user icon

Red Bull Racing waarschijnlijk zonder haaienvin

  • Gepubliceerd op 24 jan 2017 16:26
  • comments 40
  • Door: Rob Veenstra

De kans bestaat dat de nieuwe auto van Red Bull Racing voor 2017 niet uitgerust zal zijn met een haaienvin. Dat staat in een bericht van Formula1.com. De officiële site van de Formule 1 meldt dat Red Bull Racing waarschijnlijk een van de weinige teams is die zonder haaienvin zullen rijden.

De Oostenrijkse renstal introduceerde de zogenaamde haaienvin in 2008 op de RB4. De verlengde motorkap is bedoeld om turbulente lucht weg te stabiliseren en te dirigeren van de achtervleugel. De haaienvin maakt dit jaar zijn rentree als een van de bijwerkingen van de nieuwe reglementen.

De terugkeer van de haaienvin is ingegeven door de nieuwe dimensies van de achtervleugel. De achtervleugel was 950 millimeter hoog en 750 millimeter breed. Dat wordt 800 millimeter hoog en 950 millimeter breed. Daardoor zijn de achtervleugels gevoeliger voor turbulente lucht die afkomstig is van de vooras en de voorwielophanging.

De haaienvin helpt om die lucht te stabiliseren en een andere richting op te sturen. Alleen met een hoge rake, de hellingshoek van de auto, is dat niet echt nodig. Een hoge hellingshoek, waar Red Bull Racing om bekend staat, verkleint het effect van de turbulente lucht omdat de lucht onder de achtervleugel doorstroomt.

Daardoor is de verwachting dat Red Bull Racing afziet van een ontwerp inclusief haaienvin. De Oostenrijkse renstal heeft wel getracht om de haaienvin te laten verbieden, om concurrent Mercedes zo in het nauw te drijven. De regerend kampioen is meer afhankelijk van een haaienvin. Het voorstel van Red Bull ontving echter geen steun in de Strategy Group.

Reacties (40)

Login om te reageren
  • mooi zo

    • + 0
    • 24 jan 2017 - 16:40
  • A.I.F1

    Posts: 1.080

    Nice, straks de mooiste (en misschien snelste) auto als de rest zo'n plank heeft.

    • + 0
    • 24 jan 2017 - 16:44
    • De snelste zal afhangen van de Renault motor

      • + 2
      • 24 jan 2017 - 17:59
    • Hansnah

      Posts: 304

      Misschien slaat de rest de plank wel mis ☺!

      • + 0
      • 25 jan 2017 - 08:09
  • Die laatste alinea. Kunnen teams niet een keer stoppen met die kinderachtige spelletjes.

    • + 1
    • 24 jan 2017 - 16:47
    • Peter

      Posts: 950

      En wie is hier kinderachtige volgens jou? RBR, de overige teams of allemaal?

      • + 3
      • 24 jan 2017 - 18:14
    • Ja, vraag ik me ook af. Is toch het eeuwenoude spel van vindingen en trachten ze te verbieden? Niks mis mee, als reglementen helder zijn is het ja of nee. En kennelijk is het voor die lelijke haaienvin ala LMP1 'ja'.
      Ik heb trouwens wel het vermoeden dat deze haaienvin op lagere snelheden zeker niet helpt met lekker scherp insturen van de wagen, maar de geleerden zullen er beslist over hebben nagedacht.

      • + 0
      • 24 jan 2017 - 19:12
    • Boutsen

      Posts: 709

      @orangearrows, da's nu eenmaal de F1. Mekaar een kl**t aftrekken en er zelf beter uitkomen hoort erbij. Heerlijk toch, al die politiek, interpretaties van de regels en bijhorend drama :)

      OT, ben echt benieuwd wat RBR van plan is. In 2016 heeft die hoge rake ondanks de zwakkere motor meer dan goed gewerkt. Hoe ver gaan ze het in 2017 drijven en welke teams gaan hen achterna hollen? Spannend !

      • + 0
      • 24 jan 2017 - 21:29
    • Kinderachtige spelletjes? Het gaat nou niet bepaald om kinderachtige zaken! Alle teams doen en proberen het waar ze mogelijkheden zien, dit hoort er gewoon bij

      • + 0
      • 25 jan 2017 - 11:03
  • Sommige wel en sommige niet vind ik het leukst; er is toch al zo'n tekort aan diversiteit.

    Mooiste is als er eentje een dildoneus heeft, de andere een walrusneus [Williams destijds], de 1 haaievinnen en de ander picknicktafeltjes of boekensteunen.
    De insider herkent dit vakjargon ongetwijfeld.

    • + 1
    • 24 jan 2017 - 16:48
    • A.I.F1

      Posts: 1.080

      "de trap" is er ook nog.

      • + 0
      • 24 jan 2017 - 16:49
    • De " Walrus", wat een prachtige bak was dat zeg! Plus held Montoya!!
      Alleen jammer dat ze toen in de loop van het seizoen (2004 geloof ik) weer een conventionele neus zijn gaan gebruiken...

      • + 1
      • 24 jan 2017 - 16:52
    • Ja de trap en ook de vikinghoorntjes...

      • + 0
      • 24 jan 2017 - 17:09
    • X-Wings!

      • + 1
      • 24 jan 2017 - 17:15
    • oja, de X-wings op die XTC Tyrrell! Ik vond dat wel handig; kon ik meteen zien waar Jos reed.

      • + 0
      • 24 jan 2017 - 17:53
    • dizzy

      Posts: 1.435

      Doe mij maar chickenwings en een T-bone

      • + 1
      • 24 jan 2017 - 18:02
    • inpakken of eet u het hier op?

      • + 0
      • 24 jan 2017 - 18:04
    • Jullie vergeten de taartschep ;).

      • + 1
      • 24 jan 2017 - 18:10
    • Tom Walkinshaw (gehaat en geliefd) "Al moet ik een badkuip monteren op de auto om hem sneller te laten gaan dan doe ik dat". Monaco 2001: www.spox.com/de/sp(...)nden-17_400x230.jpg

      • + 0
      • 24 jan 2017 - 19:12
    • Ja die walrusneus was in theorie een absolute doorbraak. Alleen bracht dat ding zoveel extra gewicht dat ze het nooit helemaal aan het werk kregen. Met een conventionele neus konden ze ineens weer races winnen. Gegokt en verloren, zoals het hoort in de F1, gokken op glorie.

      • + 2
      • 24 jan 2017 - 19:51
    • De “barbecue”

      (Ensign N179 uit 1979)

      • + 0
      • 25 jan 2017 - 04:18
  • beertje

    Posts: 409

    T'is een lelijk ding!

    • + 0
    • 24 jan 2017 - 17:34
  • Tja, bepaalde starre regels maken het allemaal niet aantrekkelijker, zou sowieso leuk zijn als er in de techniek en dimensies van het bodywork wat meer vrijheid van ontwerp en toepassingen zou zijn.. Nu lijken ze allemaal wel heel erg op elkaar en gaat men elk jaar de successen van de ander (proberen) te kopiëren ...

    • + 1
    • 24 jan 2017 - 17:54
    • op dit vlak ben ik het volledig met je eens.
      mbt geluid sta ik lijnrecht tov je. :-)

      • + 0
      • 24 jan 2017 - 18:05
    • Dat geeft ook niet, smaak is subjectief,of het nu over geluid ,een boek, film of humor gaat... Er zijn mensen die Frans Bauer geweldig vinden, kan ik me ook niks bij voorstellen...

      • + 2
      • 24 jan 2017 - 18:49
    • haha!

      • + 0
      • 24 jan 2017 - 19:55
  • Ik vind die haaienvin spuuglelijk, dus das mooi meegenomen. Wel leuk dat we waarschijnlijk weer verschillende onwerpen te zien krijgen.

    • + 1
    • 24 jan 2017 - 18:34
  • Frank-84

    Posts: 638

    Waarom zou RBR niet willen dat Mercedes een vin gaat gebruiken? Mercedes kan dan toch ook gewoon met meer rake gaan rijden? Wat snap ik hier niet aan?

    • + 0
    • 24 jan 2017 - 19:21
    • Ik denk dat Mercedes sowieso niet bij nul begint met ontwerpen en vanuit de 2016 auto 'vertrekt' met het ontwerpen. Deze Mercedes is niet met zoveel rake ontworpen, dus t lijkt me dat meer rake niet 1-2-3 op deze bolide aangebracht kan worden. Dan zou t gehele ontwerp op de schop moeten.
      Dit is wat ik vermoed.

      • + 0
      • 24 jan 2017 - 19:58
    • JvH

      Posts: 118

      Je kunt niet zomaar ineens met meer rake gaan rijden. Het gehele ontwerp van de auto, en met name de aerodynamica moeten daarop ontworpen zijn. Heel de 'aanvang' van het ontvangen van de rijwind op de auto veranderd dan. Het is daarom 0ok dat Red Bull die haaienvin zeer waarschijnlijk niet nodig heeft. Wellicht gaan ze die alsnog in zetten op sommige circuits. Het ontwerp van Red Bull (iets wat echt een Newey vondst is) zie je alleen terug bij McLaren (daar heeft Newey ook gewerkt), en in een hele kleine vorm bij Force India. Normaal gezien is een F1 bolide redelijk in balans als het gaat om demper settings. Het enige waar hoofdzakelijk rekening mee gehouden moet worden is het gewicht van de motor, en de brandstof. De dempers krijgen daardoor meer te verwerken dan de dempers aan de voorkant. Uiteindelijk wordt een F1 bolide ontworpen met een bepaald idee. Als je dan een auto hebt ontworpen met weinig rake, en je wil dan ineens naar meer 'pitch' (is ook rake), dan is dat simpelweg niet een kwestie van de dempers langer maken, of wat dan ook. Door de extreme rake hoek die RB gebruikt hebben zij (logisch) ook meer downforce vergeleken met de overige teams. Dat is een van de redenen (en de Renault PU) waarom RB altijd een matige topsnelheid heeft vergeleken met Ferrari, en Mercedes. Doordat de auto meer met het kontje omhoog zijn rondjes draait, incasseert deze ook meer rijwind, waardoor er meer druk (downforce) op de auto komt te staan. Heck, een beetje meer rake op een auto plaatsen dan wat het ontwerp als basis heeft, en het kan goed zijn dat zelf de brandstoftank daardoor 3 liter te klein is. Als je alles nagaat omtrent ontwerp, maar dan ook echt alles wat je aan een F1 bolide ziet, maar vooral wat er onder de 'motorkap' aanwezig is... Een woord, NASA!

      Hier heb je een link met wat uitleg over dempers::https://drivetribe.com/p/f-S9gOlGRvq7BzdXB2w_bw/bSSUZ7KeSq-xw8e7xoeU4g

      • + 2
      • 24 jan 2017 - 22:31
    • Frank-84

      Posts: 638

      Das nog eens een uitgebreid antwoord! Dank je wel voor de heldere uitleg en de link....wat is het toch allemaal ook prachtige techniek hè, NASA is inderdaad een niet misplaatste vergelijking :)
      Gaat RBR dan puur voor de looks de vin weg laten? (als dat daadwerkelijk zo is) Ik zou namelijk denken dat zij er ook gewoon voordeel mee hebben.

      • + 1
      • 25 jan 2017 - 00:13
    • BJBoes

      Posts: 114

      weetje JVH wat ik met name vervelend vind

      de regels voor van het jaar zijn met name in het leven geroepen voor een 3 tal dingen

      1. Het uitdagender te maken voor de coureur, een F1 auto moest weer een F1 auto worden niet alleen qua looks maar ook weer fysiek een uitdaging worden. Wanneer coureurs gaan klagen dat ze al gapend met 2 vingers in de neus "boring" hun rondjes aan het rijden zijn is dat alles behalve goed!
      2. De wagen weer een brute look te geven, banden breder, auto breder, vleugels breder, een aantal restricties terug brengen, en snelheid opvoeren om het geheel voor de kijker aantrekkelijker te maken.
      3. Het natuurlijk inhalen te bevorderen, als we naar de nieuwe regelementen kijken voor de auto de langere neus en de delta ( hoek waaronder de voor vleugel staat ), de lagere achtervleugel en werking ( of liever minder heftige impact erop ) komen we er op dat het in alles het slipstreamen probeerd te bevorderen, waardoor het makkelijker word dichter op je tegenstander te rijden, en dus ook het gevecht aan kan gaan! ( dus niet alleen dom DRS indrukken en met 40km per uur harder je tegenstander voorbij )

      Als je dat in acht neemt, en de teams vervolgens zelf 1 van de 3 genoemde punten zelf al weer om zeep ziet helpen. Door een enorm stuk HOUT op het motorcompartiment te plaatsen die in alles afhankelijk is van die luchtstroom en het slipstreamen naar genoeg onmogelijk maakt ( want druk valt weg achtervleugel is lager dus downforce valt weg bij te dicht op tegenstander rijden en auto begint te springen ), dan ben je wat mij betreft met het verkeerde werk bezig!

      Als je dan vervolgens hoord dat de teams en coureurs wel verwachten dat "het lastig word om in te halen", begint mijn bloed te koken! Dan is de enige die het goede concept in huis heeft Adriaan Newey! ongeacht of dat het "snelste" model is!

      We gaan het meemaken wat er gebeurt, ik zie het in iedergeval zo gebeuren dat de enige die makkelijk inhaalt van het jaar de RBR wel is kan zijn. De rest heeft het na kijken met hun enorm gare bochel achter op hun rug. Ik vind het prima als ze denken er beter van te worden. Mij is het duidelijk dat Red Bull met het proberen te verbieden van de haaien vin bezig is geweest te polsen hoeveel teams er mee gaan rijden! Met succes zou ik zo zeggen want alle teams waren tegen ( /sarcasm on: goh wat raar /sarcasm: off ).

      Ps. Het vragen voor een verbod op de haaien vin, vind ik legitiemer dan het verbod/verduidelijken dat Ferrari onlangs vroeg, voor het alternatieve FRIC systeem. Iets dat echt bijdraagt aan de inovatiefe asspecten van de F1. Zonder dat het daadwerkelijk 1 van de 3 speerpunten van de regelwijziging van dit jaar per direct onderste boven lazert

      • + 2
      • 25 jan 2017 - 14:36
    • Beetle

      Posts: 1.339

      @BJBOES, ik geloof niet dat jij het helemaal begrijpt.

      • + 0
      • 26 jan 2017 - 18:52
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Afgezien van de misplaatste naam ben ik er geen voorstander van, omdat het in close combats het uitzicht kan ontnemen. Maar een big issue, nou nee.

    • + 0
    • 24 jan 2017 - 21:39
  • ringo

    Posts: 3.381

    altijd leuk beetje ophitserij, we zien wel op de eerste race :)

    • + 0
    • 25 jan 2017 - 01:53
  • Is er nog iets overgebleven van de geruchten dat RBR met een langere wielbasis zou gaan rijden in 2017?

    • + 0
    • 25 jan 2017 - 09:28
    • Beetle

      Posts: 1.339

      Iedereen rijdt met een langere wielbasis dus niet alleen RB. En dat is, als je wat verder nadenkt, ook niet meer dan logisch. De auto's worden breder en zouden met de dezelfde wielbasis gewoon instabieler rijden.

      • + 0
      • 25 jan 2017 - 09:51
  • Beetle

    Posts: 1.339

    RedBull heeft vooral voordeel van hun rake omdat ze een "illegaal" spel spelen met de verbinding tussen voor en achterdempers. Op snelheid zakt de RedBull van achter naar beneden waardoor er een hogere topsnelheid is en in bochten komt de kont omhoog waardoor er meer downforce is. Eigenlijk gebruikt Mercedes een zelfde soort techniek alleen met minder rake. Dit is ook de reden waarom Ferrari duidelijkheid heeft gevraag omtrent de regels. Dat nu RedBull om een verbod van de haaievin heeft gevraagd is om o.a. Ferrari dwars te zitten. Het is gewoon een spel waarvan de spelregels niet geheel duidelijk zijn. Met andere woorden, iedereen interpreteert ze op hun eigen manier..

    • + 0
    • 25 jan 2017 - 09:48
  • samzon

    Posts: 1

    laat het maar weer beginnen ik kan niet meer wachten
    ik heb vol vertrouwen in max Versappen en nieuwe auto

    • + 0
    • 26 feb 2017 - 16:11

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar