user icon

Pirelli wil bandenspanning tijdens races controleren

  • Gepubliceerd op 19 mei 2016 15:15
  • comments 41
  • Door: Rob Veenstra

Bandenleverancier Pirelli en de autoriteiten in de Formule 1 maken haast met een systeem om de bandenspanning ook tijdens de races (en overige sessies) bij te houden. Die noodzaak bestaat omdat enkele teams een maas in de wet gevonden hebben om de minimale bandenspanning te omzeilen.

Vorige week doken verhalen op dat Red Bull Racing en Scuderia Toro Rosso een manier bedacht hadden om de bandenspanning tijdens het rijden te verlagen. Pirelli meet de bandenspanning voor en na elke sessie, maar wanneer de auto's op de baan zijn controleren ze de bandenspanning niet meer.

Daar komt mogelijk vanaf Monaco al verandering in. Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery liet aan Sky Sports weten: "Het is iets waar we eigenlijk voor volgend jaar aan werkten. Het komt nu mogelijk wat eerder, maar in onze ogen is dat essentieel."

Reacties (41)

Login om te reageren
  • Lammen

    Posts: 139

    Ben benieuwd of dit impact zal hebben op de presatie van de Red bull (mocht dit gerucht waar zijn), en hoeveel dit voordeel dan zou zijn geweest

    • + 0
    • 19 mei 2016 - 15:27
    • Insure

      Posts: 1.236

      Ik denk dat het voordeel er niet is. Ferrari moet het trucje ook hebben want die eindigen achter de Red Bull. En waren soms in de race sneller. Het is denk echt te verwaarlozen. Zoals de uitstekende reageerder Nothingbutthetruth al zei.

      Ik moet wel zeggen dat ik de lekke band van Ricciardo in China heel apart vond. Al in de derde ronde. Dat is wel heel snel.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 17:06
    • Atlaz

      Posts: 748

      Ok, ik heb een theorie.
      Als ze voor de race de banden opwarmen maar de velgen in de vriezer leggen (of op een andere manier afkoelen), dan zal tijdens de race de lucht in de band minder sterk opwarmen terwijl het rubber aan de buitenkant wel warmer wordt.
      (Dus geen dubbelwandige velgen o.i.d)
      Kan iemand duiden of dit een plausibele methode is? (en zo niet uitleggen waarom niet?)

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 20:14
    • OC_NL

      Posts: 227

      @Atlas... Al leg je ze een week in de vriezer,.. zo lang blijven die velgen niet koud. Als dan is het eerder andersom,.. dat ze de velgen opwarmen waardoor de lucht in de band ook opwarmt en uitzet, tijdens de race zal de temperatuur van de lucht in de band dan minder toenemen waardoor de druk enigszins gelijk blijft. Andere optie zou zijn gewoon de lucht vooraf verwarmen, hoewel je daarbij meestal vocht uit de lucht trekt wat illegaal zou zijn.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 22:59
    • @insure: die lekke band in China kwam door contact in de chaotische eerste bocht. Niks aparts aan. Die in barça, daar zou je wel vraagtekens bij kunnen hebben.

      • + 0
      • 20 mei 2016 - 09:36
  • Helaas staat het hier nu wéér verkeerd! Het gaat niet om een systeem waarmee ze de bandenspanning tijdens de race weten te verlagen (want dan zouden ze met illegale te lage spanning rijden), het gaat om een systeem waarmee ze weten te voorkomen dat de initiële spanning na de start, dus tijdens het racen als de banden warmer worden, oploopt. De spanning blijft dus te allen tijde volkomen legaal!

    • + 9
    • 19 mei 2016 - 15:34
    • Hill

      Posts: 35

      Op wat voor manier weten ze dat te doen?
      Is daar iets over bekend?

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 15:38
    • Martijn01

      Posts: 287

      hèhè, eindelijk iemand die wel de feiten kent.

      • + 1
      • 19 mei 2016 - 15:40
    • gizmo

      Posts: 262

      Groot verschil inderdaad en natuurlijk erg belangrijk voor ons. Go Redbull! Go MAX!!

      ik kan niet wachten tot de volgende races en hoop dat die nieuwe motor er snel in ligt!

      • + 1
      • 19 mei 2016 - 15:40
    • IRBoNZi

      Posts: 159

      Goeie info, thanks!

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 15:45
    • Iets met de velg toch en temperatuur? extra sensor om dat te controleren wellicht.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 15:46
    • In dat geval zou controleren tijdens de race ook niets opleveren. De genoemde teams zullen wel weten of ze ermee wegkomen.

      Ik vind dit overigens wel weer een voorbeeld van iets dat zijn weg naar de "gewone" auto zou kunnen vinden. Bandenspanning is dan constanter en dus veiliger en brandstof besparend.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 15:46
    • Ben toch wel benieuwd hoe ze het voor elkaar krijgen, een band waarvan de temperatuur oploopt en de druk gelijk blijft. Volgens de natuurkunde zijn druk en temperatuur met elkaar verbonden, stijgen en dalen met elkaar mee.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 17:26
    • mediF1

      Posts: 2.812

      Zal een hele opgave worden om dat te bewijzen. Het heeft dus met temperatuur te maken die willen ze constant houden maar hoe zou dat dan werken want iedere rijder heeft een andere stijl zo gaat de ene met meer weerstand door de bocht dan de andere ook het verschil met remmen moet worden aangepakt daar de ene harder en later remt dan de andere .Hoe het ook zit het is of heel simpel of heel ingewikkeld of het bestaat gewoon weg niet en zijn het gewoon roddels .

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 17:26
    • manuel

      Posts: 2.961

      Volgens mij kun je de temperatuur alleen regelen met luchtstromen. Zou er een mechanisme zijn waarbij ze dat kunnen controleren. Een gas zet altijd uit of krimpt door middel van temperatuurs verhoging/verlaging.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 20:23
    • De druk op een bepaald maximum houden doe je met een overdukventiel.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 21:03
    • Een expansie ventiel.. @hill.. :)

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 22:42
    • OC_NL

      Posts: 227

      12.8.3 A complete wheel must contain a single fixed internal gas volume. No valves, bleeds or permeable membranes are permitted other than to inflate or deflate the tyre whilst the car is stationary.

      Dan zou hij dus al langs de kant moeten stoppen om zijn overdruk ventieltje te mogen gebruiken,... daar win je geen races mee.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 23:18
    • En het is in dit geval pirelli die banden monteerd, trucjes/ongein en etc zullen ze dan echt wel bemerken. Ik kan me maar twee dingen bedenken, ze kunnen de Tempratuur goed beïnvloeden. Dit zou weer nadelig kunnen zijn voor de bandentemp. Of ze hebben een systeem bedacht die wij niet weten waarbij ze de de lucht koelen zonder nadelig effect te hebben op bandentemp. Of er is zit een systeem in de velg wel het volume vergroot doordat massa altijd rechtdoor wilt (kan me niet voorstellen dat zoeiets bestaat en zeker niet dat pirelli het niet ziet.)

      • + 0
      • 20 mei 2016 - 00:08
    • Jacko

      Posts: 94

      @F1OSAURUS

      Een overdruk ventiel zou sowieso niet werken voor de teams. Dan laat je er lucht uit en is de band dus te zacht na de race (als de band weer iets is afgekoeld en ze controleren).

      • + 0
      • 20 mei 2016 - 06:25
  • tour71

    Posts: 839

    "Het komt nu mogelijk wat eerder, maar in onze ogen is dat essentieel." even opnieuw door google translate

    • + 0
    • 19 mei 2016 - 15:40
  • Ik vind het vreemd dat Pirelli dit niet allang doet. Al is het alleen al om de banden beter te leren kennen en door te onwikkelen icm veiligheid. En de stijging van de bandenspanning is ook afhankelijk van de set-up van een auto, de rijstijl van een coureur en de structuur van het asfalt op een circuit+temperatuur ervan.

    • + 0
    • 19 mei 2016 - 15:47
  • Dp1998

    Posts: 994

    misschien een stomme reactie hoor maar als teams de banden op een lagere bandenspanning zetten dan klappen de banden toch eerder?

    • + 0
    • 19 mei 2016 - 16:20
    • Ze zetten de banden dus niet op lagere spanning. Lees mijn bericht van 15:34 hierboven.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 16:28
    • Dp1998

      Posts: 994

      thanks nbtt het is mij nu helder

      • + 1
      • 19 mei 2016 - 16:38
    • Ze zetten de banden hiermee dus WEL op een lagere spanning. Niet lager dan het op de grid gemeten minimum, maar wel lager dan waar alle andere auto's mee rijden.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 21:05
    • OC_NL

      Posts: 227

      Ik ga er eigenlijk toch wel van uit dat de concurrenten ook tegen het minimum aanzitten hoor,.. bovendien, als dat het is, is het dus volkomen legaal en is er geen rede voor verder onderzoek of voor concurrenten om zich hier druk om maken,.. want ze mogen hetzelfde.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 23:26
  • Sinds er nog maar 1 leverancier toegestaan is is er al lang geen banden spanning meer :-p

    • + 4
    • 19 mei 2016 - 16:22
  • Willen ze ook geen knalharde banden of is dat iets waar geen team stiekem een voordeel uit kan putten. Kan me zo voorstelken dat heel harde banden minder snel lek rijden.

    • + 0
    • 19 mei 2016 - 16:28
    • Maar met heel harde banden heb je minder contactoppervlak tussen band en asfalt en dus ook minder grip. Dat wil je niet.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 16:44
    • Remmen los, kijk ns goed naar de banden in de superslomo's, zeker in de wat haaksere bochten zie je het verschil in de afloop op de velg.. Zeg maar het naar links en rechts verschuiven van het rubber dat in contact staat met het asfalt.. Het loopvlak van de banden moet optimaal benut worden voor maximale grip in de door pirelli opgegeven minimale druk.. Een hardere band met meer atmosfeer zal alleen maar eerder knallen door de warmte die oploopt in de band.. Een te zachte band wordt door de grote downforce van de bolide van de velg gerukt wat men ook niet wil.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 22:27
  • Ze willen stiekem inzage in de data van de diverse teams onder het mom dat het ter handhaving van het reglement is. De teams willen dat begrijpelijkerwijs niet. Al die data en de mogelijkheid om ze met elkaar te vergelijken is goud waard. Heel eerlijk zullen ze niks delen.

    • + 0
    • 19 mei 2016 - 16:36
  • Waarvoor is dit goed?
    Ze vertrekken met de opgelegde bandenspanning en komen na een aantal ronden knallen terug binnen met waarschijnlijk wat meer spanning gezien de hitte die opgedaan werd, hier dienen de test voor dacht ik en niet tijdens de races... of heb ik iets gemist? Tenzij er een renstal is die een truckje heeft om deze bij te stellen tijdens de race...

    • + 0
    • 19 mei 2016 - 17:32
    • Ik zou zeggen laat er wat lucht uit als de bandenspanning door de hogere temperatuur oploopt. Dan zit je nog steeds op de minimaal vereiste bandenspanning, maar wel een stuk lager dan bij je concurrenten waar de bandenspanning is opgelopen.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 21:07
  • mediF1

    Posts: 2.812

    Nog even deze .Als ze binnen komen voor een banden wissel kunnen ze toch meteen de temperatuur meten . Denk dat ze 4 muizen in het chassis hebben met een fietspompje en een zakje ijs.

    • + 0
    • 19 mei 2016 - 17:57
  • Pipo

    Posts: 4.742

    Kan het zijn dat ze een speciale gasmix gebruiken die minder uitzetting bij warmte geeft, of is dit niet toegestaan. Elke stof heeft zijn eigen uitzetting coëfficiënt, dus zal het bij gassen niet anders zijn lijkt me....maar ben geen natuurkundige ????

    • + 0
    • 19 mei 2016 - 20:09
    • @pipo.. Zat ik ook al aan te denken, maar denk dat dit niet is toegestaan

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 22:37
    • OC_NL

      Posts: 227

      12.7.1 Tyres may only be inflated with air or nitrogen.

      • + 0
      • 19 mei 2016 - 22:43
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Heb wat rondgesnuffeld op het web, maar alle gassen hebben nagenoeg dezelfde uitzettingscoëfficiënt en is verwaarloosbaar, die vlieger gaat dus niet op.

      • + 1
      • 19 mei 2016 - 23:21
  • Als het verhaal over RBR al klopt, dan is het legaal en geniaal!
    In feite zorgen ze er voor dat de spanning niet te hoog wordt.

    • + 0
    • 19 mei 2016 - 21:10
  • Goh ,is dat tegenwoordig zo ingewikkeld dan? .. Gewoon ventiel waar sensor al aanvast zit ... Universeel te koop

    • + 0
    • 20 mei 2016 - 10:45

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar