Ferrari niet blij met voorgestelde nieuwe motorformule

  • Gepubliceerd op 08 sep 2010 12:15
  • comments 34
  • Door: Rob Veenstra
Bij Ferrari is de beoogde nieuwe motorformule voor de periode na 2012 niet met gejuich ontvangen. Een meerderheid van de teams ziet een viercilinder 1,6 liter turbomotor wel zitten, maar de Italiaanse renstal hoort daar niet bij.

Autosprint bericht dat Ferrari de voorkeur geeft aan een 1,8 liter V6-motor. Dat zou de aanpassing van een 2,4 liter V8 makkelijker maken. Ferrari-motorbaas Luca Marmorini: “De tijd om de compleet nieuwe motor voor 2013 te ontwerpen en zo betrouwbaar te maken dat coureurs er maar vier per seizoen hoeven te gebruiken, zoals ze willen, is te kort. Bovendien moet je bij een motor met vier cilinders de reglementen voor aerodynamica ook herschrijven.”

Reacties (34)

Login om te reageren
  • Zit wel wat in. Ga je nu van 2,4 V8 naar een 1,8 V6 (met lage druk turbo?) en dan over een 10 jaar weer twee potten eraf en dan een 1,2 V4 met meer turbodruk.

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 12:30
  • Wally

    Posts: 39

    Had VW niet aangegeven pas aan de formule 1 deel te nemen als ze met 1.6 liter turbomotoren zouden gaan rijden? Ik ben wel benieuwd wat de VWAG er van zou gaan bakken.

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 12:35
  • gewoon die V10 er weer in !! veel mooier

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 13:02
    • Mij maakt het geen bal uit wat voor motor men achterin gooit. Zolang het voldoende pk\'s levert en veel herrie maakt. Straks gaat men i.v.m. milieu en kostenreductie nog elektromotoren inbouwen. Dan is het toch echt wel gedaan met de fun. Een belangrijke reden waarom fans naar het circuit gaan is toch wel om de wagens te voelen, horen en ruiken.

      • + 0
      • 8 sep 2010 - 13:14
    • Tifoso

      Posts: 2.985

      Met KERS worden de eerste stappen al in die richting gezet.

      • + 0
      • 8 sep 2010 - 13:33
  • Zucht... Wat mis ik toch die goede, oude tijd met een grote diversiteit aan motoren binnen één seizoen: V8\'s, V10\'s en V12\'s!

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 13:18
    • Tifoso

      Posts: 2.985

      Ik mis nog meer de strijd om de hoogste toeren. We zaten al tegen/over de 22.000 rpm. Nu moeten we het doen met een schamele 19.000 :(

      • + 0
      • 8 sep 2010 - 13:34
  • renzo

    Posts: 932

    Ferrari HET grote F1 team moet niet zo zeuren. Ze hebben toch bijna de meeste centen van alle teams, waar maken ze zich druk om. Zie het als een uitdaging zou ik zeggen.

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 13:22
    • Het is logisch dat het Italiaanse blad Autosprint de mening van Ferrari beschrijft.
      Echter, Ferrari staat hierin niet alleen. Ik heb ook andere partijen hierover gehoord (twijfel tussen Mercedes man Haug of de FOTA voorzitter / McLaren teamleider). De fabriekanten willen een reglement met ontwikkelruimte en willen een motor die goed is voor de show vanwege bijvoorbeeld een mooier geluid. En dan hebben we het over de V6.
      Ik denk dat het motorreglement nog niet bepaald is en ik denk dat de fabriekanten (en misschien wel de gehele FOTA) iets anders willen dan Mosleys erfenis; die 1,6 world engine...

      • + 0
      • 8 sep 2010 - 14:41
    • Wat heeft Haug daar dan voor twijfels over geuit? Volgens mij was hij juist een van de voorstanders van een kleine motor.

      • + 0
      • 8 sep 2010 - 15:19
  • Damn ik heb liever een 4 liter V12 eigenlijk. Ook zou een terukeur van de kwalificatiemotoren best leuk zijn. Niet van dit half slappe gedoe, straks zijn de F1 bolides nog langzamer dan bijvoorbeeld DTM of de Superleage wagens.

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 13:57
  • Ferrari zeurt omdat een 4-pittertje niet bepaald aanlokkelijk is voor de kopers van hun sportwagens. Het is gewoon een imago probleem voor Ferrari. De andere merken hebben hier iets minder last van.

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 14:36
    • Nogmaals, Ferrari staat hierin niet alleen ...

      • + 0
      • 8 sep 2010 - 15:11
  • Iedereen schreeuwt hier op dit forum dat ze het liefst een 10, 12, 16, 24 cilinder motor willen met 2, 4, 8 turbo\'s.
    Wanneer Ferrari het daar mee eens lijkt te zijn, is Ferrari opeens een zeurpiet.
    Ra-ra-Politiepet...

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 15:17
    • Er is welgeteld 1 reactie waarin Ferrari een zeurpiet genoemd wordt!

      • + 0
      • 8 sep 2010 - 15:20
    • ok 2 :)

      • + 0
      • 8 sep 2010 - 15:21
  • dubbel

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 15:20
  • VDS21

    Posts: 1.265

    Een V6 met turbo. Probleem opgelost.

    Al zal het vast niet zo makkelijk gaan. Ferrari heeft niet echt veel ervaring met 4 cilinders volgens mij, dus niet meer dan logisch dat ze daar op tegen zijn.

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 15:40
  • ferrari heeft in de jaren 80 geracet met een v6 turbo.
    Gilles Villeneuve kwam in 1982 om het leven achter het stuur van zo;n geblazen apparaat.
    daarvoor reed ferrari al heel lang met een Flat-12. Ferrari heeft ook nog met een 4 pitter ooit meegedaan, toen het de Lancia D50 over nam.
    Ferrari heeft met alle type motoren een keer geracet.
    BMW had een 4 cilinder turbo motor in de jaren 80, deze was afgeleid van een straatmotor, is de laatste motor geweest met een gietijzeren onderblok dat een wdc heeft opgeleverd.
    En de belangrijkste reden voor ferrari om begin jaren 80 een V6 turbo te ontwikkelen? omdat ze geen fatsoenlijke wingcar konden ontwikkelen met die flat-12 achterin.
    Dus ja aeroregels zijn wel degelijk noodzakelijk, anders krijgen we dezelfde problemen al begin jaren 80

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 15:43
  • Sparrow

    Posts: 3.592

    Los van hoeveel cilinders en cc\'s vind ik het gewoon vreemd waarom ze niet de huidige motoren \'upgraden\', of in ieder gavel bijstellen zodat ze betrouwbaarder worden en een motor minder per jaar mogen gebruiken.
    Ze proberen de F1 goedkoper te maken, waarom dan weer een compleet nieuwe motor ontwerpen?! Maargoed, ik zal het wel niet begrijpen....

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 16:03
    • gabini

      Posts: 830

      Een 4 pitter turbo lust minder benzine en stoot minder C02 uit dan een 8 cilinder die 19.000 RPM draait! ;)

      • + 0
      • 8 sep 2010 - 17:43
    • .Henry

      Posts: 1.308

      De kleine teams bouwen toch geen eigen motor, dus hebben geen ontwikkelingskosten. Voor een klein team is het dus goedkoper om per seizoen 8 kleine motoren te kopen dan 16 grote motoren. De grote teams die zelf motoren bouwen hebben toch genoeg geld voor nieuwe motoren. En daarbij het co2 gezeik en het brandstof gebruik.

      • + 0
      • 8 sep 2010 - 18:31
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Sorry, maar beide die argumentatie vind ik niet erg sterk...

      Ten eerste is CO2 uitstoot ontzettend hypocriet aangezien één boeing vlucht naar australië waarschijnlijk evenveel CO2 uitstoot als alle F1 auto\'s het hele seizoen door...

      Ten tweede, wat is goedkoper, een bestaande motor betrouwbaarder maken zodat er een/twee motoren minder gebruikt kan worden per jaar of een team dat een geheel nieuwe motor moet ontwikkelen wat bakken met geld kost?
      Nu moeten de grote teams dus miljoenen investeren om zo de kleine teams een paar miljoen te besparen... Hoezo inefficient werken? Kunnen ze zoals ik al zei beter de huidige motoren verbeteren en de kleine teams wat korting geven, dan is iedereen goedkoper uit!

      • + 0
      • 9 sep 2010 - 12:55
  • yorkstar

    Posts: 332

    dit gaat helemaal de verkeerde kant op met die motor regeltjes.
    Gewoon de V10 erin of de V8 houden.
    Ik ga er naar toe omdat ik het volg de auto\'s te zien en 3e punt
    HET GELUID !!!

    ik hoef geen 1.6 litertje te horen in een race auto !!

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 17:48
  • Aaaa man:S zo weinig!

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 17:49
  • Werner

    Posts: 1.650

    Kostenbesparend ?!

    • + 0
    • 8 sep 2010 - 20:51
  • natuurbewuster... ja
    spannender, mooier... nee

    ach wat misschien kunnen we in 2015 wel golfkarren-races bekijke hahaha

    • + 0
    • 9 sep 2010 - 00:26
  • martgo

    Posts: 3

    Nog een paar jaar en dan zitten er Daihatsu 3 cilinder diesels in de F1... Ik keek altijd (sinds 1975) naar F1 omdat dat het summum op autogebied was, nu ben ik er niet zo zeker meer van.
    BMW was in staat om 1500pk uit die 1,5 liter turbo te halen. Nu hebben we het over 650 pk. Er zijn auto\'s die op de weg mogen rijden met nagenoeg (en eentje zelfs meer) vermogen..

    • + 0
    • 9 sep 2010 - 00:38
    • De F1 is meer dan motorvermogen. Ze gaan tegenwoordig sneller dan ooit.

      • + 0
      • 9 sep 2010 - 13:16
  • soen

    Posts: 34

    Mijn eigen motor is al een 1,8 , maar dan wel een tweecylinder maar ik kan je zeggen het geluid uit een vette 2 cylinder is ook niet echt misselijk hahaha maar daar rijden ze in de f1 niet mee en ja de meeste mensen zeggen hier allemaal hetzelfde het is toch wel het geluid wat echt door been en merg heen gaat wat je de kick geeft van een f1 auto , en natuurlijk de snelheid, dus ik denk hoe minder de motoren worden dat wij dat toch merken en dat zou erg jammer zijn

    • + 0
    • 9 sep 2010 - 07:24
    • 2 cylinder motorfiets zeker. Met 1,8 ltr??

      • + 0
      • 9 sep 2010 - 18:18
    • soen

      Posts: 34

      ja pietje2013 gewoon een motor met een cylinder inhoud van 1,8 liter maar dat is nog niet eens raar hoor ze hebben zelf al een motor met een v6 eronder hangen en dat is gewoon een productie motor

      • + 0
      • 9 sep 2010 - 19:25
  • Benz

    Posts: 368

    Ik begin de eighties en nineties steeds meer te missen!(op motorengebied dan) Laat de teams lekker zelf bepalen met welk blok ze willen rijden of dat nou een 4,6,8,10 of 12 cilinder is. Kunnen ze niet gewoon een maximaal aantal pk\'s instellen dat een blok mag leveren?

    • + 0
    • 9 sep 2010 - 14:48
    • Zou op zich ook een leuke zijn inderdaad. Dan kunnen de techneuten lekker aan de slag en dan houden we toch een bruikbare competitie over.

      Het nadeel van de eighties en nineties was toch wel dat er teams waren die soms meerdere secondes per ronde sneller waren dan de anderen. Alleen door de motoren. Dat zou je met die pk limiet in iede geval wel voorkomen.

      • + 0
      • 9 sep 2010 - 16:02

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar