user icon


'Horizontale structuur Ferrari functioneert niet'

  • Gepubliceerd op 16 dec 2016 09:28
  • comments 13
  • Door: Rob Veenstra

Ferrari was beter af toen James Allison daar nog de technische leiding had. Dat concludeert Pat Symonds in gesprek met Gazzetta dello Sport. De huidige technisch directeur van Williams is zelf drie keer benaderd door Ferrari, maar hapte nooit toe. Symonds gelooft dat de horizontale structuur in Maranello niet functioneert.

"Geloof me, het werkt niet", begint Symonds. "In de afgelopen jaren heeft McLaren ook afscheid genomen van de pyramide-structuur, maar in de Formule 1 heb je engineers met een sterke eigen mening en experts nodig die in staat zijn om beslissingen te nemen en de koers uit te stippelen. Ross Brawn is een perfect voorbeeld van zo iemand, en Rory Byrne ook."

"Natuurlijk kan Ferrari weer succesvol zijn, maar ze hebben sterk leiderschap nodig. Het was een fout van hen om James Allison te laten gaan. Ik weet niet wat zich intern allemaal afgespeeld heeft, maar ik heb jaren met James gewerkt en ik heb veel respect voor hem. Hij is een geweldig engineer en iemand die een team kan inspireren. Een Ferrari met Allison was sterker geweest dan een Ferrari zonder Allison."


Reacties (13)

Login om te reageren
  • "Het was een fout van hen om Allison te laten gaan" ... De man zijn vrouw was overleden, zijn kids zaten alleen in Engeland ... wat had je verwacht? dat hij zijn kids in de steek ging laten? Ferrari heeft hem laten gaan omdat hij het zelf wou ... niet omdat ze hem weg wilde ..

    • + 3
    • 16 dec 2016 - 09:42
    • Er heeft wel meer dan dat gespeeld denk ik. Men had er ook voor kunnen kiezen om 'm tijdelijk te ontlasten door bijvoorbeeld Binotta erop te zetten. Nu gaat Allison bij MB aan de slag. De tweede die ze verliezen aan MB op ontwerpvlak.

      • + 1
      • 16 dec 2016 - 11:32
  • De reden is toch bekend waarom hij weg is gegaan? Voor de kids na het overlijden van zijn vrouw?

    • + 2
    • 16 dec 2016 - 09:47
    • F1jos

      Posts: 698

      Dat wordt gezegd,maar is dat werkelijk zo.

      • + 2
      • 16 dec 2016 - 10:01
  • Wordt tijd voor eens wat hervormingen bij Ferrari. Zou mooi zijn om weer eens een sterk Ferrari op de grid te zien.

    • + 0
    • 16 dec 2016 - 10:03
    • Idd .. gedaan met enkel Italianen de hoge plekjes te geven, een man a la Ross Brawn hebben ze nodig, Padde Lowe zou ook een aanwinst zijn. Ferrari moet beginnen inzien dat het op deze manier niet meer werkt.

      • + 0
      • 16 dec 2016 - 11:03
    • Iemand als Todt bedoel je, met daaronder een Brawn-achtig figuur. Er moet iemand tussen de directie en het team zitten daar. Zodra de directie zich rechtstreeks met de gang van zaken binnen het team bemoeit gaat het mis. Bij Mercedes vervullen Wolff en Lauda die rol. Bij Ferrari bestaat die functie niet meer sinds Todt weg is

      • + 1
      • 16 dec 2016 - 14:25
  • Makkelijk gezegd vanaf de buitenkant, Pat Symonds is (met alle respect) iemand van de oude stempel. Iemand die gewend is aan traditionele managementmodellen met een hiërarchische structuur. Juist in deze tijd zie je steeds meer organisaties toewerken naar compleet andere modellen. Ik ben zelf ook ondernemer en wij werken sinds enige tijd in een holacratisch model, waarin er juist heel veel verantwoordelijkheid en vrijheid bij de medewerkers ligt. Voor ons werkt dat uitstekend, in ieder geval beter dan ons vorige traditionele model met managers en managementlagen. Nu wil ik mijn bedrijf niet vergelijken met Ferrari en ik kan ook niet inschatten of een dergelijk model daar kans van slagen heeft maar het is te makkelijk gesteld dat hun horizontale structuur niet zou werken. Het heeft wellicht gewoon even tijd nodig. Hun hiërarchische gelaagde structuur werkte de afgelopen 10 jaar dan ook niet, gezien het gebrek aan succes in Maranello.

    • + 2
    • 16 dec 2016 - 10:17
    • Het ligt niet aan de management structuur. Het grootste probleem van Ferrari is dat de Italianen vinden dat de nummer 1 positie automatisch van hen is en niemand anders. Dat ze het recht op de winst gewoon hebben. Met die houding zorg je er per definitie voor dat men niet het aller uiterste vergt van personeel en materiaal.

      Wanneer je niet tot de uiterste grens gaat en marge/ruimte overhoudt dan duikt iemand wel in de overgebleven marge/ruimte die er is.

      • + 0
      • 16 dec 2016 - 10:44
    • Welke structuur je ook neemt, aan het einde van het lijntje is er altijd iemand die de eindbeslissing neemt bij de echt cruciale dingen. Aan een sterke leider ontkom je nooit

      • + 1
      • 16 dec 2016 - 10:45
    • Klus

      Posts: 731

      Als je verantwoordelijkheid en vrijheid bij medewerkers neerlegd dan heb je daar wel de juiste medewerkers voor nodig. Ik kan je uit ervaring vertellen dat in de sector waar ik werkzaam ben (en ook een bedrijf heb) er niet veel mensen te vinden zijn die met vrijheid en verantwoordelijkheid om kunnen gaan. Wat dus resulteert in een janboel bij projecten. Het lijkt me dat het bij een F1 niet anders. Je hebt de juiste mensen nodig. Alleen dan kan je gezamelijk beslissingen nemen (door mensen die weten waar ze over praten) ipv door een enkele manager. De lijnen zijn dan ook veel korter en het werk voor de medewerkers interessanter en uitdagender. Dus ik begrijp wel waarom men op die basis werkt. Maar blijkbaar heeft Ferrari niet de juiste mensen in huis.

      • + 0
      • 16 dec 2016 - 16:39
  • Zolang er veel Italiaans bloed aan de top staat bij de Scuderia, dan zie ik het nog niet zo gauw veranderen. Men heeft gewoon een sterke leider nodig, die niet in paniek raakt als het even wat minder draait.

    • + 0
    • 16 dec 2016 - 11:15
  • Arrivabene heeft kort geleden zijn vertrouwen uitgesproken in de huidige teamleiding. Als het volgend jaar weer niet goed gaat, staat hij op pole position om eruit te worden geschopt.

    • + 0
    • 16 dec 2016 - 17:09


IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand


Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar