user icon

Ferrari revolutioneert ontwerp voor de motor

  • Gepubliceerd op 31 jan 2017 16:26
  • comments 52
  • Door: Rob Veenstra

Het team van Ferrari vertrouwt op de nieuwste technologie op gebied van 3D printen voor een innovatieve vernieuwde aandrijflijn voor 2017. Dat meldt Autosport. Een nieuw ontwerp voor de zuigers staat centraal in de plannen die de Scuderia een enorme impuls moeten geven op weg naar het komende seizoen. De ontwikkeling bevindt zich reeds in vergevorderd stadium.

Ferrari-motorenbaas Sassi Lorenzo en Enrico Gualteri, verantwoordelijk voor de montage, hopen de laatste hand te leggen aan de gewaagde veranderingen. Technisch directeur Mattia Binotto verwacht dat het gaat om een grote doorbraak. De focus ligt op verbeteringen aan de verbrandingsmotor, waar de druk in de verbrandingskamer door de nieuwste ontwikkelingen met het Turbulent Jet Ignition-systeem aanzienlijk zal stijgen.

Een nieuwe micro-injector van Magneti Marelli zorgt voor de perfecte ontbranding en een toename van de performance, maar ook voor een afname van het brandstofverbruik. Door de veranderingen komt de aandrijflijn onder enorme krachten te staan. Een druk van 400 bar is mogelijk, terwijl ook hogere temperaturen een bedreiging vormen voor de betrouwbaarheid van de motor.

Daarom moet Ferrari het ontwerp voor de krachtbron revolutioneren. De Scuderia probeert op de testbank al zuigers met een stalen legering uit. Het team overweegt af te stappen van het meer gebruikelijke aluminium. Aluminium heeft als voordeel dat het lichter is dan staal, maar het nadeel is dat het minder goed bestand is tegen hoge temperaturen. Het metaal zou eerder vervormen en breken wanneer de temperatuur oploopt dan staal.

In de speurtocht naar de juiste legering voor de nieuwe zuigers maakt Ferrari gebruik van de nieuwste technieken op gebied van 3D printen, ook wel bekend als Additive Manufacturing. Deze methode stelt engineers in staat dunne lagen metaal een voor een aan te brengen op een materiaal, wat niet mogelijk is met mallen of traditionele methodes.

Reacties (52)

Login om te reageren
  • Dit is wat F1 zo interessant maakt. Hoogwaardige techniek en innovatie.

    • + 9
    • 31 jan 2017 - 16:29
    • Als het werkt!

      • + 0
      • 31 jan 2017 - 16:36
    • En ook dit verschilt per soort fan. Ik leef en adem formule 1 vanaf m'n zesde [1976], maar het technische verhaal [techn. diepgang] interesseert mij weinig. Ik vind het allemaal wonderlijk, maar ik ben absoluut geen techneut en technische uitleg gaat grotendeels langs me af omdat mijn interesse en kennis daar niet ligt.
      Mij interesseert juist de livery en 't uiterlijk vd wagen, icm performance, competitie en natuurlijk het gevaar.

      • + 0
      • 31 jan 2017 - 19:50
    • Eens orangearrows. Gaaf om te zien hoe ze ontwikkelen om de beste te zijn proberen en ontdekken ze in de f1 alles als eerste.

      • + 0
      • 31 jan 2017 - 22:32
    • Precies, daaarom vind ik die nieuwe motoren ook helemaal niet zo'n ramp. Tuurlijk de onbegrensde v10's van 13 jaar geleden of de V12's van 22 jaar geleden klonken veel vetter. Maar deze technologie is gewoon super interessant. Zo veel vermogen uit relatief zo weinig brandstof. Uiteindelijk hebben we er allemaal wat aan.

      Al is het nog maar de vraag hoe lang de Otto en Diesel motoren nog gebruikt blijven.

      • + 1
      • 1 feb 2017 - 00:03
    • RSV MILLE

      Posts: 698

      @de6wieler.
      Als je dan een kop als deze leest dan moet je hem gewoon niet aanklikken...
      Hoeven wij jou overbodige inhoud loze opmerking niet te lezen.
      Verder wens ik je veel plezier en ik zou goed opletten als McLaren zijn nieuwe kleuren bekend maakt...

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 10:02
  • Witte rook in Italië, over de nieuwe motor...

    • + 2
    • 31 jan 2017 - 16:31
    • BeaR

      Posts: 1.695

      Als ze maar niet een fout maken als Renault in 2015, waar de gaten in de zuigers werden gebrand door een constructie fout. Ik mag aannemen dat die toen ook uitgetest waren... maar niet genoeg?

      • + 0
      • 31 jan 2017 - 17:33
    • Ferrari liep in het verleden ook altijd te patsen met hun motor; daar zit het probleem niet. Probleem zit hem in het chassis en de aero.

      • + 1
      • 31 jan 2017 - 20:12
    • @Infinity. En in de teamleiding!

      • + 2
      • 31 jan 2017 - 21:49
    • Precies, teamleiding, visie, eenduidige aansturing en structuur van het team kan veel beter denk ik

      • + 0
      • 31 jan 2017 - 22:49
    • JPfx

      Posts: 48

      haha... als het maar niet iedere race is :-)

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 07:50
  • Maximo

    Posts: 6.753

    Back to the ninetees dus........

    Met Ferrari die een enorme sterke motor heeft, maar de helft van de races de finish niet haalt.

    • + 0
    • 31 jan 2017 - 16:33
    • xcite

      Posts: 180

      graag ook met het gejank van de motoren uit die tijd.

      • + 2
      • 31 jan 2017 - 17:07
    • Hoezo? Daar zorgt Vettel toch voor?

      • + 3
      • 31 jan 2017 - 20:47
    • Het gejank van de motoren klinkt mij als muziek in de oren. Het gejank van Vettel is niet om aan te horen..................

      • + 1
      • 31 jan 2017 - 22:50
    • @aqua, hoeza janken, als vettel jankt klinkt ons dat als muziek in de oren ;-)

      https://youtu.be/0xAHhfhHR8A

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 07:48
    • @MAXIMILIAAN, hij is leuk!! ;-)

      • + 1
      • 1 feb 2017 - 14:36
  • Warlord

    Posts: 2.095

    Door zulke berichten begint het wel weer te kriebelen op weg naar de eerste test. Die nieuwe foto's van het schaalmodel van Manor helpt daar ook zeker bij. Dit kan wel eens een verrassend goed seizoen worden.

    • + 0
    • 31 jan 2017 - 16:36
    • The dre

      Posts: 2.184

      Dat schaalmodel van manor was imo niets speciaals. Niets meer als een aangepaste 2016 auto, aangezien ze ook daar het seizoen mee wouden starten. De dimensies zoals die in 2017 zijn waren echt NIET op dat model van toepassing.

      • + 1
      • 31 jan 2017 - 17:34
    • Lexx

      Posts: 801

      @THE DRE, Waarom zou dit niet het 2017 model zijn?

      Vond het model namelijk niet echt lijken op de 2016 auto, en dat ze starten met een 2016 model kan ook komen doordat de 2017 auto te laat ontwikkeld is of onderdelen te laat besteld zijn.

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 08:10
    • Pitt

      Posts: 443

      Dat is het 2017 model.

      Die auto is namelijk wel ontwikkeld, maar niet volledig gebouwd.
      Echter als je het team zou kopen plus fabriek etc, dan zou je zo de productie kunnen starten.

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 10:21
  • Ach de motoren hoeven geen 18000 toeren meer te draaien dus wellicht is het een idee.

    • + 0
    • 31 jan 2017 - 16:51
  • niks nieuws onder de zon, behalve het gebruik van 3-D printen..... Doorontwikkelen van het relatief nieuwe Jet-ignition is logische,dat is echt niet iets exclusief van Ferrari. Zuigers zelfde verhaal, ook al is gebruik gemaakt van keramiek, dat soort ontwikkelingen loopt altijd door... Één van de oorzaken van de slechte/onbetrouwbare Renault-motor in 2015 was een totaal verkeerd ontwikkelde zuiger... Nu maar hopen dat Ferrari de plank (ook) niet misslaat...

    • + 0
    • 31 jan 2017 - 17:05
    • The dre

      Posts: 2.184

      Ik hoop juist van wel :)

      • + 1
      • 31 jan 2017 - 17:35
    • Kan er nu ook niet echt uithalen wat er revolutionair aan is. Meer een evolutie van dingen. Wist tot voor kort niet eens van het bestaan van TJI overigens. Maar begrijp dat Ferrari het al sinds ergens in 2015 gebruikt. Alleen die chip zal toch niet zoveel verschil maken?

      • + 0
      • 31 jan 2017 - 19:37
    • manuel

      Posts: 2.961

      Ik ben gek op dubbel D, drie D iets minder.

      • + 0
      • 31 jan 2017 - 21:04
    • robertos

      Posts: 558

      brabham chip???
      het gaat over de manier van brandstof inspuiten met een injector. dat gaat onder zulke hoge druk dat het mengsel zichzelf ontsteekt ala een diesel.
      de chip als je die dan bedoelt is de aansturing van de injector, daar heeft renault zoveel winst mee behaald door die software te herschrijven.
      die injectoren zijn zo high tech dat je er veel aan kan veranderen qua inspuitdruk, hoeveelheid en spuitbeeld.

      en over het artikel, komkommertijd dit is een ontwikkeling die al geruime tijd bezig is.
      die teams geven namelijk 500 miljoen plus uit dus aan 3d printers hebben ze al een tijdje geleden gedacht.

      een mooi artikel over de nieuwe honda motor zou wel eens op zn plaats zijn

      • + 0
      • 31 jan 2017 - 22:03
    • Hoe kun je nou hopen dat Ferrari de plank mis slaat TD? Dan blijven hooguit Mercedes en Red Bull over in de top. Wordt het daar nog minder spannend dan in 2016. Ik heb liever dat men met 3 teams strijdt voor de overwinning/titel. En als McLaren opschiet met 4 teams. Mocht Verstappen (want daar doel je op; valt Ferrari af is het makkelijker voor Max) dan de titel pakken heeft dat veel meer waarde. Zo zal Verstappen het ook beschouwen.

      • + 1
      • 1 feb 2017 - 05:09
    • dizzy

      Posts: 1.435

      @manuel, LOL! Ik ben ook dol op dubbel D, maar dan toch echt wel in 3D.

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 07:35
    • Wat haastig geschreven, bedoelde de microinjector

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 09:43
    • Het is trouwens geen zelfontbranding, TJI is een systeem dat de vonk injecteert, vervanging van bougies. Op site van Mahle staat 't mooi uitgelegd

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 09:46
  • zorba

    Posts: 1.487

    Eerdere berichten waren dat manor met een veredelde 2016 ging starten,hoe zouden dan geld uit geven aan een kompleet nieuwe wagen?

    • + 0
    • 31 jan 2017 - 17:51
    • Lexx

      Posts: 801

      Volgens mij gingen ze alleen de eerste paar races starten met een aangepaste 2016 wagen, omdat de 2017 auto nog niet af was.

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 08:13
  • A.I.F1

    Posts: 1.080

    Weer veel kans op een mooie witte pluim rook achter de rode bolides.

    • + 1
    • 31 jan 2017 - 17:54
  • louc_

    Posts: 2.280

    Het rode gevaar!

    • + 0
    • 31 jan 2017 - 18:48
  • pcbeem

    Posts: 679

    Klinkt allemaal niet heel betrouwbaar

    • + 1
    • 31 jan 2017 - 19:11
  • Veldhuis

    Posts: 605

    MOTOR PLOF ;-)

    • + 0
    • 31 jan 2017 - 21:24
  • Veldhuis

    Posts: 605

    Das wel erg modern 3D printen met metalen materialen voor het motorblok. Zoveel plastic zal er toch niet in de aandrijflijn zitten?

    • + 0
    • 31 jan 2017 - 21:27
    • Veldhuis

      Posts: 605

      Of ze gaan Lego autootjes printen ;-)

      • + 0
      • 31 jan 2017 - 21:28
    • Nee hoor dat er ook met metaal wordt geprint is niet bijzonder,dat heb ik al jaren eerder gehoord... maakt voor het principe ook niet zoveel verschil, of je nu kunstof of een metaalpoeder als grondstof gebruikt, kwestie van verhitten en uitprinten...

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 00:06
    • Pitt

      Posts: 443

      Zelfs je eten kun je printen :-)

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 10:23
    • Of opeten.

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 12:54
  • Ferrari revolutioneert ontwerp voor de motor...
    Er komt een ster op te staan.

    • + 0
    • 31 jan 2017 - 21:54
  • Een nieuwe micro-injector van Magneti Marelli zorgt voor de perfecte ontbranding?, die zorgt hooguit voor een optimaal mengsel! de ontbranding word verzorgd door een vonk.
    Dit verhaal lijkt mij eerder een poging om zand in ogen te strooien. Een zuiger van staal zie ik niet zitten, teveel massa.

    • + 0
    • 31 jan 2017 - 23:31
    • Denk dat dat niet zo'n probleem is met de relatief lage toerentallen

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 12:25
  • DutchBum

    Posts: 22

    "...Een druk van 400 bar is mogelijk, terwijl ook hogere temperaturen EEN BEDREIGING vormen voor de betrouwbaarheid van de motor..."

    Hebben ze dus niet zo veel aan.... :/

    • + 0
    • 1 feb 2017 - 05:49
  • RSV MILLE

    Posts: 698

    Power is nothing without Control zegt een ander Italiaans bedrijf,
    zullen ze daar bij Ferrari naar gekeken hebben of gaat er dit jaar weer van alles stuk zoals nog niet zolang geleden met de nieuwe turbo's.

    • + 0
    • 1 feb 2017 - 10:05
    • Nee, daar hebben ze niet naar gekeken want die slogan is niet door een Italiaan bedacht... ;)

      • + 0
      • 1 feb 2017 - 12:58
  • Engines are for people that cannot build aerodynamics ;-) ;-) ;-)

    • + 0
    • 1 feb 2017 - 22:35

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar