user icon

Villeneuve: "Communicatie-regels kinderachtig"

  • Gepubliceerd op 24 jun 2016 14:56
  • comments 35
  • Door: Rob Veenstra

Oud-coureur Jacques Villeneuve heeft zich gemengd in de discussie over de beperkingen voor het radioverkeer tussen de rijders en de pitmuur. Dat debat is aangewakkerd door de problemen die Lewis Hamilton in Bakoe had. De regerend wereldkampioen ondervond hinder van een verkeerd staande schakelaar, maar het team mocht hem niet instrueren hoe hij het kon verhelpen.

Villeneuve vindt dat maar onzin. "Die reglementen met betrekking tot het radioverkeer bevallen me geenszins", opent de Canadees tegenover Autosport. "Of je staat de boordradio toe, of je verbiedt het. Dit hangt er een beetje tussenin, met dingen die je wel en niet mag zeggen. Dat is belachelijk. De communicatie die we tijdens de race in Bakoe te horen kregen was kinderachtig. Ze moeten een beslissing nemen. Wel of geen boordradio? Niet iets dat ertussenin hangt, want dat werkt niet."

De wereldkampioen van 1997 trok ook weer van leer tegen DRS. "In plaats van actie hebben we DRS. Je kan daardoor wel inhalen, maar je hoeft niet eens je best ervoor te doen of een manoeuvre op te bouwen. En volgend jaar hebben we gewoon weer DRS. Dat is gek, want door de bredere auto's is het makkelijker slipstreamen en is DRS eigenlijk niet meer nodig. DRS wegdoen zou al veel helpen, want dan zijn coureurs weer meer op zichzelf aangewezen. Je ziet sommige rijders nu niet eens verdedigen omdat het toch geen nut heeft."

Reacties (35)

Login om te reageren
  • Atlaz

    Posts: 748

    Het is tamelijk absurd dat, unaniem verkozen regels m.b.t. radioverkeer, zouden moeten worden aangepast omdat Mercedes zijn fout niet kan herstellen tijdens de race.

    Fouten worden nu eenmaal zwaar afgestraft in topsport.

    • + 9
    • 24 jun 2016 - 15:18
    • Omdat er unaniem iets is besloten wil dat op voorhand natuurlijk niet zeggen dat het ook een goede beslissing is geweest. Evalueren van besluiten kan nooit kwaad. Wat Mercedes is overkomen kan echt bij ieder team gebeuren. En wanneer je hoort dat Mercedes zegt dat het absoluut niet aan te raden is om de settings dan maar 1 voor 1 in te drukken geeft dus wel aan hoe gevaarlijk zoiets kan zijn. En ook dat geldt weer net zo voor andere teams, er is geen een team wat met een tractor stuur zijn rondjes aan het rijden is.

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 15:32
    • Hemex

      Posts: 991

      Louis zal toch ook niet zo gek zijn om maar willekeurig wat knopjes in te gaan drukken. Hij dreigde daar wel mee, maar dat was denk ik toch meer frustratie. Hetzelfde waar Kimi ook last van had. Maar hoewel ik daar nog wel begrip voor heb, geloof ik er geen moer van dat het gevaarlijk is. In elk geval niet meer dan een lekke band. En in het uiterste geval kunnen ze gewoon een pitstop maken en het knopje goed in laten stellen. Kost tijd ja. Lekke band ook.

      • + 1
      • 24 jun 2016 - 16:11
    • Nee, jij gelooft alleen wat je in de pers leest maar niet wanneer je een team letterlijk hoort zeggen dat ze afraden om wat knoppen te gaan indrukken. Vreemd want dat nieuwe kwalificatie systeem werd na 2 races heel erg snel geëvalueerd. En daar was toch uit eindelijk ook iedereen het mee eens.

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 20:02
    • Je zegt het precies goed DutchF1@ het kan iedereen gebeuren, dus is het een goede regel. Het zou een foutieve regel zijn als bepaalde teams er voordeel uit zouden kunnen halen. Teams en coureurs hebben aangestuurd op de regel en ook goedgekeurd. Van af dat moment is het aan de teams om met oplossingen te komen. Tegenwoordig kunnen ze softwarematig zoveel dingen oplossen, dat het mij verbaasd dat er nog geen doeltreffend error management in de auto aanwezig is die de coureur op weg helpt met problemen. Je mag als team geen informatie verschaffen van buitenaf, zorg dan dat bij een probleem de instelling aanpassingsinfo op de display verschijnt.

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 20:20
    • Hemex

      Posts: 991

      @DUTCHF1 - Wat geloof ik dan niet? Of het team dat gezegd heeft, of dan ze het afraden? Jij leest iets dat ik niet gezegd heb. Ja, ik geloof dat het team dat gezegd heeft (heb ik zelf gehoord) en ook dat ze afraden om zomaar wat knoppen in te drukken. Ik geloof ook dat Louis slim genoeg is om dat ook te weten én ik geloof dat hij dat nooit zomaar willekeurig wat op knoppen zou gaan drukken. Ik geloof dat hij dat uit frustratie heeft gezegd, of misschien om een andere reden, maar dat is speculatie.
      Jij haalt er nu het kwalificatiesysteem bij. Mij best, maar wat wil je daarmee zeggen? Als regel X zomaar aangepast mag worden, dan moet dat ook voor alle andere regels gelden? Kunnen we voorlopig wel even vooruit, want dat zijn er nogal wat. Of wil je het toch maar beperken tot deze ene regel waar we het over hebben? Als iedereen het daarover eens is dan zou dat uiteraard kunnen, maar dat lijkt me absoluut niet het geval.
      PS: Dat ik alleen geloof wat ik in de pers lees is wel het lachertje van het jaar. Ik weet niet waar je dat op baseert, maar het omgekeerde is eerder het geval. Ik geloof niet in sprookjes en nog minder in wat er is de krant staat. Dat je het maar even weet.

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 22:31
  • DRS is voor sommige circuits wel,, en andere weer niet aantrekkelijk... Zal altijd een compromis zijn... Overigens hebben ze ,en zeker de grotere teams , ook zoiets als een 'overtake' button... Zou DRS verdwijnen zetten ze die optie wel wat hoger....
    Radio alleen gebruiken voor noodgevallen/waarschuwingen en desnoods voor het 'pitten' maar geen instructies ,hulp met instellingen etc etc....

    • + 1
    • 24 jun 2016 - 15:19
    • Atlaz

      Posts: 748

      Geen wonder dat Jenson het wat minder doet. Als alle teams een 'overtake Button' instelling hebben... ;-)

      • + 7
      • 24 jun 2016 - 15:23
    • Trouwens maar de vraag of je beter kan slipstreamen volgendjaar vanwege met name bredere banden... Meer turbulentie door brede achterbanden = nog moeilijker slipstreamen....

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 15:24
    • @ATLAZ goo.gl/images/ZrZiVC Zoek het goede knopje.

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 15:30
    • DRS weg betekent slipstreamen wat weer betekent eerder remmen. Nu klapt die DRS dicht waardoor er meteen meer downforce is dus ze later kunnen remmen.

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 15:35
    • @Bschuit, het is dus niet zo dat door de bredere achterbanden en het versmallen van de achtervleugel de lucht minder verstoord wordt zodat ze wat dichter en langer achter iemand kunnen blijven rijden? (Een gemeende vraag want ik weet dit echt niet)

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 15:35
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @ATLAZ

      BAHAHAHAHA
      En hij heeft dat zelfde knopje ook nog eens voor zich zelf:-)

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 15:37
    • Ik schrijf dan ook,, het is maar de vraag of slipstreamen makkelijker wordt... Mijn idee dat bredere (draaiende) achterbanden niet echt bevordelijk zijn voor een betere slipstream.. Zullen we volgend jaar pas antwoordt op krijgen...

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 15:49
    • Alle teams hebben een overtake button, is tijdelijk meer power, duw je die knop in gaat de motor voor een x aantal seconden in quali stand. .

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 16:13
    • Arran

      Posts: 1.078

      VAXMERSTAPPEN, Niet helemaal juist...

      DE ERS, heeft meende ik 9 standen, oplopende van fully charge, tot fully discharge, deze staat gekoppeld aan 2 electromotoren die ook weer aan de achteremmen gekoppeld is.
      Wanneer een rijder op die overtake button drukt discharged dus de batterij alles naar de electromotoren (die ook dienen als generator) die hun een boost geeft van rond de bekende 150/200 BHP. dit dus naast het DRS systeem.
      ERS discharge met DRS open is dus overtake mode waar bijna geen defense tegen te doen is... tenzij ze van de baan slippen na de overtake ;-)

      Zover mijn kennis van deze PU's gaat is die qualify mode niets anders als rijden met volle batterij, dat ongeveer uit mijn hoofd op max discharge mode zo rond de 15s ligt (kan korter of langer zijn) door goed op de rechte stukken tactisch die ERS te gebruiken, zodat laaste paar wattjes op zijn moment de finishlijn over gaat, word denk ik vaak genoemt als qualify mode... aangezien je batterijen daarna zijn uitgeput, en aantal ronden behoorlijk langzaam moet rijden op te rechargen..

      Iets wat je dus niet wilt doen tijdens een race.

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 22:52
  • AUDI_F1

    Posts: 1.735

    Natuurlijk moeten de communicatie regels zo als ze er nu zijn blijven. Anders kun je er net zo goed een robot neer zetten die iedere keer het goede knopje indrukt. Kan heel goed met de uitspraak van Max leven.. Doe je huiswerk.
    Overigens Rosberg had hetzelfde probleem en draaide wel aan het goede knopje waardoor zijn probleem verholpen werd.

    • + 0
    • 24 jun 2016 - 16:08
    • Voor de zoveelste keer, het heeft niets met huiswerk te maken... En mensen die nog steeds denken dat Nico t wel wist omdat hij zogenaamd een betere 'leerling' is hebben het fout. Nico activeerde de 'foute' setting, terwijl die bij Lewis juist van te voren ingesteld was. Nico kon dus simpelweg alles langsgaan en kwam er zo achter...

      • + 1
      • 24 jun 2016 - 16:16
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @VAX
      Ben het niet met je eens, het heeft alleszins te maken met het verdiepen in de instellingsmogelijkheden. Dit doe je door met je engineers te praten en je te verdiepen in de documentatie.

      Als je weet welke problemen je hebt, dan kun je voor je zelf een stappenplannetje afwerken om te kijken of je achter de oorzaak kunt komen.
      Verder kun je dit soort zaken vrij gemakkelijk trainen in een simulator.

      • + 2
      • 24 jun 2016 - 16:33
    • dizzy

      Posts: 1.435

      @Vasmerstappen, is dus toch echt een communicatieprobleem in het team. Los dat op en ga niet zeuren over regels.

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 16:50
    • @kobus Lewis kon het niet weten, het team heeft dat ingesteld. Hij had last van de-rates, dus de MGU-K die stopt met werken. volgens Mercedes zijn er alleen daarvoor 150 verschillende settings. Tijdens de race had hij op het einde van het rechte stuk last van verminderde power, de de-rates. Hij kon alle settings wel langsgaan maar dat had ongelofelijk veel tijd gekost, uiteindelijk na 13 rondes wel gelukt.
      Rosberg had hetzelfde probleem, alleen heeft hij zelf die setting geactiveerd. Rosberg kon dus simpelweg alles langsgaan wat hij veranderd had en het probleem zou vanzelf stoppen, uiteindelijk heeft Rosberg het 9/10 rondes geduurd. En zoals ik net al zei, heeft dit niets te maken met huiswerk doen of niet, maar met de complexiteit van de PU. Max kan wel zeggen dat als jij je huiswerk goed doet je er geen last van hebt, maar Max weet zelf dat zo'n uitspraak hem alleen goed doet.

      • + 1
      • 24 jun 2016 - 17:11
    • waylon

      Posts: 2.247

      Rosberg loste het in Spanje ook goed op toen hij eerst op de verkeerde knop drukte

      • + 1
      • 24 jun 2016 - 18:23
    • Hemex

      Posts: 991

      Ik snap dat geëmmer over dit probleem niet zo goed. Volgens die meneer van Mercedes: "We'd incorrectly setup one of the callibrations for one of the engine modes". Hij geeft dus zelf toe dat de fout bij hun ligt. Waarom moeten de regels weer aangepast worden om hun eigen fout te kunnen herstellen? Billen >> blaren?? Of geldt dat niet omdat ze Mercedes heten..?

      • + 1
      • 24 jun 2016 - 18:55
  • Maximo

    Posts: 6.678

    Villeneuve die iets kinderachtig vindt...... da's als een aap die zijn spiegelbeeld verwijt lelijk te zijn....

    • + 1
    • 24 jun 2016 - 16:09
  • Over communicatieregels gesproken: kan iemand een prop papier in Jacques' grote waffel stoppen?

    • + 5
    • 24 jun 2016 - 16:13
    • Maximo

      Posts: 6.678

      LOL+10

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 16:23
    • Je zou daar over kunnen communiceren met de pers of ze dat willen doen.

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 20:04
  • Adjo83

    Posts: 904

    Iemand duct tape hier...??? Plak aub dan even die mond van die vent dicht. Word moe van zn praatjes

    • + 0
    • 24 jun 2016 - 16:42
  • "Je ziet sommige rijders nu niet eens verdedigen omdat het toch geen nut heeft".
    Zeker de actie van Max gemist t.o.v Rosberg in de GP in je vaderland. Kijk eerst eens goed voordat je van die onzin uitkraamt, of kan je het niet uit je strot krijgen, dat het een goede actie van Max was?

    • + 3
    • 24 jun 2016 - 17:01
    • 9 van de 10 keer gaan ze wel veel te makkelijk door die drs er voorbij....

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 18:19
  • waarom

    Posts: 22

    grappig! dus de extra power knop bij Mercedes was even weg????????????????

    • + 0
    • 24 jun 2016 - 19:54
    • Waarom ben jij nou niet grappig??????????????????????????

      • + 0
      • 24 jun 2016 - 20:05
  • neeeuuuh

    Posts: 58

    ach god hebben we hem ook weer

    • + 0
    • 24 jun 2016 - 20:42
  • Villeneuve heeft gewoon groot gelijk!

    • + 0
    • 25 jun 2016 - 23:52

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Krijgen we dit jaar een titanenstrijd tussen Lewis Hamilton en Max Verstappen te zien?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 2.317
  • Podiums 96
  • Grand Prix 119
  • Land GB
  • Geb. datum 7 jan 1985 (36)
  • Geb. plaats Tewin, GB
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar