user icon

Vijf noviteiten uit de recente F1-geschiedenis

  • Gepubliceerd op 03 feb 2017 07:00
  • comments 52
  • Door: Rob Veenstra

De Formule 1 staat erom bekend dat er van tijd tot tijd innovatieve vondsten gedaan worden. De teams speuren stuk voor stuk naar mazen in de wet om de concurrentie te slim af te zijn. Volgens Williams-engineer Rob Smedley wordt het steeds moeilijker om met een noviteit op de proppen te komen. Daarom zette James Allen vijf van de beste vondsten uit de recente geschiedenis op een rijtje.

Massadempers

Dit systeem is ontwikkeld door Renault. De Franse renstal gebruikte het op de R25 waar het in 2005 de wereldtitels mee won. Een tussen de vering aangebracht gewicht hielp om het stuiteren en vibraties in de banden tegen te gaan. De R26 voor 2006 was ook uitgerust met het systeem, maar de internationale autosportbond FIA verbood de massadempers na de Franse Grand Prix.

Buitenboordspiegels

Ferrari was in 2006 het eerste team dat de zijspiegels aan het uiteinde van de side-pods monteerde in plaats van aan de cockpit. Meerdere renstallen, waaronder Renault en Red Bull Racing, volgden dat voorbeeld omdat het een aerodynamisch voordeel op zou leveren. Na klachten van rijders dat ze weinig zagen in hun zijspiegels werden de buitenboordspiegels na de Grand Prix van China in 2010 uit veiligheidsoverwegingen verboden.

Dubbele diffuser

Brawn GP, Williams en Toyota hadden voor 2009 een meesterlijke vondst gedaan met de dubbele diffuser. Via dat systeem genereerden die teams veel meer downforce dan de concurrenten, juist in een jaar dat de auto's minder aerodynamische onderdelen mochten bevatten. De overige renstallen dienden een klacht in, maar vonden geen gehoor bij de FIA. De dubbele diffuser was legaal en de andere teams moesten zelf maar een eigen variant fabriceren.

F-duct

De door McLaren bedachte F-duct stamt uit 2010. Via een kanaal door de auto stroomde lucht van de onderkant van de wagen door de haaienvin naar de achterkant van de bolide. Het neutraliseerde de werking van de achtervleugel op de rechte stukken, waardoor de topsnelheid omhoog ging. De F-duct is veelvuldig gekopieerd en toen het uit de hand liep, met versies waarbij coureurs hun hand van het stuur moesten halen om het systeem te activeren, ging het in de ban.

Verborgen camera's

In 2014 ondernam Red Bull Racing een poging om een van de verplichte onboard camera's te verbergen in de neus van de auto. Op die manier had de camera minder impact op de luchtstroom over de auto. Een dergelijke benadering was technisch gezien toegestaan in de reglementen, maar toch besloot de FIA om in te grijpen. De bond dwong Red Bull Racing voor de Grand Prix van Monaco om de conventionele camera aan de zijkant van de neus van de auto's te monteren.

Reacties (52)

Login om te reageren
  • Die Williams-BMW V10, die af en toe tegen de 20.000RPM aankwam en toch heel bleef was ook heel mooi :)

    • + 3
    • 3 feb 2017 - 07:38
  • Ik vond het engine mapping bij Red Bull ook een mooie vondst (een bepaalde setting waarbij er in de langzame bochten vanuit de uitlaat druk op de achtervleugel kwam voor meer downforce als ik me niet vergis).

    • + 1
    • 3 feb 2017 - 07:56
  • Zelf vond ik de 6-wieler (van Tyrell???) wel zeer apart, ok, wat langer geleden, maar toch..

    • + 4
    • 3 feb 2017 - 07:57
    • plusje Misstappen. ;-)

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 08:07
    • inderdaad, de P34 van Tyrrell. Ik vond de blauw met gele wel de mooiste, uit 1976.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 08:08
    • @DZ. Daarom won die ook (alleen) in Zweden. ;)

      • + 1
      • 3 feb 2017 - 08:41
    • ja dat was een mooie, de 1-2 in Anderstop. Alles klopte toen, zelfs de kleuren. :-)

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 08:57
    • @DZ. Dan ken je deze ook nog: Uit dezelfde tijd, 1978, de Brabham BT46B ‘fancar’. Was ook heel bijzonder met die grote ventilator achterop. Na slechts één race (ook zege in Zweden) werd de auto al door Brabham zelf(!) uit de roulatie gehaald omdat de bolide veel te snel ging. Dat vond ook Brabham-coureur Niki Lauda.
      Niet zo mooi als de zeswieler uiteraard, maar wel apart...

      • + 2
      • 3 feb 2017 - 09:09
    • hey hey dit artikel gaat over de 'recente' Formule 1 jongens :)

      • + 1
      • 3 feb 2017 - 09:53
    • Ach Darloz, bejaardentehuispraat, gewoon nie op letten. ;-)

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 10:49
    • Larry P:
      ja vanzelfsprekend. ok die livery zouik nog graag ns terugzien. Ik was dan ook heel blij dat Williams Martini weer had gestrikt maar ik vond de Martinistriping op de Williams toch wat minimaal.
      De fancar..moet je voorstellen dat deze technologie de ruimte kreeg. Dan hadden de coureurs waarschijnlijk in n hogedrukpak geracet vandaag de dag! ;-)

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 10:51
    • Tyrrell deed het altijd goed op Anderstorp.

      • + 1
      • 3 feb 2017 - 10:54
    • ja zo ga ik me wel af en toe voelen hier STP.. alleen al die discussie over het geluid.. bizar hoe die patat- / achterbank- / iphone - generatie daar tegenover staat.. (ok ok, nog verder off topic..).

      • + 1
      • 3 feb 2017 - 10:54
    • DC. Waarschijnlijk omdat de windtunnel toen nog niet bestond, had je toen veel grotere (en dus interessantere) diversiteit op de grid. Met meer noviteiten dan vandaag de dag. De genoemde Tyrell en Brabham gelden nog steeds als de meest afwijkende designs ever in de F1. Dat mag best nog eens onder de aandacht worden gebracht ook al is het een beetje offtopic.

      • + 2
      • 3 feb 2017 - 11:27
    • @DZ. De ‘fancar’ had zo’n downforce dat het leek alsof die in de bochten nog sneller ging dan op het rechte stuk. Keek er naar en dacht “krijg nou de hik”.
      Livery, ja dat rood van Brabham was ook indrukwekkender dan het saaie wit van Williams.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 11:46
  • Williams Renault active suspension, was ook mooi.

    • + 2
    • 3 feb 2017 - 08:03
    • Brammus

      Posts: 663

      Inderdaad ja, Williams flikte wel meer slimme dingen. De CVT van Van Doorne's transmissie bv.

      • + 2
      • 3 feb 2017 - 09:22
  • dizzy

    Posts: 1.435

    Ik mis hier het FRIC systeem dat Mercedes en Red Bull gebruiken.

    • + 0
    • 3 feb 2017 - 08:53
    • Ik mis wel meer en ik snap niet waarom het verplaatsen van de spiegels naar de sidepots en de verborgen camera's als noviteit in zo'n lijstje komt. Maar ja, als je het lijstje 1 op 1 overneemt van een andere site, dan kun je natuurlijk niet verwachten dat het inhoudelijk verbetert wordt.

      • + 5
      • 3 feb 2017 - 09:03
  • Vrij recent waren ook de wielschotels. Duidelijk te zien bij de Brawn in op de foto bij het artikel.

    • + 0
    • 3 feb 2017 - 09:12
  • Brammus

    Posts: 663

    Wat was dat systeem dat, ik dacht, RB gebruikte met die luchtstromen die door die kleine kanaaltjes liepen door de neus en voorvleugel? Dat was niet de F-Duct toch?

    • + 0
    • 3 feb 2017 - 09:24
    • Bedoel je dit?
      http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2012/02/uprb84.jpg

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 09:34
    • Alleen door de neus en dat heet de S-duct. De S in de vorm die het luchtkanaal maakt in de neus. De werking is door lucht weg te halen onder de neus wordt de overgebleven lucht beter door de splitter verwerkt.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 10:12
    • Dat is niet hetzelfde als een Snuif-lucht door je neus Wibi.
      ;)

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 10:20
    • Brammus

      Posts: 663

      Nee, die bedoelde ik niet eigenlijk.. Ik bedoelde dat systeem waarbij door het insturen de luchtstroom in die kanaaltjes veranderde (ben even vergeten of het met klepjes ging) waardoor er verschillende druk op de voorvleugel kwam.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 10:21
  • Creazy77

    Posts: 19

    Niet alle innovaties waren even mooi, neem de x-wings bv of de extra vleugel boven op de motorkap van McLaren.

    • + 0
    • 3 feb 2017 - 10:24
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Waarmee ook maar weer het verhaal is onderuit gehaald dat uitvindingen in de F1 hun weg naar gewone auto's vinden. Dat was al zelden het geval en in de loop der jaren steeds zeldzamer geworden.

    • + 2
    • 3 feb 2017 - 10:33
    • DBGates

      Posts: 2.519

      als je de achterklep open zet en je zijramen open heb je ook een f duct

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 13:02
    • dizzy

      Posts: 1.435

      @dbgates, bedankt! DAt zal ik onthouden voor het geval ik eens in een slip raak.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 13:12
  • Lexx

    Posts: 803

    Toevallig veel over gelezen de afgelopen tijd:
    Een aantal mooie:
    - McLarens 2e rempedaal(1997 en 98, door in de bochten de wielen aan de binnenkant te remmen konden ze veel sneller draaien)
    - Ferrari die traction control gebruikte na het overschakelen(ze mochten toen 0,8 seconden doen over schakelen, schakelden in 0,6 seconden en gebruikte de overige tijd om het vermogen te controleren)
    - het Ilmor/Bishop roterende "kleppen" systeem, werd helaas verboden voor het in gebruik kon worden genomen maar zou een enorme vermogenswinst kunnen betekenen.
    - Het systeem van Renault/Red-Bull waar de motor ook wanneer de coureur van het gas gaat de diffuser bleef "aandrijven"
    - De brabham Fan cooling car(ventilator achterop voor "koeling", die lucht onder de auto uit zoog
    - Lotus 88 met dubbel Chassis
    - Honda's actieve differentieel wat meer vermogen stuurde naar het buitenste wiel op basis van de stuurpositie

    Is gelukkig met een beetje googlen veel informatie over te vinden.

    • + 4
    • 3 feb 2017 - 10:43
    • De flippers achter het stuur in plaats van de pook....!

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 11:16
    • Lexx

      Posts: 803

      Ferrari kwam met de schakelflippers toch?
      Williams actieve vering en het Fric systeem zijn ook leuke uitvindingen, net als de flexibele aerodynamica delen van Red Bull/Newey, zeker omdat die de load test wel door kwamen.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 11:48
    • ja ik dacht eind jaren 80

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 12:01
    • Even ordinair gezocht want niet altijd klopt mijn bijdrage:

      Blijkt dat men bij Ferrari eind jaren70 al dit in de planning/gedachten had.

      Teamed with it was Formula One's first ever 7-speed gearbox which proved to be very unreliable in its first year. It was far ahead of its time nonetheless, and 5 years later nearly the entire F1 field were racing 7-speed gearboxes. On top of that, it was also the debut of the semi-automatic gearbox in Formula One, with a gear change bar mounted behind the steering wheel. It was Barnard’s solution to the problem of the long manual actuation mechanism, but it was Ferrari that actually developed the system, having worked on a similar idea 10 years before. The latter had not been used in the end because the advanced electronics to ensure its perfect functioning were not available at the time.

      • + 1
      • 3 feb 2017 - 12:03
    • Dat systeem van RBR werd ook wel "Blown diffuser" genoemd @Lexx

      • + 1
      • 3 feb 2017 - 12:36
    • Lexx

      Posts: 803

      @schwanz, Klopt, en de engine mappings van Renault zorgden voor een enorm verschil in downforce.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 12:55
  • En wie had ook al weer die extra brandstoftank? Was ook een mooie vinding ;-)

    • + 1
    • 3 feb 2017 - 10:51
    • Lexx

      Posts: 803

      Volgens mij was dat Brabham, en later ook ferrari volgens mij maar dat kan ik fout hebben.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 11:24
    • Euh lexx honda, kregen twee races schorsing en tyrrell vulde tijdens een splash and das met lood balletjes

      • + 2
      • 3 feb 2017 - 12:31
    • Lexx

      Posts: 803

      Lijkt erop dat ik het fout had, Brabham had als eerste een kleine tank om halverwege de race bij te vullen, en het is inderdaad BAR die met de dubbele tank reed om het gewicht lager te krijgen.

      Tyrell gebruikte ooit water om de remmen te koelen, en zo de auto voor de race op een bepaald gewicht te krijgen.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 12:46
  • En wat dachten we van de geniale fonds van arrows om op de neus van Verstappen zijn auto een keukenkastje op een stellage te plaatsen. Vind het nog steeds onbegrijpelijk dat deze uitvinding direct verboden werd om veiligheidsredenen. pffffffff kinderachtig hoor.

    • + 1
    • 3 feb 2017 - 11:34
    • Caramba

      Posts: 5.786

      En wie beheerde dat fonds?

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 12:05
    • Niemand, bij Arrows kwam nooit geld binnen.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 12:24
  • floris

    Posts: 800

    De laatste innovatie komt voor rekening van Red Bull.
    Is niet te copieren.
    Deze innovatie heet Max Verstappen.

    • + 1
    • 3 feb 2017 - 11:35
    • Kul, die innovatie komt van Jos en Sophie.

      • + 2
      • 3 feb 2017 - 13:16
  • @MS. Je hebt het over STP... Dat doet denken aan de STP-March 711 uit 1971. Die had een ‘vliegende schotel’, tevens het ‘theeblad’ genoemd, als voorvleugel. Ook heel apart.

    • + 0
    • 3 feb 2017 - 12:08
    • Deze post hoort onder een bovenstaand staartje.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 12:18
  • Ik mis het naadloosschakelen nog in bovenstaand stuk

    • + 0
    • 3 feb 2017 - 12:32
    • DBGates

      Posts: 2.519

      inderdaad

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 13:04
    • Klopt, we hebben afgesproken het daar niet meer over te hebben.

      • + 0
      • 3 feb 2017 - 13:20
  • De Flex vleugel, de discussie hoever, hoeveel mag een vleugel bewegen... was toch ook niet zolang geleden?

    • + 1
    • 3 feb 2017 - 14:05
    • Brammus

      Posts: 663

      Die flex-vleugel vind ik toch wel hetgeen wat F1 zo geweldig maakt stiekum; de regelgevers die een raamwerk van regels creëren én een controlesysteem daarvoor. De techneuten die dan de handschoen oppakken en zoiets geweldigs verzinnen.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 12:06

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar