user icon

'Wegligging Mercedes perfect door variant FRIC'

  • Gepubliceerd op 13 sep 2016 12:08
  • comments 57
  • Door: Rob Veenstra

Het team van Mercedes heeft een variant op FRIC bedacht om de wegligging van de auto te allen tijde perfect te houden. Dat schrijft Auto Motor und Sport. FRIC staat voor Front and Rear Inter Connected en hield in dat de voorwielophanging en de achterwielophanging met elkaar in contact stonden. Dat is echter verboden door de internationale autosportbond FIA.

Het is niet toegestaan om de ophanging van voor naar achteren of andersom en diagonaal met elkaar te verbinden. Van links naar rechts mag nog wel en dat is precies wat Mercedes heeft gedaan. De Duitse renstal heeft een truc bedacht om via een hydraulisch systeem de rechterkant van de ophanging met de linkerkant te verbinden, zowel voor als achter.

Via de boordcomputer regelt het team de stijfheid van de dempers en de rijhoogte per bocht. In snelle bochten is de vering harder afgesteld, in langzame bochten zachter. Op de rechte stukken ligt de voorkant lager dan de achterkant voor een hogere topsnelheid. In de bochten vertrouwt Mercedes weer op de mechanische grip van de auto en gaat de rijhoogte omhoog.

Het is een systeem dat continu in ontwikkeling is. De kunst is om de afstemming tussen de voorkant en de achterkant te perfectioneren. Alle teams hebben het voor de achteras, maar alleen Mercedes en (sinds dit jaar) Red Bull Racing hebben het zowel voor als achter. Mercedes heeft veel meer ervaring met het systeem en is er verder mee dan Red Bull Racing.

Reacties (57)

Login om te reageren
  • Houwimmie

    Posts: 487

    Heerlijk om te lezen vind ik dit. Wat niet expliciet verboden is, is toegestaan.
    Net zoals RBR die al jaren flexende vleugels hebben maar steeds opnieuw door de tests komen.

    • + 2
    • 13 sep 2016 - 12:13
    • AUDI_F1

      Posts: 1.754

      Als de flexende vleugels van RBR niet mogen, dan moeten ze de test aanpassen, zodat de vleugel er niet doorheen komt.
      Hetzelfde met de dieselgate van Volkswagen. Als de motor door de test komt is ie goed, en anders moet je de test verbeteren, totdat het wel aan de nieuwe norm voldoet.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 22:49
    • neor2

      Posts: 1.523

      Dieselgate is wel het slechts mogelijke voorbeeld; uitstoot van auto's is aan regels gebonden en wat Volkswagen heeft gedaan is op basis van GPS data bepalen dat een auto getest wordt en dan de complete motormanagement omgooien.

      Dat is niet "door de test komen" maar de test volledig voor de gek houden. Dieselgate lijkt wat dat betreft meer op de extra brandstoftank van BAR waar ze een schorsing voor hebben gehad.

      • + 0
      • 14 sep 2016 - 09:00
  • Dus als ik het goed begrijp werkt dit systeem met sensoren die dan weer de ophanging bijstuurt als deze uit het lood komt te staan.?

    • + 0
    • 13 sep 2016 - 12:20
    • robertos

      Posts: 558

      niet uit het lood maar harder of zachter

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 19:12
    • @robertos, thanx

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 23:06
  • Het is inderdaad wel apart dat een chassis met relatief zo weinig 'rake' toch zo in de bochten kan hangen. Als je dat ding in de laatste chicane van Monza zag gaan, wow!

    • + 0
    • 13 sep 2016 - 12:23
  • Rimmer

    Posts: 8.343

    Door FRIC zijn de Mercs dus oppermachtig en niet zozeer de powerunit (die speelde vooral voorgaande seizoenen meer mee) Dit seizoen kwamen Renault en Ferrari wat dichterbij met de PU's maar wist Mercedes op haar beurt weer meer uit FRIC te halen aangezien zij de voorgaande twee seizoenen niet alle capaciteit op hun PU hoefden te zetten en al met FRIC bezig waren.
    RBR hoeft, in tegenstelling tot Ferrari, niet zelf heel veel aan de PU te werken (doet Renault) en kan daardoor ook aan een eigen FRIC werken. Ik denk dat ze dat volgend seizoen ook wel redelijk goed op de rit hebben net zoals Renault dan 4 (eigenlijk 5) jaar na de start eindelijk een nagenoeg gelijkwaardige PU zal hebben. Chassis is sowieso altijd sterk bij RBR en wat er nog aan aero te halen valt zal Newey wel dichttimmeren. Dan nog twee hypergemotiveerde coureurs die niks onderdoen voor wie dan ook in het veld en een blik hondstrouw personeel.
    Team to beat in 2017 denk ik.

    • + 1
    • 13 sep 2016 - 12:27
    • robertos

      Posts: 558

      nee, dit helpt wel maar is niet DE reden.
      sowieso hebben alle teams het voor de achteras.

      het is de motor en dan met name de gesplitste turbo waardoor mercedes heel veel energie voordeel haalt.
      het uitlaatdeel van de turbo wordt nl super super heet, het inlaatdeel alleen gewoon heet.
      mercedes haalt dus voordeel uit de koeling en warmte stromen in de turbo.
      oftewel ze kunnen dat ding efficienter koelen en de inlaatlucht is door de lagere temperatuur van de inlaatkant een stuk koeler dan bij de concurentie

      dus het grootste voordeel halen ze uit de gesplitste turbo en de bijbehorende energie voordelen.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 19:19
  • Wel gaaf, in feite hebben ze dus zelfregelende stabilisatoren in die wagen zitten. Echt slim, waarschijnlijk kunnen ze daardoor ook met redelijk zachte vering rijden en zo veel tractie hebben.

    • + 1
    • 13 sep 2016 - 12:32
  • http://www.formula1-dictionary.net/fric.html
    Toch maar opgezocht..
    Hele berg technische informatie.

    • + 1
    • 13 sep 2016 - 12:39
  • bruintje

    Posts: 272

    Leuk artikel. Gewoon super hoe ze het iedere keer opnieuw klaarspelen.

    • + 0
    • 13 sep 2016 - 12:50
  • FRIC' system is understood to link the front and rear suspension hydraulically and can be adjusted in a similar way to the brake balance. The ‘FRIC’ device also connects the left and right suspensions, acting like an antiroll bar in order to help keep a constant ride height and aerodynamic balance. The system has been dubbed 'FRIC' by the German press, but it's not clear if this is the team's own term. It's something of a misnomer as the simpler Renault-style systems are front to rear connected only. Rather the Mercedes system links all four corners of the car, controlling roll and pitch, not just individually but combining the effect when the car is in both roll and pitch simultaneously.
    Cars conventional individual wheel dampers displace hydraulic fluid as the suspension moves, creating higher pressure in one end of the damper and lower pressure in the other. To act as a damper, valves in the damper piston control the rate in which the fluid moves between the two chambers to create the damping effect.

    • + 0
    • 13 sep 2016 - 12:52
    • Dit was het oude FRIC wat verboden is sinds een paar jaar (all corners connected)

      • + 4
      • 13 sep 2016 - 12:58
    • 2015 Front-and-Rear Interconnected Suspension (FRIC) will therefore be formally outlawed.
      The relevant rule change banning the FRIC system is as follows:

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 13:21
    • Wat bedoel je met het oude fric?
      Mercedes heeft op basis van dit systeem een maas in de reglementen gevonden, lees truc. Dit is geen nieuw systeem.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 13:26
    • Staat toch dat het een nieuw systeem is? Nu geen FRIC, maar links en rechts zijn verbonden.

      • + 2
      • 13 sep 2016 - 18:23
    • Vergelijk het artikel met jouw Engelse tekst en dan zul je tot de ontdekking komen dat jouw tekst niet legaal is. Jouw tekst betreft het "uitgebreide" FRIC systeem is welke een jaar of 2 verboden werd (all corners connected).

      Dat het geen nieuw systeem is lijkt mij duidelijk omdat de 1993 Minardi M193 al een FRIC systeem had. Niet zo uitgebreid als de laatste jaren maar het idee was al bekend.

      Trivia: Wie was naast Gustav Brunner mede ontwikkelaar van de M193 en waar werkt deze man nu?

      • + 1
      • 13 sep 2016 - 18:31
    • @pietje, dat is Aldo Costa. Verantwoordelijk voor de W05 én W06.
      Ze hebben bij Mercedes de heave damper die voor het fric effect zorgt.

      • + 1
      • 13 sep 2016 - 18:55
    • Waarschijnlijk gaan ze de merc's in Singapore niet met dit systeem rijden, wat ze vorig jaar wel deden..

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 18:59
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Er staat in het artikel duidelijk dat het een VARIANT op het FRIC systeem is.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 21:39
    • Correctie, verkeerd gelezen over geen gebruik in Singapore, was Italië waar het waarschijnlijk niet gebruikt is.

      • + 0
      • 14 sep 2016 - 00:25
    • Vince78

      Posts: 493

      DUS geen FRIC, maar LRIC? Left and Right Interconnected Suspension?

      • + 0
      • 14 sep 2016 - 11:02
    • Juist @vince98.
      Is een systeem uit de RC bestuurbare auto wereld!
      rond 1985 op de tamiya hotshot

      • + 0
      • 14 sep 2016 - 13:42
  • 'Via de boordcomputer regelt het team de stijfheid van de dempers en de rijhoogte per bocht' Neem aan dat de coureur dit doet. Data mag alleen van auto naar pit en niet omgekeerd.

    • + 0
    • 13 sep 2016 - 12:55
    • doet mij heel erg denken aan de actieve wielophangingen die t/m 1993 legaal waren in de F1.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 13:09
    • Misschien omdat het een passief systeem is denk ik. Grijs gebied.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 13:17
    • Camber

      Posts: 334

      @Darlos Cains daar dacht ik ook gelijk aan de Williams was in die tijd superieur daardoor.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 13:18
    • Big_El

      Posts: 2.137

      De boordcomputer zit in de auto en heeft dus geen data verbinding nodig met de pits. Het kan alleen niet rijdend worden aangepast.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 15:23
    • kajin

      Posts: 193

      Idd bij Williams ging het zelfs met satelliet verbindingen rechtstreeks naar de auto.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 16:43
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Dit kunnen ze toch gewoon koppelen aan de G-sensoren, en de computer zijn werk laten doen. Het lijkt me dat ze dan alleen wat hoeven te finetunen.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 21:46
  • ANTICLIMAX

    Posts: 73

    Dit systeem werd ontwikkeld door Pat Fry in 2014 voor Ferrari voor de(2016) auto , begin 2015 werd Fry ontslagen door Arrivabene , Fry nam zijn project ontwikkeling mee vanuit Ferrari , dit systeem belande op de tafel van Aldo Costa van Mercedes , dit news heeft op verschillende sites en forums gestaan , Red Bull Racing ontwikkeld dit systeem zins Barcelona.

    • + 2
    • 13 sep 2016 - 12:59
    • The system was first introduced by Mercedes in 2011 and for the past two years, they have been working on it to perfect the mechanism. Lotus catch up soon after and now other teams are trying similar solutions. Very recently during China GP 2013, the Marrusia F1 Team also introduced this system.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 13:11
    • RacHunt

      Posts: 38

      Fry werkt niet voor Mercedes

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 15:34
    • F1VANDAAG

      Posts: 85

      MAXIAANS@ wat jij bedoeld is de FRIC de oude verboden systeem , wat Fry ontwikkelde is een variant deze systeem die hydraulisch en Mechanisch werkt en zonder censors , Fry heeft geen directe contract met Mercedes , maar Mercedes heeft Fry bij Manor geplaatst en betaald zijn gage.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 18:06
    • @ f1 vandaag, ja ik heb het over het fric systeem dat is verboden.. maar het mag wel links naar rechts gebruikt worden niet meer van voor naar achter.. Mercedes en rbr hebben daar een heave damper voor ontwikkeld.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 19:11
  • M Benz

    Posts: 1.152

    Geweldig, wat een innovaties toch op zo'n F1 auto. Dan komt het hopelijk op korte termijn ook op de straatauto's terecht, hebben we er allemaal nog wat aan ;)

    • + 0
    • 13 sep 2016 - 13:36
    • Inmiddels zit er techniek in straatautos die in een F1 niet meer mag, zoals actieve vering bijvoorbeeld ;)

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 13:57
    • M Benz

      Posts: 1.152

      @ BT50: ja, dat is ook wel weer zo, maar bv de gecombineerde ontsteking-zelfontbranding met 500 bar inspuitdruk zien we nog niet, net als de MGU-K/MGU-H technologie etc.
      Dat was nou juist de reden (of een van de redenen) van al die fantastische technologische vernieuwing die we zouden gaan zien bij de F1 en de straatauto's.....maar die er nog niet echt van zijn gekomen.
      Van mij mag het allemaal een stuk sneller gaan wat dat betreft!

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 15:07
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Een straatauto moet minimaal 200.000 km kunnen rijden met zijn motor. Een F1 motor hoeft maar 5 races mee te gaan. Dus 500bar in de motor is in onze straatauto's niet heel zinvol.

      Maar de verbeterde technieken met intercoolers, turbo's, MGU-K en MGU-H is wel toepasbaar in straatauto's. Soms is het ook net andersom en was het er al op straatauto's voordat het geperfectioneerd werd voor de F1. MGU-K is een mooi voorbeeld, dat zit ook al heel lang in auto's als de Prius. Daarom had iedereen ook zulke hoge verwachtingen van Toyota en Honda in 2009.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 15:27
  • F1jos

    Posts: 847

    Zo te zien kan deze auto derhalve reageren op alle omstandigheden bijna als een levend wezen.....

    • + 3
    • 13 sep 2016 - 13:47
    • Lol :)

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 13:57
    • Dat konden de Williamsen begin jaren '90 al.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 14:09
    • The only difference between today’s FRIC system and Williams FW14 and FW14B in the early 1990’s electronically controlled active suspension is that the FRIC system is totally passive and it is not controlled by any electronics. Mercedes idea is inertia based, and doesn't use electrics or mechanical input from the driver to work. Which makes it perfectly legal and falls within the FIA technical regulations?

      Idd NBTT

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 14:41
    • Frictie wordt dus helemaal niet door (boord)computer aangestuurd.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 15:30
    • aruba24

      Posts: 640

      MAXIAANNS@ niet teveel verdiepen in oud nieuws , de Renault Lotus systeem de FRIC werd ook door Mercedes gebruikt maar met niet veel succes , de Fry systeem is helaas beland bij Mercedes door zijn ontslag bij Ferrari als (fraak).

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 18:29
    • @aruba24, dit systeem is doorontwikkeld en heeft wel degelijk effect. De heave damper voor de achteras zorgt voor een mee sturende beweging van de achterkant. Meer mechanische grip on lowspeed corners.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 19:31
  • brommer

    Posts: 408

    Dit lijkt erg op een semiactief systeem zoals bijvoorbeeld magnetic-ride waarmee met een magneetveld de demping word aangepast. Overigens zijn links en rechts altijd als fysiek verbonden geweest via de antirollbars

    • + 0
    • 13 sep 2016 - 14:49
  • Zo... ook maar eens geregistreerd, kan ik mee lullen.
    Ga gerust door mannen ;P

    • + 0
    • 13 sep 2016 - 15:07
    • Meestal haken de meeste af als het net interessant wordt..; )
      Wilkommen maximale stappen

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 17:45
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Dit zijn toch de meest interessantste artikelen/posts, van mij mogen ze veel meer op techniek ingaan. Het houd een boel bashers ook weg.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 21:58
    • Idd @pipo,sprongen maken met techniek blijft noodzakelijk.
      Stilstand is achteruitgang.

      • + 0
      • 13 sep 2016 - 23:01
  • AyrtonS

    Posts: 3.984

    Leuk artikel over techniek.

    Dit weekend extra de mb volgen mbt hun fric

    • + 0
    • 13 sep 2016 - 23:58
  • Daisai

    Posts: 208

    Tja , het is het zelfde team als Brawn GP, dus was te verwachten.

    • + 0
    • 14 sep 2016 - 04:00
  • De bron van bovenstaand artikeltje is een uitgebreid artikel in een vooraanstaand Duits blad / site.
    Daar maken ze even melding van de term 'hydrolische computer'. F1Today vertaalt dat alsof er een boordcomputer is die al die instellingen regelt.
    Dat is volgens mij helemaal Niet het geval, om de eenvoudige reden dat het reglementair verboden is.

    Er is hier sprake van een zuiver mechanisch / hydrolisch systeem. Ik stel me zo voor dat het volgens soortgelijke principes werkt als de Frequency Selective Damping van Koni. Een mechanisch systeem dat afhankelijk van frequentie van wielbewegingen kiest voor soepele of stugge demping.
    Mercedes' systeem is natuurlijk een stuk complexer. Maar aangezien er geen elektronische sturing mag zijn, is een en ander allemaal afhankelijk van het leren doorgronden, ervaring opdoen en afstellingen aanpassen.

    Dat is ook wat het Duitse artikel zegt. Mercedes is jarenlang aan het sleutelen geweest met het FRIC systeem voordat ze het onder de knie hadden (dat heeft Schumacher zijn 2e kariere gekost, als je het mij vraagt). FRIC is verboden, maar de know how is dus goed toepasbaar op het huidige systeem.

    Alleen RedBull schijnt een soortgelijksysteem te gebruiken, maar heeft daarin een ontwikkelingsachterstand. Het Duitse blad concludeert dat de vooruitgang die RedBull geboekt heeft meer verklaard moet worden door ontwikkelingen op dit gebied dan door ontwikkelingen qua aerodynamica of power unit.

    • + 0
    • 14 sep 2016 - 10:30
  • Vince78

    Posts: 493

    Maar als we het omdraaien: we verbieden het (wat natuurlijk weer jammer zou zijn - want technologische slimmigheidjes horen nou toch eenmaal bij deze sport).

    Dan zou Mercedes dus een stap terugdoen en Redbull en kleine stap. Met als gevolg dat het hele veld weer in elkaar schuift....

    Dat is als neutrale kijker (en zelfs als fan van coureurs) ook niet verkeerd.

    • + 0
    • 14 sep 2016 - 11:14

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar