user icon

Kapotte ophanging Hamilton niet ondenkbaar

  • Gepubliceerd op 01 nov 2016 16:28
  • comments 60
  • Door: Rob Veenstra

Het team van Mercedes heeft in de beginfase van de Mexicaanse Grand Prix overwogen om Lewis Hamilton uit voorzorg naar binnen te roepen. De Brit had in de eerste bocht een blokkerend voorwiel en liep een flat spot op een van zijn banden op. Dat zorgde voor de nodige vibraties.

Mercedes dacht aan een vroege pitstop voor Hamilton, met mogelijk nadelige gevolgen voor diens titelkansen. Motorsportbaas Toto Wolff: "Hij remde een flat spot op zijn band en de vibratiemeter sloeg meteen torenhoog uit. Race-engineer Simon Cole, Paddy Lowe en ik hebben koortsachtig overleg gevoerd of we hem uit veiligheidsredenen naar binnen zouden moeten halen. In elke andere race hadden we hem een pitstop laten maken, maar nu niet."

"We wilden het kampioenschap niet bij hem weghalen. Elke ronde en elk recht stuk hielden we de vibraties in de gaten. De waarden waren angstaanjagend en een kapotte voorwielophanging was niet ondenkbaar. We hebben hem zo vroeg mogelijk een pitstop laten maken, zonder zijn race te verpesten. Het was geen comfortabele situatie waar we ons in bevonden, de titelstrijd afwegen tegen een potentieel ophangingsprobleem."

Reacties (60)

Login om te reageren
  • Heeft Max ook gedaan denk ik hoor! Toto.......

    • + 2
    • 1 nov 2016 - 16:33
    • Niiek

      Posts: 675

      Vind dit weer van dat domme gelul achteraf. Altijd Toto die de boel nét weer wat erger doet voorkomen dan dat het werkelijk is. Net zoals Ferrari zogenaamd Mercedes binnen bereik had.
      Alsjeblieft zeg..

      • + 2
      • 1 nov 2016 - 19:31
  • wibi

    Posts: 4.514

    Tsjonge, jonge...door een keer hard te remmen had HAM een flatspot op de banden...die trillen dan een beetje. Zijn ze bang voor de ophanging.
    LET OP: de auto flikkert niet zomaar uit elkaar !!
    En inderdaad..., zoals Appelscha dat ook al aangaf... ligt aan Max...die pushte teveel...

    • + 2
    • 1 nov 2016 - 16:38
    • Pitt

      Posts: 443

      Uh, Palmer in FP3, brak het chassis op een kerbje.

      • + 1
      • 1 nov 2016 - 16:48
    • Expert Wibi zal t wel ff uitleggen.... Gelukkig heb je meer verstand van bowlen.

      • + 14
      • 1 nov 2016 - 16:56
    • pagani

      Posts: 450

      Goh je hebt verstand voor!!maar wat doe je hier dan op dit site Forum als je toch zoveel kennis hebt bullcrap dat je uitkraamt

      • + 2
      • 1 nov 2016 - 17:01
    • En van de Nederlandse taal tot vervelens toe.

      • + 1
      • 1 nov 2016 - 17:03
    • @Wibi juist door extreme trillingen valt een F1 auto uit elkaar, of ben je Oostenrijk alweer vergeten met die broodjes kerbs?

      • + 4
      • 1 nov 2016 - 17:06
    • We hebben het over een flatspot: En heeeeele erge hoor! En dan nog 17 ronden Doorrijden. Omdat je anders de eerste plek kwijt zou zijn. En Wibi heeft het nergens over een kerb volgens mij!

      • + 4
      • 1 nov 2016 - 17:13
    • Droopy

      Posts: 631

      Zou het er ook mee te maken kunnen hebben dat HAMmie nog een stukje door het gras heen is gereden en daar wellicht / misschien nog wat schade opgelopen heeft? Zomaar een idee hoor.

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 17:25
    • JV

      Posts: 2.141

      @wibi.
      ik moest even graven in mijn geheugen maar het is echt al een keer gebeurt.
      Raikkonen ging, in 2005 tijden de gp op de nurnburgring, als leider de laatste ronde in en viel uit door een brekende wielophanging na een flatspot.

      • + 6
      • 1 nov 2016 - 17:52
    • Patrace

      Posts: 2.713

      @Wibi : Trillingen kunnen desastreuze gevolgen hebben, zeker als er resonantie optreedt. Er zijn hele brugconstructies vernietigd door bepaalde trillingen.

      Tel daarbij op dat een F1 auto op de limiet wordt gebouwd en dus met zo weinig mogelijk materiaal geprobeerd wordt voldoende sterkte te krijgen en je begrijpt dat men bij een bepaalde mate van trillingen niet langer de stevigheid en veiligheid van de constructie kan garanderen. Die kan dan namelijk gewoon afbreken.

      Dus als men bij Mercedes zag dat de waarden dicht bij die kritieke grenzen kwamen, kan ik me voorstellen dat men er niet gerust op was. Wel goed dat ze in dit geval niet meteen voor de veilige optie hebben gekozen. Maar we hadden wellicht anders gereageerd als Hamiltons voorwielophanging was afgebroken en hij zwaar was gecrasht.

      • + 4
      • 1 nov 2016 - 17:56
    • wibi

      Posts: 4.514

      Het is al maar liefst 1x gebeurd en daar moest een mede forumgenoot heel diep over nadenken. Dat bewijst gelijk mijn stelling: LET OP: de auto flikkert niet zomaar uit elkaar !!

      • + 1
      • 1 nov 2016 - 18:13
    • Hemex

      Posts: 991

      Ik ben het met je eens hoor, Wibi. Allemaal overdreven gel..l. Als er resonantie optreedt gaat-ie maar een kilometertje langzamer (of sneller, mag ook) rijden, valt dat ook wel weer mee.
      Herinner me trouwens nog wel een geval dit jaar dat zo'n stang zomaar spontaan afbrak. Hebben ze nog een tijdje met van die blauwe sensoren op de stang gereden en hem daarna versterkt... Helaas is-ie nu dan weer te sterk om zomaar kapot te gaan door een flatspot.

      • + 1
      • 1 nov 2016 - 18:22
    • Het kan inderdaad wel, maar we hebben heel veel flatspots gezien en bijna nooit zorgt het ervoor dat de ophanging breekt. Bij Raikkonen wel, maar die trillingen waar enorm en heel duidelijk zichtbaar zelfs van buitenaf.

      De ophanging is er op gemaakt om over kerbstones te rijden. Daar komen ook enorme krachten bij kijken.

      Het is ook gewoon een sensatieverhaal van Mercedes. Ze konden makkelijk op hetzelfde moment als Ricciardo een pitstop maken en dan was Hamilton alsnog 2e geworden. Als het echt zo'n enorm risico was geweest hadden ze dat echt wel gedaan.

      • + 1
      • 1 nov 2016 - 18:36
    • JM_K

      Posts: 966

      @ Patrace.. zoals je aangeeft is de wagen inderdaad op de limit gebouwd. En ze rijden vaak op de limit.. soms zien we wagens uitvallen om minder.

      Voor Hamilton was het geen optie om naar binnen te gaan.. om in de race te blijven voor het WK moest hij sws winnen… liever uitvallen dan 3de of 4de worden.

      Achteraf een goeie zet .. Voor Raikkonen viel het kwartje destijds helaas de andere kant op.

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 18:36
    • baziz

      Posts: 500

      Misschien moet je eens bij Kimi informeren of dat mogelijk is?

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 18:54
    • 11 jaar geleden, en 16 rondjes minder!

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 18:54
    • Ik heb Wibi zijn bowlen uitleg gemist, kunnen we daar iets mee? Ik ga morgen bowlen met Villeneuve!

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 19:15
    • Hemex

      Posts: 991

      Daar heb je Wibi toch niet voor nodig? Net als bij biljarten flink wat effect gebruiken en dan via de band spelen.

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 20:26
    • JvH

      Posts: 118

      Laat toch gaan die WIBI. Heb deze man nog nooit kunnen betrappen op een nuttige bijdrage. Het enige waar meneer zich mee bezig houd is de wijsneus (proberen) uit te hangen.

      Daarnaast zijn er legio voorbeelden van crashes doormiddel van trillingen. Er zijn genoeg achtervleugels/voorvleugels en, ophangingen gesneuveld door de jaren heen door vibraties/trillingen.

      On: Een flat-spot kan wel degelijk zeer verkeerd aflopen, en laten we vooral niet vergeten wat het met het zicht van een coureur doet. Een F1 bolide heeft al haast geen demping, en dan een flat - spot erbij.. Geef het je te doen. Je vullingen trillen er uit. :) En dan even met 350K + je rempunt inschatten..

      • + 2
      • 1 nov 2016 - 21:01
    • Wat Patrace zegt idd.
      @BRR, Wibi schijnt een aardig potje te kunnen bowlen. Die gooit met een curve, daar kunnen Vettel en Verstappen nog een puntje aan zuigen met hun bewegingen in de remzone. Dus die zal je vast wat tips kunnen geven. Als de tips niet werken kan je nog overgaan tot psychologische oorlogsvoering en wat illustere pro-Max quotes van Wibi ertegen aan gooien. Goeie kans dat het werkt. Jacques gaat waarschijnlijk dan zo uit zn stekker dat ze m van de baan trappen.

      • + 1
      • 1 nov 2016 - 21:47
    • Ga toch piano spelen dwangneuroot...

      Tuurlijk kan die auto er NIET tegen!

      Het zijn geen straatauto's waar je ongestraft 30.000km op een setje onbalanceerbare chineze wangliwanhoesan banden kan rijden.

      Ze contractereren voor veel geld een getalenteerde coureur waarvan een van de taakomschrijvingen is zo voorzichtig mogelijk zo hard mogelijk te gaan met een op het randje van kritiek ontworpen auto, alle onderdelen die niet verplicht meerdere races mee moeten gaan zijn zo ontworpen dat ze na een raceweekend weggegooid moeten worden omdat ze zoveel km/vibraties/lifecycles hebben gehad.

      Colin Chapman zijn lijfspreuk bij het ontwerpen van een F1 auto was: de snelste F1 auto breekt/valt uitelkaar exact na de finish, want die auto is het lichtst en dus het snelst.
      Die wet klopt nogsteeds.

      Wel eens een formule auto van dichtbij gezien?
      Ophangingsonderdelen die vastgeschroeft zitten met hyperspeciale titanium M6 boutjes met gewalst schroeftdraad, onderdelen die op je straatauto vastzitten met huistuin en keuken m10 bouten (ok, minimaal klasse 8.8) het oppervlak wat dus afschuifkrachten en trekkracht moet kunnen weerstaan voor het gemak de diameter van de bout is dus niet 2 keer zoveel op je straatauto maar, (6/2)*pi*2 = 18,84 vierkante mm gaat x aantal keer in (10/2)*pi*2 = 31,4 vierkante milimeter 1 2/3e keer zo dik, maar in sterkte berekeningen geeft dat 66% meer massa wat de krachten kan opvangen en dat is huge.

      Jouw auto gordel is ontworpen om 5 ton makkelijk te kunnen hebben voordat het breekt en niet berekend op een maar 125 kilo keer zoveel G, zeg voor het gemak 4G, en dat ie dus breekt bij 500kilo.
      Als een gordel van een coureur dus max 500kilo te verduren krijgt ontwerpen ze deze op 500,01 en dus niet met veiligheidsfactor 10. Dit is met elk onderdeel op een zeer extreme auto als een F1 auto, daarom zijn ze minimaal zoveel kilo zodat ze verplicht worden om iets minder kritisch te ontwerpen en meer veligheidsmarge te hebben, tenminste dat was het idee van de regel, een ontwerper denkt anders, met de lichtste onderdelen hou ik zoveel kilo over om tactisch/strategisch te plaatsen tbv de gewichtverdeling en dus de balans van de
      auto.

      Onbalans en vibraties kunnen dus een F1 auto breken en letterlijk uitelkaar doen vallen.

      Toto doet er lacherig over, maar als dit met bijna 370km/u in de speedtrap (en daarna lopen ze vanaf de speedtrap tot moment van remmen nog iets door in snelheid) breekt dan heb je een gigaklapper en is de uitloopstrook niet lang genoeg.

      Je kijkt naar een zeer extreme sport in alles tot de laatste kogellager op een niets betekende plek aan toe
      Niet naar een bloemencorso

      "Einde Tirade"

      • + 2
      • 2 nov 2016 - 04:57
    • wibi

      Posts: 4.514

      Wat laten sommigen hier zich kennen. Maak heel wat los zonder een zinnige bijdrage te leveren volgens een ander. Mercedes zwetst een hoop om aan te geven dat HAM zogenaamd een probleem had, maar wel met 360 km/u over het rechte eind kon rijden. En er zijn weer velen die daar intrappen...net zoals mensen die amper 5km/u rijden over een drempel: de auto flikkert niet zomaar uit elkaar !!

      • + 0
      • 2 nov 2016 - 09:09
    • wibi

      Posts: 4.514

      @MacGyver: er staat NERGENS in mijn verhaaltje dat het GEEN kwaad kan voor de auto, maar flikkert niet zomaar uit elkaar !! Zo laat Mercedes het wel overkomen en jullie trappen erin. Toto weer blij...

      • + 0
      • 2 nov 2016 - 09:13
    • Als meer dan ervaren automonteur met ruim 20 jaar ervaring kan ik lachend tegenspreken wat jij beweert, dat jij geen gevoel in je vingers hebt en het niet merkt dat dat weldegelijk gebeurd zegt meer over jou dan over mij.

      "Heer vergeef het hem, hij weet niet wat ie doet..."

      • + 1
      • 2 nov 2016 - 12:15
    • Hemex

      Posts: 991

      Ja mag dan automonteur zijn (ook Mercedes?) en veel ervaring hebben, maar die auto waar jij onder ligt is op geen enkele manier te vergelijken met die waar Hamilton in rijdt. Die is echt wel gebouwd om een tijdje met een flatspot rond te rijden. Dat het vervelend voor de coureur is en dat je dat echt niet te lang moet gaan doen, akkoord. Maar dit is echt appels met peren... nou ja, zoiets dan.

      • + 1
      • 2 nov 2016 - 13:11
    • @Macgyver

      Leuk zo een tirade, alleen ga je hier al mis:

      "Tuurlijk kan die auto er NIET tegen!"

      Hamilton reed gewoon door, de auto kon er dus wel tegen.

      Flatspots gebeuren iedere race opnieuw. Hoe vaak zie jij een wagen uit elkaar vallen vanwege een flatspot? Het incident met Raikkonen was natuurlijk extreem en die reed nog behoorlijk lang door.
      De vibraties van een flatspot halen het bij lange na niet bij de vibraties wanneer een F1 auto over de kerbstones rijdt.

      Bij Mercedes hebben ze iedere keer een dergelijk sensatieverhaal. Ik zou er niet meer van onder de indruk zijn.

      • + 0
      • 2 nov 2016 - 18:42
    • PeDig

      Posts: 7

      Dit hebben ze van te voren uitgedacht. Hoe win je 2 a 3sec in de eerste bocht.

      • + 0
      • 3 nov 2016 - 00:43
  • avda

    Posts: 119

    Haha, Mercedes is zo vermoeiend met dat gelul..

    "De obstipatie van Hamilton heeft een enorme impact gehad op de gewichtsverdeling van de auto. Het was angstaanjagend, maar gelukkig is alles goed gekomen en heeft hij gewonnen"

    • + 6
    • 1 nov 2016 - 16:43
  • Onzin. Sensatie-verhaal.
    Wanneer het ècht gevaarlijk was geweest of dat er mogelijk een DNF door uitvallen zou kunnen ontstaan hadden ze 'm heus wel naar binnen gehaald.

    • + 2
    • 1 nov 2016 - 16:43
  • Alles uit de kast halen om te laten zien hoe zwaar het wel niet was en dat HAM echt pech had met het remmen van die bocht en het dus heel ernstig was zodat hij moest afsnijden. En daarna was het nog erger en had ie echt geen voordeel.
    Kortom een afleidingsmanoevre.

    • + 1
    • 1 nov 2016 - 16:44
    • Precies wat ik dacht! Toch bang voor een gridstraf van drie of vier plekken..... Of ze starten uit de pits. Lopen ze ook geen risico meer bij de start. Stelletje toneelspelers

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 16:53
  • Hachelijke moment voor Lewis moet dat zijn geweest. Ook in Austin gaf hij na de race aan dat hij continue in spanning zat of zijn wagen heel zou blijven. Kun je zien hoe (begrijpelijk) zijn technisch uitvallen in Maleisië mentaal zijn uitwerking nog heeft.
    Oja, het ligt aan Max...

    • + 1
    • 1 nov 2016 - 16:52
    • Uiteraard Marly. De ophanging kon de druk van Max niet aan :)

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 16:57
    • Ik sluit niks uit tot het tegendeel bewezen is ;).

      • + 1
      • 1 nov 2016 - 17:14
    • Heel verstandig ;)

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 17:19
  • Ra1n

    Posts: 9

    Mij staat Raikonnen op de Nurburgring in 2005 nog wel bij met een flinke flatspot. Kimi had toen echt een heftige flatspot met een voorwielophanging die het uiteindelijk begaf.

    Een kleine flatspot schijnt al voor waanzinnige vibratie te zorgen (aldus diverse F1 coureurs), maar vind het frapant hoe sommigen het hier toch beter schijnen te weten.

    • + 2
    • 1 nov 2016 - 16:54
    • avda

      Posts: 119

      Kimi heeft uiteindelijk 20 ronden met een echte flatspot rondgereden waar het wiel elk moment eraf kon stuiteren. Dat ging ook ten koste van zijn tempo, want Alonso kwam op een gegeven moment heel dichtbij. Maar Hamilton reed dan met "vibraties" en twee vingers in z'n neus alsnog naar de overwinning. Als Hamilton echt problemen had met de auto dan had Rosberg de eerste stint allang toegeslagen, maar Rosberg kon hem geeneens bijhouden in een vibratie vrije auto.

      • + 1
      • 1 nov 2016 - 17:05
    • NicoS

      Posts: 12.978

      Als het echt heel erg was geweest, hadden ze hem wel binnen gehaald, het gebeurd vaak genoeg dat iemand een flatspot heeft, vervelend, maar ook niet onoverkomelijk.
      Die flatspot bij Kimi toentertijd, kon je ook zien bij de onboard beelden, dat was echt niet normaal. Het was een gok om hem door te laten rijden, omdat het zo kort voor het einde was, maar je kon erop wachten dat het mis ging.
      Zo erg was het bij Lewis bij lange na niet, want hij reed gewoon weg bij Rosberg.
      Nee, het is gewoon, zoals wel vaker, enorm opgeblazen door Mercedes.
      Maar ja, het is Max zijn schuld, die hield niet genoeg afstand......

      • + 2
      • 1 nov 2016 - 17:15
    • JV

      Posts: 2.141

      @ra1n jij had hem eerder voor de geest dan ik.
      bravo.

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 18:00
  • koopmaro

    Posts: 17

    Volgens Mercedes is het elke race bijna een wonder dat ze de finish halen...

    • + 4
    • 1 nov 2016 - 16:58
    • NicoS

      Posts: 12.978

      Begint wel op te vallen hè.;)

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 17:16
    • Nou.....Wat een stelletje schijtbakken! 17 rondjes volhouden op een band met enorme flatspot????

      • + 1
      • 1 nov 2016 - 17:21
  • DJJeffHax

    Posts: 647

    Daar was anders niets maar dan ook helemaal niet van te merken tijdens de race. Maar uit voorzorg zou ik gewoon zeggen: "Max dwong mij ertoe laat te remmen waardoor ik uit de bocht schoot en er iets van mijn wielophanging los schoot. Gelukkig kon ik toen ik de baan weer op kwam mijn gas vol intrappen en daarmee 2 tot 3 sec. winst pakken. Helaas raakte ik die voorsprong op Nico kwijt doordat er een safetycar op de baan kwam, maar daarna kon ik gewoon weer lekker vol gas gaan."

    • + 1
    • 1 nov 2016 - 17:18
    • Rimmer

      Posts: 8.753

      " Ik reed de top tijden van de anderen eenvoudig maar het werd uiteindelijk toch angstaanjagend toen Toto op de radio vertelde dat er angstaanjagende waarden op de data te zien waren. Het hele team was in shock. Mijn vader appte mij zelfs dat ik goed op moest letten maar ik kon hem helaas niet beantwoorden want ik had echt twee handen nodig om te blijven rijden. Gekkenhuis. Per ongeluk zette ik toen een een serie van 4 snelle ronden neer en toen werd het pas echt! angstaanjagend!
      Toto gilde over de radio dat de waarden nu extreem waren en dat ik waarschijnlijk gek zou worden als ik hem niet aan de kant zette. Ik bleef echter geloof houden in het team en in god. Ik wist dat als het zo moest zijn dan moest het zo zijn. God zou het mij laten weten.
      Toen ik over de streep kwam kon ik het niet geloven. Toto hebben ze geloof ik 2 keer opnieuw moeten reanimeren tijdens de race en Lauda zette het op een zuipen. Nog excuses namenshem trouwens voor zijn gebral na de race maar het was ook zo angstaanjagend!"

      • + 2
      • 1 nov 2016 - 20:19
    • LOL!

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 21:50
  • Hoorde net dat Hami het wel lekker vondt....

    • + 0
    • 1 nov 2016 - 17:44
  • allemaal om een beetje "goed te praten"

    • + 0
    • 1 nov 2016 - 17:53
  • Toto: Vibraties waren angstaanjagend, hij zag 3 Nico's in zijn spiegel dus de druk was drie keer zo groot. Gelukkig heeft hij gewonnen :)

    • + 0
    • 1 nov 2016 - 18:17
  • JM_K

    Posts: 966

    Gelukkig zitten hier de beste stuurlui, op een enkeling na ;-)
    Wij konden hier alle data inzien. lol En het luistert idd vrij nauwkeurig.

    @ JV, ik weet het nog… :-) Die was ook echt zonde.. … het laatste rondje pfff… En Buemi (tijdens een training) bij het aanremmen de ophanging van beide voorwielen brak af.

    • + 0
    • 1 nov 2016 - 18:27
  • Onzin onzin onzin. Mercedes en vooral Toto wil alleen maar sensatieberichtjes sturen om het allemaal spannender te doen lijken dan het in werkelijkheid is. Ze zijn hier al het hele seizoen mee bezig om de aandacht af te leiden van hun te superieure auto. Zelfs Guterriez kan elke race 2e worden in deze auto...achter Hamilton.

    • + 1
    • 1 nov 2016 - 18:30
    • JM_K

      Posts: 966

      Gelukkig heb jij goede contacten bij MB ;-)

      Al die info heb ik niet … lol

      • + 0
      • 1 nov 2016 - 18:41
    • Sjees

      Posts: 1.149

      Ik begrijp niet waarom je als autobouwer de aandacht van een superieure auto wil afleiden. Daar gaat het toch juist om.

      • + 1
      • 1 nov 2016 - 20:31
  • aap

    Posts: 1.366

    ja en ?

    • + 0
    • 1 nov 2016 - 18:57
  • Sizomu

    Posts: 34

    lewis had er wel over in de wacht kamer voor de podium, hij zei iets met "I couldn't see anything......"

    • + 0
    • 1 nov 2016 - 21:11
  • Als het werkelijk zo gevaarlijk was, moet Mercedes alsnog een straf krijgen voor het laten doorrijden van een F1 wagen waar de ophanging bij 350+ had kunnen breken ;-)

    • + 0
    • 1 nov 2016 - 23:12
  • floris

    Posts: 800

    ja ja, jullie zijn geweldig.

    • + 0
    • 1 nov 2016 - 23:36
  • Mijn vriendin had ook las van vibraties maar die genoot ervan :)

    • + 0
    • 2 nov 2016 - 00:26

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 2.514
  • Podiums 192
  • Grand Prix 241
  • Land GB
  • Geb. datum 7 jan 1985 (36)
  • Geb. plaats Tewin, GB
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar