Rosberg: "2017-regels stap in verkeerde richting"

Ach hoor ik Toto praten hier.

Wat een jankteam is dat ook met Wolff, Rosberg en Hamilton.

Ik ben het wel met hem eens. Meer mechanische grip en minder aerodynamische grip. De wagens kunnen dan dichter bij elkaar rijden en meer actie op de baan.

Vanuit de luie stoel heb ik natuurlijk wel een mening en een visie, maar ik sta er natuurlijk mijlenver vanaf dus ik ga Rosbergs uitspraak niet veroordelen.
Gelukkig wil hij i.i.g. wel snellere auto's en meer mechanische snelheid juich ik ook toe.
Wat ik wel opvallend vind, is dat men kennelijk denkt dat de F1 liefhebber alleen maar meer en meer inhaalacties wil. Maar dit klopt gewoon niet. Veel F1 fans zien liever 5 echte hulpmiddelloze inhaalacties dan 50 DRS voorbijrijd-passages.

Dus nee, ik zit niet per sé te wachten op meer inhaalacties. Maar meer snelheid en agressievere wagens vind ik wel belangrijk. Het zou fijn zijn als ze wat minder makkelijk te besturen waren. Ik zit dus eigenlijk te wachten op auto's waarin coureurs weer meer fouten in gaan maken. Dàt is ook zo mooi van de oude beelden. De vaak spectaculaire fouten, omdat dan ook de geslaagde acties extra contrasteren met de bloopers. Keertje misschakelen, te vroeg op het gas, te scherp ingestuurd... Ik hou wel van het idee dat de paardenkrachten weer veel moeilijker te temmen zijn.

Nico heeft groot gelijk net zoals Toto in deze. Maar het wordt blijkbaar niet door iedereen geaccepteerd als dit uit de mond komt van iemand uit het Mercedes kamp want dan wordt het opeens alleen maar in hun eigenbelang gezien. En een heel klein beetje is dat misschien ook wel zo maar hierin hebben ze toch gewoon gelijk? We krijgen verschrikkelijk saaie races als de aerodinamische downforce met 30% toe gaat nemen. Daar zitten fans echt niet op te wachten.

Gevechten zien op de baan? Net als nu met de dominantie van Mercedes zeker. Downforce is het kindje van RBR....ja snapt dat Mercedes hem zit te knijpen...

Ik ben het helemaal eens met Nico. Maar dan moet MB natuurlijk niet yegen stemmen wanneer het toelaten van meer ground effect op tafel komt.

Wat vallen al die F1 coureurs mij tegen zeg. Ze weten al maanden wat de plannen zijn en nu die definitief worden beginnen ze te mekkeren.

Als je geen snellere auto wilt door meer downforce, weiger dan ook alle updates tijdens het seizoen en kies dan 13 keer de supersoft als Pirelli die aanbiedt.

...Zeurderd...

Stelletje slappe zakken allemaal die zo klagen. Opzouten!
Is namelijk al bijna een jaar bekend wat de plannen zijn en nu, een paar dagen voor deadline, gaan klagen?

Al die klagers, die je nu hoort en niet eerder, moeten voor eens en altijd hun mond houden dat de wijzigingen niet goed zouden zijn voor de F1.

Zo typisch F1. Walgelijk!

Dat Nico dit zegt vind ik raar, dacht eerder aan toto of het zal al strategie zijn!

Ik mis een technische onderbouwing. O ja Rosberg, dat vergat ik even. Die kan dat niet, die kan alleen rijden!

Meer of minder downforce maakt niks uit. Gaat erom dat teams weer aan elkaar gewaagd zijn en dat er door verschillende teams weer wordt gestreden voor de overwinning. Als we dat zien gebeuren maakt het volgens mij niks uit dat er met V6 motoren wordt gereden en ingehaald wordt met DRS.
Maarja... De teams willen zich natuurlijk onderscheiden en het is voor hun de uitdaging de beste motor te leveren en de beste wagen neer te zetten, logisch ook, dat is de essentie van de sport.
Ik denk ook dat dit een beetje de tweestrijd is van de FIA (of wie er dan ook achter zit); het moet aantrekkelijk blijven voor de fabrieksteams en motorleveranciers en tegelijkertijd probeer je de fans tevreden te houden door met veranderingen te komen om de races spannender te maken.
Zij en wij kunnen denk ik alleen maar hopen dat er meerdere teams zijn die op een dag weer samen tegen elkaar voor overwinningen strijden.

Als Rosberg na dit seizoen bij het vuil wordt gezet kan hij altijd Jeff Dunham een belletje geven, die is altijd op zoek naar nieuwe typetjes om op zijn hand te zetten

Naar mijn mening heeft hij gewoon gelijk. Zo lang de downforce vooral van de voorvleugel blijft af komen dan word te racing onderling er echt niet beter op en zoals het er nu naar uit ziet word dat juist niet opgelost in de nieuwe regels.

als ik het goed begreep is het grootste probleem de "dirty air"?
als ze skirts plaatsen en de voorvleugels kleiner maken, zoals in 2004 met maximaal 2 elementen zou dit het probleem niet kunnen verkleinen?
of denk ik nu te simpel?

Ik zat vandaag een oude docu te bekijken over de F1 over de afgelopen jaren, van 1970 tot nu. In al die jaren, tot genot van de makers van de auto's en motoren, is er steeds gezocht naar het meest effectieve manier om de loophole in de regels te vinden om te winnen. Of dat nu het extreme downforce van lotus was, of de stofzuiger op de brabham tot aan de double diffuser op de Brawn F1 auto's. Men blijft zoeken naar de mazen in de regelgeving en FIA is niet de rotste om sommige zaken per direct weer te verbieden. Wat zeker voor de ontwerpers een pijnpunt blijft is de drag die een auto veroorzaakt. De engineers zijn het er over eens, het is alsof je een sleurhut achter een f1 auto hangt. Ze hebben er zelf dus ook last van. Zeker als je ook nog eens bedenkt dat hete lucht minder compact is dan koude lucht, is het spelletje een van zoek en uitzoeken. Dat het eene team daar beter in is dan de andere, tsja, ergens moet het verschil zitten.
Wat echter altijd blijft is een simpel feit: Inhalen is een kunst. Lef, ervaring en vertrouwen in een auto is daarbij meer van belang dan welke andere factor dan ook. Nu merk je al gauw dat er steeds meer coureurs zijn die meer bezig zijn met hoeveelpunten kan ik dit jaar scoren en niet met die eene overwinning tevreden zijn geeft een vertekend beeld in de race. Ze roepen wel, maar acteren niet. Je kan dan wel simpel stellen dat de regels moeten veranderen, maar tussen de oren zit een ander verhaal. Politiek belang van het team e.d. De coureurs weten zelf ook maar al te goed, als wij niet rijden dan is er een veel groter probleem wat dan opeens wel per direct veranderd kan worden.
Ergo, laat de slimme koppen nu lekker goed uitzoeken wat werkt en niet werkt. De coureurs moeten zich in mijn optiek gewoon per race focussen op de overwinning van de dag. En dat dan aan het eind van het jaar iemand de meeste punten heeft is leuk maar zou niet van belang meer moeten zijn.

Opmerkelijk dat Rosberg gelijkt krijgt. De periode 1998 t/m 2008 wordt door vele "romantici" gezien als een geweldig spannende periode. De strijd tussen Mika en Schumacher wordt geprezen als een van de leukste ooit. Toch zijn velen van de mensen hier tegen dat soort regels.

Rosberg laat overigens bewust weg dat er ook bredere banden komen. Dat is toch aardig mechanische grip. Laat ik zeggen dat Rosberg zijn gelijk naar zichzelf toe redeneert.

Hij zegt helemaal niet dat de '17 regels een stap in de verkeerde richting zijn, net zoals Vettel dat ook niet zegt.

Ze krijgen bredere banden en dus meer mechanische grip, maar tegelijkertijd ook meer downforce, dus dat wil niet zeggen dat het inhalen nou meteen moeilijker hoeft te gaan worden (het ene heft het andere mogelijk weer op). Hij zegt dat dan ook alleen maar dat het mogelijk niet beter wordt, en dat hij graag zou zien dat het inhalen verbeterd wordt.

Dat weer wel natuurlijk .....

Constant het argument dat je dan niet meer/moeilijker kan inhalen lijkt me onzin... De tijdwinst wordt voornamelijk gehaald in het feit dat ze (nog) harder de bochten aan/in kunnen.... Lijkt me dus wel degelijk een verbetering ... Je haalt minder makkelijk in puur op rechte lijn snelheid, met een superieure motor.... Ik begrijp wel dat ze, vooral bij Mercedes , er zo over zitten te janken....