen gewend en verwend raken aan de mooiste periode uit de F1. Eindelijk een Nederlander die ECHT mee doet. En dan gaan zitten zeiken dat ie dit jaar ALWEER geen WK wordt en lekker de hele dag zeuren en negatief zijn en ......gadverdamme!

      • + 15
      • 6 apr 2017 - 10:01
    • @ De Zeswieler , Renault en RBR hebben altijd al gezegd dat zij pas halverwege het nieuwe seizoen kans zouden zien naast Mercedes te komen qua snelheid. Dus ik vind de negatieve houding van jou een beetje onterecht. Ik vind trouwens een hoop mensen hier vrij snel negatief reageren, terwijl het seizoen pas 1 race oud is. Kijk dat Max en RBR zicht terughoudend opstellen is normaal, maar dat wil nog niet zeggen dat bij voorbaat het seizoen verloren is. Heb eens een keer wat meer vertrouwen. Renault en RBR begonnen verleden jaar ook niet flitsend, maar wisten wel gedurende het seizoen Ferrari te passeren. Ik ben er van overtuigt dat Ferrari deze progressie niet weet vol te houden gedurende dit seizoen. Er hoeft maar iets niet lekker te gaan daar en de vlam is gelijk weer in de pan bij die heetgebakerde Italianen. RBR werkt rustig zijn eigen plannen uit, en komt weer naar voren. Hardlopers zijn doodlopers, en dat zullen Mercedes en Ferrari ook gaan ondervinden. Zo zie ik bijvoorbeeld Williams ook tijdens het seizoen weer gaan inkakken en FI weer langzaam richting de top 5 gaan. Je kunt er nu nog heel weinig van zeggen. Zo simpel is het.

      • + 6
      • 6 apr 2017 - 10:29
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Wat dacht je van Hamilton, die voor Spanje nog flink achter Rosberg stond. En daarna de overwinningen aan elkaar reeg...behalve Baku dan. Dus een paar races minder punten halen zegt nog niet zoveel. Maar dan moet de auto wel echt net zo goed of beter worden dan Ferrari en mercedes

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 12:34
    • Eens met Tieske. Ik persoonlijk had geen wk titel verwacht. RedBull zit nu in een inhaalrace op het chassis en motor gebied. Vooruitzichten zijn nog altijd positief alleen duurt het nog een paar races voordat ze echt dichtbij gaan komen. Kortom ik geniet van de inhaalrace en al het 'lekkers' wat we nog gaan zien.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 13:11
    • Nou nou, ik ben zeer positief over Red Bull hoor, dat sowieso. Ik geloof ook dat ze flinke stappen kunnen maken, maar Renault levert gewoon niet wat ze zouden moeten leveren om echt mee te doen. Dat is een feit. Ik denk ook nog wel dat Renault grote stappen kan zetten, maar als het tot Canada gaat duren, is het onder normale omstandigheden gewoon te laat om nog echt voor de titel te strijden. Dat heeft geen zak met zwartgalligheid te maken, maar met realisme. Op basis van de afgelopen jaren kun je in ieder geval niet de conclusie trekken dat Renault het Mercedes moeilijk heeft gemaakt. Ik hoop dat dat dit jaar alsnog gaat gebeuren of anders zeker in 2018. Echter, voor het behalen van een titel in dit veld met concurrenten als Ferrari en Mercedes zul je er toch echt snel bij moeten zitten, anders blijf je achter de feiten aanlopen. Daarmee zeg ik niks geks.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 21:02
    • @Tieske73 Ik vind jouw reactie overigens pas echt zwartgallig, zwaar negatief en bevooroordeeld. Je trekt wel erg veel conclusies op basis van 1 uitspraak. Het feit dat Max meerijdt, is leuk, maar ik keek al F1 voordat Max geboren was en zou dat zonder Max nu ook nog doen. Red Bull heeft maar 1 doel en dat is de titel. Dat dat nu niet realistisch is, weten ze zelf ook wel, ik ook. Echter, voor minder doen ze het niet. Als je zoveel verstand van F1 hebt, zou je dat weten en dan snap je ook dat mijn uitspraak helemaal op z'n plaats is.

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 21:08
  • Afgelopen winter weer gewerkt met de Franse-slag.

    • + 0
    • 6 apr 2017 - 09:23
    • Maar ook Newey heeft zijn huiswerk niet goed gedaan deze winter. :(

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 10:55
    • of andere hebben het beter gedaan ;-). newey heeft al wel eens eerder de plank mis geslagen gevolgd door een aantal briljante ontwerpen.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 13:26
    • @ GO MAX FAN. oh oh wat een leuke opmerking. Nog niet eerder gelezen. Vooral doorgaan zo.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 14:42
  • Hoe eerder hoe beter!

    • + 0
    • 6 apr 2017 - 09:24
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Ik vind dat je nooit moet werken als je koorts hebt. Komt alleen maar narigheid van.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 14:07
  • Wat niet in het artikel staat is dat Renault aangeeft dat het verder geen heilige graal, de MGU-K. Ze gaan er niet ineens een halve seconde sneller door. Heeft te maken dat er een begrenzing op zit met wat zo'n ding mag leveren en de oude haalt die grens ook al.

    • + 0
    • 6 apr 2017 - 09:25
    • manuel

      Posts: 2.972

      Het is alleen een besparing op kg, het scheelt anderhalf tiende per ronde.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 09:31
    • Ok. Dat klinkt aannemelijk. Ga persoonlijk ook uit van een verbetering in die orde. Alle beetjes helpen zullen we maar zeggen

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 09:33
    • beerkuh

      Posts: 2.455

      een MGU-K levert (of mag maximaal leveren) 120KW op zich is dat voor iedereen gelijk dus je zou zeggen geen voordeel! maar de Nieuwe MGU-K presteerd sneller in het opladen! en eenieder week dat - om een vergelijk te maken met een airco- dat je vermogen nodig hebt om dit op te wekken! dus hoe sneller een MGU-K werkt des te sneller je je maximale voorhande zijnde vermogen kan gebruiken zonder verlies, dan nog het voordeel van gewicht en het voordeel van balans , mwoaah ik zou het niet zomaar onderschatten hoeveel dit zou kunnen schelen, en nee het zijn geen seconden die ervoor zorgen dat RB direct aansluiting heeft. maar het helpt wel degelijk

      • + 7
      • 6 apr 2017 - 09:43
    • Aha. Mooi inzicht Beerkuh thanks

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 10:06
    • wat beerkuh zegt (y)

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 13:27
  • wibi

    Posts: 4.514

    Scheelt 5kg... kan me niet voorstellen dat dit veel uitmaakt op 750kg in performance. Verkeerde zuinigheid?

    • + 0
    • 6 apr 2017 - 09:27
    • Schijnt wel een paar tienden te schelen. Als je er 5 kg meer mee over je ideale gewicht heen gaat althans. Dat laatste zijn de meningen weer over verdeeld. Ik ga voorlopig maar even op Renault af. Die zeggen dat ze er hard aan werken om het in Rusland goed te krijgen, maar dat we er zeker geen wonderen van mogen verwachten.

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 09:31
    • Rimmer

      Posts: 8.764

      Het scheelt 6 kilo en die kan dan op een andere plek in de auto geplaatst worden. Dan ga ik ervan uit dat ze niet 6 kilo over het minimum gewicht zijn gegaan maar gewoon 6 kilo minder ballast konden plaatsen.
      Daarnaast nam die fles ook nog eens ruimte in op een plek waar je dat liever niet hebt.

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 09:35
    • Adjo83

      Posts: 904

      10 kg brandstof is 0.4 sec per ronde. dus bij deze heb je al 0.2 sec te pakken. Dat zijn zoieso al je eerste verdienste

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 09:44
    • Sjees

      Posts: 1.149

      Ja natuurlijk maakt dat over een x-aantal ronden wel uit. Gemiddeld genomen is elke 10kg plus 0.3sec per ronde. Reken maar uit, dat tikt aan. En dan hebben we het nog niet eens over de gewichtsverdeling zoals Rimmer aangeeft.

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 09:44
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Juist het versnellen van extra kilo's kost de nodige energie.

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 09:53
    • wibi

      Posts: 4.514

      Gesproken over verkeerde zuinigheid. Daar bedoel ik mee: 2/10 seconde winst, maar mat de kans dat je uitvalt. Kan je beter de oude uit 2016 gebruiken. Die heeft al bewezen dat deze goed presteert.

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 10:21
    • Sjees

      Posts: 1.149

      Waarom denk je dat de 2017-spec er nog niet in zit Wibi? Precies, betrouwbaarheid, ze komen er pas mee als dat onder controle is.

      Maar je hebt gelijk hoor, waarom een beter onderdeel gebruiken die de auto sneller maakt. Snap ik ook niet. Zo werkt het niet in de F1, daar gaat het niet om tienden en grammen en millimeters.

      • + 2
      • 6 apr 2017 - 10:31
    • Ja @WIBI, als zij allemaal zo zouden denken zoals jij, zat er helemaal geen progressie meer in de sport. Iets wat in theorie is bedacht en getest in de fabriek, is nog geen garantie dat het in de praktijk ook zo gaat werken. Daar kom je pas achter tijdens het rijden op een circuit. maar dat wil zeggen dat Renault die kinderziektes er niet uit kan krijgen? Elk kilootje winst is meegenomen in deze sport. Dus je zou dom zijn om hier geen gebruik van te maken. Daarbij komt ook nog dat de nieuwe lichting sneller oplaad, dus ook een verbetering. Volgens mij ben jij zo'n persoon die zijn oude schoenen uit de vuilnisbak vist nadat ze zijn weg gegooid omdat ze van ellende uit elkaar vielen, en dat alleen maar omdat ze zo lekker liepen.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 10:42
    • correctie : " maar dat wil NIET zeggen "

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 10:43
    • wibi

      Posts: 4.514

      Je hebt helemaal gelijk hoor, totdat je uitvalt door een onbetrouwbaar onderdeel en je 0 punten op het conto kan bijschrijven. Nu heeft Max 10 punten. Misschien om dat ze een onderdeel uit 2016 hebben gebruikt. Een vriend reed altijd op loodvrije benzine in zijn 25-jarige Opel. "Rijdt hij goed op", zei hij... ik heb de verbrandde kleppen zelf gezien. Motor totall loss.... (een voorbeeld van verkeerde zuinigheid).

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 10:52
    • Sjees

      Posts: 1.149

      Dus als het ding betrouwbaar wordt bevonden, een onderzoek waar ze nu mee bezig zijn nav problemen tijdens de wintertests, maar gewoon niet inzetten? Waarom zou je een inmiddels betrouwbaar onderdeel niet op de auto zetten als deze je sneller maakt?

      Ik begrijp je logica totaal niet Wibi. Lijkt een betje op een gevalletje tegen beter weten in je gelijk proberen te halen.

      • + 2
      • 6 apr 2017 - 11:08
    • wibi

      Posts: 4.514

      Omdat deze nog NIET betrouwbaar is. Anders hadden ze er wel in Australië mee gereden. Als die WEL betrouwbaar is dan meteen inzetten! Is het ook geen 'verkeerde zuinigheid' meer.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 11:13
    • Sjees

      Posts: 1.149

      En nu verdraai je de boel, dat is de discussie helemaal niet, er staat letterlijk in het artikel dat er koortsachtig gewerkt wordt aan de betrouwbaarheid, wat dat betreft is iedereen het met elkaar eens. Niemand gaat bewust een onbetrouwbaar onderdeel op je auto monteren (ok misschien Honda omdat ze niet anders kunnen).

      Jij stelt dat 5kg weinig uitmaakt in performance wat natuurlijk onzin is. Maar goed je geeft het nu wel toe al is het met een giga omweg. Moeilijk he

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 11:25
    • wibi

      Posts: 4.514

      Excuses dat jullie niet begrijpen dat dit in vergelijking is met de MGU-K van 2016. Zou ik dat de volgende keer erbij zetten om meer rekening te houden met de IQ van een enkele lezer!

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 11:29
    • Sjees

      Posts: 1.149

      Ah ja sorry ik begreep inderdaad niet dat je die 5kg lichter met de 2016 spec vergeleek. Dat doen ze in dit artikel, en al die andere eerdere artikelen hierover ook niet. Het verschil in gewicht wordt natuurlijk vergeleken met mijn grote teen. Ja dat verklaart de verwarring natuurlijk. Mijn IQ kan dit inderdaad niet aan, dank voor het persoonlijk aangeven daarvan.

      Je wringt jezelf in allerlei bichten om maar het laatste woord te hebben terwijl je originele post kant nog wal raakt. Valt dus geen serieus gepsrek mee te voeren dat soort mensen. Maar dat was me al eerder opgevallen.

      • + 3
      • 6 apr 2017 - 11:37
    • wibi

      Posts: 4.514

      Je voelt je aangesproken en dat hoeft niet als je goed leest. Er staat 'een enkele lezer' (is over nagedacht) en dat ben jij niet in het bijzonder. Maar goed. Valt me wel op dat je schrijffouten maakt (geen spelfouten) als je meer opgewonden raakt.

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 11:59
    • Sjees

      Posts: 1.149

      En hup weer van onderwerp veranderen. Een typische eigenschap van mensen die hun ongelijk niet kunnen toegeven.

      Er gebeuren hele andere dingen als ik opgewonden raak maar dat terzijde.

      • + 2
      • 6 apr 2017 - 12:02
    • wibi

      Posts: 4.514

      Ga je dan een toetsenbord tegen de muur gooien? Bij "Marktplaats' kan je dan een nieuwe kopen...:-)

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 12:18
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Tja...Wibi zo kun je wel aan de gang blijven. Dan hadden ze ook de hele 2016 PU erin kunnen lepelen. Heel erg betrouwbaar..maar je komt niet mee. Bij zulke kleine verschillen moet je alle procenten benutten.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 12:42
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Laten we voorop stellen dat ze in de F1 niet doen aan zuinigheid...alleen brandstof. ;)

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 12:45
  • Wilcopedia

    Posts: 25

    Hier komt mijn domme vraag: Wat is een MGU-K en wat doet deze?

    • + 1
    • 6 apr 2017 - 09:44
    • beerkuh

      Posts: 2.455

      De MGU-K komt zeer overeen met de systemen in de hybride straatauto’s”, In de Formule 1 gebruiken ze een elektromotor die verbonden is met de benzinemotor. Tijdens het remmen, slaat het de energie op die normaliter verloren gaat in hitte. Een groot deel van die kinetische energie slaan we op in een batterij. De MGU-K kan twee kanten op werken: opslag of afgifte van energie.”

      Die opgeslagen energie wordt gebruikt om de V6-benzinemotor te ondersteunen: “De MGU-K elektrische motor is verbonden met de krukas, en helpt de krukas draaien waardoor meer kracht ontstaat. De MGU-K is direct verbonden met de achterwielen

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 09:50
    • wibi

      Posts: 4.514

      ...oftewel..de batterij die remvermogen omzet in elektriciteit en weer vermogen kan afgeven aan de krukas.. iets simpeler gezegd...

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 09:58
    • domme vragen bestaan niet Wilcopedia, dit noemen ze interesse;)

      • + 6
      • 6 apr 2017 - 10:00
    • beerkuh

      Posts: 2.455

      en als je volgende vraag is wat is een MGU-H : de MGU-H is, het element dat verbonden is met de turbo: “De MGU-H is meer een F1-dingetje. het wordt ook wel een e-turbo genoemd, en is ontworpen om de turbocharger te laten draaien bij lagere toeren.”

      “In een Formule 1-bolide werkt de MGU-H net als de MGU-K, hij kan beide kanten op werken. Het kan energie terugwinnen van de turbo, het opslaan, en vervolgens gebruiken om de compressor te laten draaien. Als je naar een turbocharger kijkt, zie je aan de ene kant een turbine en aan de andere kant een compressor. De uitlaatgassen worden gebruikt om de turbine te laten draaien, waardoor de compressor gaat draaien. De MGU-H bevindt zich in het midden. Dus wanneer de hete gassen de turbine laten draaien, produceert dat elektriciteit die opgeslagen wordt in batterijen. Wanneer de auto accelereert, wordt die energie gebruikt om de compressor te laten draaien, wat onmiddellijk kracht oplevert. Er is geen turbogat. De krachtoverbrenging is direct, net als bij een normale atmosferische motor.”

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 10:00
    • Beerkuh
      "De MGU-K elektrische motor is verbonden met de krukas, en helpt de krukas draaien waardoor meer kracht ontstaat. De MGU-K is direct verbonden met de achterwielen"

      In de 1e zin zeg je het goed en in de 2e het tegenovergestelde. Voor de rest prachtig dat je de moeite neemt om het uit te leggen.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 10:21
    • Wilcopedia

      lmgtfy.com/?q=Wat+is+een+MGU-K+en+wat+doet+deze%3F

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 10:23
    • beerkuh

      Posts: 2.455

      @pietje ik zou een exact technisch verhaal kunnen omschrijven waar een leek weinig van snapt ik snap je opmerking en wellicht had ik beter indirect kunnen zeggen echter de opslag komt dmv remmen achterwielen en de afgifte op krukas dessalnietemin het komt in ggrote lijnen uiteindelijk ten goede van het direct voorhande zijnde vermogen, ;)

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 11:36
    • Niets mis met het verhaal. Alleen de laatste zin. :-)

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 12:09
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Oke...dus de batterij die remvermogen omzet in elektriciteit, en weer afgeeft aan de krukas. Dus de krukas komt onder stroom te staan @Wibi? zeker simpel gezegd...vooral heel fout. Als je iets simpel wil uitleggen doe het dan wel goed.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 12:51
    • wibi

      Posts: 4.514

      Is ook goed!

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 13:00
  • Tifoso

    Posts: 2.918

    Gaat het ze geen straffen opleveren als ze te vroeg met de oude MGU-K afschrijven? Moeten die niet minimaal x aantal GP's meegaan?

    • + 0
    • 6 apr 2017 - 10:04
    • Nee

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 10:20
    • Tifoso

      Posts: 2.918

      Waarom kreeg Ricciardo dan wel gridstraf bij het vervangen van de versnellingsbak, daarmee zit hij toch ook niet aan limiet van 4 per seizoen. Wordt er anders aangekeken tegen de verschillende componenten?

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 11:16
    • wibi

      Posts: 4.514

      ja..blijkbaar.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 11:19
    • Tifoso,

      De bak hoort niet bij de onderdelen van de ICE. Een bak moet iets van 6 races onafgebroken meegaan anders straf. Behalve als je de race daarvoor niet over de streep gekomen bent, dan mag je straffeloos eerder wisselen.

      • + 3
      • 6 apr 2017 - 11:31
    • Tifoso

      Posts: 2.918

      Bedankt Pietje, daar heb je tenminste wat aan ;)

      • + 1
      • 6 apr 2017 - 11:59
    • Die regel van dat straffeloos wisselen is een hele goede. Dat hebben ze gedaan indien je crasht, dat je de race erop niet nogmaals nadeel van die crash krijgt. Tot 3/4 race is het geen probleem, daarna moet je de FIA aantonen wat het probleem is waarom je uitviel. Dit om misbruik van de regel te voorkomen.

      Daarom had Alonso afgelopen race ook vage problemen waardoor hij uitviel. Hij zat al in het laatste kwart van de race en moest de FIA dus laten zien waarom hij uitviel. Vage problemen met het chassis zijn moeilijk door de FIA te controleren :-)

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 12:16
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Niet een minimaal aantal GP's, je mag er 4 nieuwe in een maand inschroeven. Maar bij de 5e krijg je een straf. Het aantal is per seizoen. Dit geldt niet voor een versnellingsbak.

      • + 0
      • 6 apr 2017 - 12:58
  • Avanti

    Posts: 395

    Ze maken het wel spannend he. Weet RB nog aansluiting te vinden of lopen Fer & Mer zo ver uit dat het onbegonnen werk is.

    • + 0
    • 6 apr 2017 - 10:18
  • Als ik de reacties lees over het functioneren van de diverse onderdelen van de PU is het misschien slimmer om te googelen ,zoals gewoonlijk worden hier allerhande zaken verkeerd of deels verkeerd uitgelegd... klok en klepel....

    • + 2
    • 6 apr 2017 - 13:40

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

RU Grand Prix van Rusland

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar