user icon

Rosberg: "2017-regels stap in verkeerde richting"

  • Gepubliceerd op 26 apr 2016 16:46
  • comments 44
  • Door: Rob Veenstra

Het is een belangrijke week voor de Formule 1. De deadline voor de reglementen voor 2017 nadert en er staan meerdere vergaderingen op het programma. Als het aan Mercedes-coureur Nico Rosberg ligt, dan neemt de downforce niet verder toe voor volgend seizoen. Dat zou volgens de Duitser alleen maar funest zijn voor het racen.

Rosberg: "We moeten in 2017 gevechten op de baan zien. Ik geloof niet dat de nieuwe regels dat bevorderen, we weten allemaal dat downforce ons juist hindert om vlak achter iemand anders te rijden. Als de neerwaartse druk met dertig procent toeneemt, dan gaan we de verkeerde richting op. De prioriteit zou meer actie op de baan en meer inhaalmogelijkheden moeten zijn."

"Ik heb veel coureurs woorden van gelijke strekking horen gebruiken. Meer snelheid is één ding, maar meer downforce is iets anders. Je kan ook op mechanische wijze meer snelheid verkrijgen, wat dat betreft is het een beetje wazig. Ik wil ook snellere auto's, maar op een andere manier, niet via downforce. Dat is allemaal nog een beetje onduidelijk."

Reacties (44)

Login om te reageren
  • Ach hoor ik Toto praten hier.

    • + -1
    • 26 apr 2016 - 16:49
    • Nee, je hoort hier iemand praten die gelijk heeft.

      • + 12
      • 26 apr 2016 - 17:04
    • Stitch

      Posts: 5.253

      inderdaad Trademark, hij heeft groot gelijk. Het was ook de insteek in eerste instantie tot McLaren en Red Bull plotseling met hun eigen agenda's kwamen. Het is iets dat algemeen bekend is dat meer downforce het racen juist tegenwerkt. Het belachelijke is dat het nu alleen van Mercedes komt en de andere teams er hun eigen agenda op na houden. Echter verschillende coureurs (Button, Vettel, Ricciardo etc.) hebben zich al in gelijke bewoordingen uitgelaten. Iets wat niet altijd door de teams in dank word afgenomen. Het zegt dus genoeg dat die toch hun mond opentrekken.

      • + 1
      • 26 apr 2016 - 18:48
    • Weeterniksvan...je doet je naam eer aan. Nico slaat de spijker op zn welbekende kop.
      Leuk dat de auto's er agressiever uitzien en dat ze AVG 5 seconden sneller gaan per ronde....maar als er alleen maar meer downforce word toegepast, gaat dat serieus schadelijk zijn voor het racen ansich.
      Mechanische grip is hetgeen wat er meer moet komen...we willen af van treintjes rijden.

      Wat heb je aan een optocht waarbij je niet in kan halen, maar waarbij de race wel sneller is afgelopen vanwege de snelle rondetijden. Dit is geen goed nieuws voor de thuiszittende en live kijkende F1 fan.

      • + 0
      • 26 apr 2016 - 21:44
    • Patrace

      Posts: 2.523

      Ik ben het volledig met Rosberg eens, maar ik begrijp niet waarom Red Bull hier niet voor is.
      Zij zijn erg goed in het maken van een snelle auto met weinig downforce, dus zouden zij juist voordeel kunnen halen uit de nieuwe regels. En als ze dus minder downforce nodig hebben, kunnen ze ook dichter achter een andere auto zitten en dus eenvoudiger inhalen.

      Ik mis vast iets essentieels in mijn redenatie, want anders zou Red Bull niet tegen zijn. Iemand enig idee wat?

      • + 0
      • 27 apr 2016 - 09:53
    • Capy5

      Posts: 190

      Snap wel dat RedBull voor is hier kunnen ze veel winst halen

      • + 0
      • 27 apr 2016 - 10:54
    • roberto

      Posts: 137

      red bull heeft geen top motor maar wel een aerodynamisch top chassis. met betere mechanische grip gaat motor vermogen een grote rol spelen, nu geld dat voor de topsnelheid maar niet in de bochten. met meer mechanische grip wordt het en voor topsnelheid en in de bochten belangrijk.
      En aangezien rbr geen top motor heeft willen ze hun voordeel behouden

      • + 0
      • 27 apr 2016 - 11:09
    • Ik bedoelde alleen dat dit nu ongeveer, door het hele team is gezegd in exact de zelfde woorden meer niet. En of hun nu wel of niet een punt hebben, zouden ze dus beter 10 tot 15 jaar terug in de tijd moeten gaan om het weer spannend te krijgen. Toen was alles nog bijna vrij en niet al dat gezeik over motoren enzovoort. Ook ben ik een voorstander van weer tanken en een reserve wagen, desnoods half in de wedstrijd instappen, als je race wagen de geest geeft.

      • + 0
      • 27 apr 2016 - 11:47
  • z0mer

    Posts: 2.085

    Wat een jankteam is dat ook met Wolff, Rosberg en Hamilton.

    • + -7
    • 26 apr 2016 - 16:52
    • Wat is dat toch met het woord "janken" de laatste tijd.
      Als je het niet eens bent met iemand is dit dan nieuwe "straattaal" of wat?

      • + 10
      • 26 apr 2016 - 17:44
    • Caramba

      Posts: 5.786

      @Zomer, heb je nog een inhoudelijke bijdrage misschien of gaat het je boven de pet?

      • + 7
      • 26 apr 2016 - 18:02
    • -1

      • + 1
      • 26 apr 2016 - 21:46
  • vandeB

    Posts: 597

    Ik ben het wel met hem eens. Meer mechanische grip en minder aerodynamische grip. De wagens kunnen dan dichter bij elkaar rijden en meer actie op de baan.

    • + 1
    • 26 apr 2016 - 16:56
    • Levano

      Posts: 802

      Wordt het dit seizoen eindelijk min of meer spannend, willen ze het vergooien met nieuwe regels...

      • + 1
      • 26 apr 2016 - 20:23
  • Vanuit de luie stoel heb ik natuurlijk wel een mening en een visie, maar ik sta er natuurlijk mijlenver vanaf dus ik ga Rosbergs uitspraak niet veroordelen.
    Gelukkig wil hij i.i.g. wel snellere auto's en meer mechanische snelheid juich ik ook toe.
    Wat ik wel opvallend vind, is dat men kennelijk denkt dat de F1 liefhebber alleen maar meer en meer inhaalacties wil. Maar dit klopt gewoon niet. Veel F1 fans zien liever 5 echte hulpmiddelloze inhaalacties dan 50 DRS voorbijrijd-passages.

    Dus nee, ik zit niet per sé te wachten op meer inhaalacties. Maar meer snelheid en agressievere wagens vind ik wel belangrijk. Het zou fijn zijn als ze wat minder makkelijk te besturen waren. Ik zit dus eigenlijk te wachten op auto's waarin coureurs weer meer fouten in gaan maken. Dàt is ook zo mooi van de oude beelden. De vaak spectaculaire fouten, omdat dan ook de geslaagde acties extra contrasteren met de bloopers. Keertje misschakelen, te vroeg op het gas, te scherp ingestuurd... Ik hou wel van het idee dat de paardenkrachten weer veel moeilijker te temmen zijn.

    • + 2
    • 26 apr 2016 - 16:58
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Aggressievere auto's met meer mechanische grip... Een 6 wieler, bijvoorbeeld?
      En dan een voorvleugel die maar uit 1 element mag bestaan en tussen de voorwielen moet blijven?
      Dan is voor een groot deel het probleem van de vuile lucht opgelost, heb je VEEL MEER mechanische grip aan de voorkant en het kan een stuk aggressiever ogen. Zijn die 13 inch velgen voor ook plotseling een stuk mooier, omdat er geen balonbanden meer omheen zitten. ;-)

      • + 1
      • 27 apr 2016 - 21:53
  • Kevin-R34

    Posts: 882

    Nico heeft groot gelijk net zoals Toto in deze. Maar het wordt blijkbaar niet door iedereen geaccepteerd als dit uit de mond komt van iemand uit het Mercedes kamp want dan wordt het opeens alleen maar in hun eigenbelang gezien. En een heel klein beetje is dat misschien ook wel zo maar hierin hebben ze toch gewoon gelijk? We krijgen verschrikkelijk saaie races als de aerodinamische downforce met 30% toe gaat nemen. Daar zitten fans echt niet op te wachten.

    • + 1
    • 26 apr 2016 - 17:02
  • Adjo83

    Posts: 904

    Gevechten zien op de baan? Net als nu met de dominantie van Mercedes zeker. Downforce is het kindje van RBR....ja snapt dat Mercedes hem zit te knijpen...

    • + 1
    • 26 apr 2016 - 17:05
    • Denk je dat nou echt? Nice heeft gelijk. Hoe Merc er nu voor staan met de kwalificatie (1&2) dan willen ze juist dat het downforce gaat veranderen want, dan kan zeker niemand er voorbij

      • + -1
      • 27 apr 2016 - 21:14
  • Carrinthe

    Posts: 877

    Ik ben het helemaal eens met Nico. Maar dan moet MB natuurlijk niet yegen stemmen wanneer het toelaten van meer ground effect op tafel komt.

    • + 0
    • 26 apr 2016 - 17:05
  • Maximo

    Posts: 6.751

    Wat vallen al die F1 coureurs mij tegen zeg. Ze weten al maanden wat de plannen zijn en nu die definitief worden beginnen ze te mekkeren.

    • + 1
    • 26 apr 2016 - 17:07
  • Als je geen snellere auto wilt door meer downforce, weiger dan ook alle updates tijdens het seizoen en kies dan 13 keer de supersoft als Pirelli die aanbiedt.

    • + 0
    • 26 apr 2016 - 17:33
  • ...Zeurderd...

    • + 0
    • 26 apr 2016 - 17:39
  • BeaR

    Posts: 1.695

    Stelletje slappe zakken allemaal die zo klagen. Opzouten!
    Is namelijk al bijna een jaar bekend wat de plannen zijn en nu, een paar dagen voor deadline, gaan klagen?

    Al die klagers, die je nu hoort en niet eerder, moeten voor eens en altijd hun mond houden dat de wijzigingen niet goed zouden zijn voor de F1.

    Zo typisch F1. Walgelijk!

    • + -3
    • 26 apr 2016 - 18:03
    • szixxx

      Posts: 4.754

      Er is nog helemaal niets bekend. Ze zijn al een jaar bezig om de neuzen dezelfde kant op te krijgen.

      • + 0
      • 26 apr 2016 - 19:04
    • Arran

      Posts: 1.078

      Momenteel is het zelfs zo erg in de F1, dat de regelmakers zelf niet eens zijn met hun eigen regels, en lukt het nouwlijks of niet om enige afspraken te maken.
      Enige punt waar iedereen unaniem over eens is in de F1, is dat niemand het unaniem eens kans zijn.

      Die zeldzame keren dat nagenoeg alle teams het unaniem eens zijn, dan is er wel de FIA die het er niet mee eens is.
      Met andere woorden, het is een groot politiek spelletje. waardoor men soms letterlijk minuten voor de start (bv de nieuwe kwalificatie regels) er door word gedrukt, en weer gewijzigt naar oude format, om daarna alsnog wederom het nieuwe format te gebruiken.

      Snap je het nog..... nee... mooi, dat is namelijk het probleem bij de F1, niemand snapt het bijna nog

      • + 1
      • 26 apr 2016 - 19:49
    • BeaR

      Posts: 1.695

      LOL, er zijn blijkbaar reageerders die zich aangesproken voelen...
      Nee dames/heren ik bedoelde de teams, rijders, etc.

      • + 0
      • 26 apr 2016 - 23:21
  • louc_

    Posts: 2.277

    Dat Nico dit zegt vind ik raar, dacht eerder aan toto of het zal al strategie zijn!

    • + -1
    • 26 apr 2016 - 18:03
  • keesie

    Posts: 340

    Ik mis een technische onderbouwing. O ja Rosberg, dat vergat ik even. Die kan dat niet, die kan alleen rijden!

    • + -3
    • 26 apr 2016 - 18:17
    • szixxx

      Posts: 4.754

      Dan kan ie vooralsnog meer dan jij...

      • + 4
      • 26 apr 2016 - 19:04
    • keesie

      Posts: 340

      @szixxx: Weet jij helemaal niets vanaf..

      • + 0
      • 2 mei 2016 - 18:34
  • Elpeos

    Posts: 312

    Meer of minder downforce maakt niks uit. Gaat erom dat teams weer aan elkaar gewaagd zijn en dat er door verschillende teams weer wordt gestreden voor de overwinning. Als we dat zien gebeuren maakt het volgens mij niks uit dat er met V6 motoren wordt gereden en ingehaald wordt met DRS.
    Maarja... De teams willen zich natuurlijk onderscheiden en het is voor hun de uitdaging de beste motor te leveren en de beste wagen neer te zetten, logisch ook, dat is de essentie van de sport.
    Ik denk ook dat dit een beetje de tweestrijd is van de FIA (of wie er dan ook achter zit); het moet aantrekkelijk blijven voor de fabrieksteams en motorleveranciers en tegelijkertijd probeer je de fans tevreden te houden door met veranderingen te komen om de races spannender te maken.
    Zij en wij kunnen denk ik alleen maar hopen dat er meerdere teams zijn die op een dag weer samen tegen elkaar voor overwinningen strijden.

    • + 1
    • 26 apr 2016 - 18:39
  • daarom

    Posts: 787

    Als Rosberg na dit seizoen bij het vuil wordt gezet kan hij altijd Jeff Dunham een belletje geven, die is altijd op zoek naar nieuwe typetjes om op zijn hand te zetten

    • + -1
    • 26 apr 2016 - 18:47
  • Buxoq

    Posts: 174

    Naar mijn mening heeft hij gewoon gelijk. Zo lang de downforce vooral van de voorvleugel blijft af komen dan word te racing onderling er echt niet beter op en zoals het er nu naar uit ziet word dat juist niet opgelost in de nieuwe regels.

    • + 0
    • 26 apr 2016 - 18:52
  • Naldor

    Posts: 730

    als ik het goed begreep is het grootste probleem de "dirty air"?
    als ze skirts plaatsen en de voorvleugels kleiner maken, zoals in 2004 met maximaal 2 elementen zou dit het probleem niet kunnen verkleinen?
    of denk ik nu te simpel?

    • + 0
    • 26 apr 2016 - 18:52
    • Boutsen

      Posts: 709

      Vuile lucht is idd een van de boosdoeners. Wat je voorstelt, zal helpen, maar is niet genoeg. Da's goed om de druk van bovenaf te beperken, maar er is ook nog het ground effect, nl. onderdruk onder het chassis die de wagen naar beneden trekt. 't Is de combinatie van de twee. Vandaar ook dat er zovelen om mechanische grip zitten te roepen en om minder aero van boven en onder. Krijg je meer een aanzuigeffect als je kort achter een andere wagen rijdt. Op dit moment met de huidige wagens, lukt dat gewoonweg niet. Vandaar ook kunstmatigheden als DRS om dat te compenseren.

      • + 0
      • 26 apr 2016 - 19:07
  • twslex

    Posts: 570

    Ik zat vandaag een oude docu te bekijken over de F1 over de afgelopen jaren, van 1970 tot nu. In al die jaren, tot genot van de makers van de auto's en motoren, is er steeds gezocht naar het meest effectieve manier om de loophole in de regels te vinden om te winnen. Of dat nu het extreme downforce van lotus was, of de stofzuiger op de brabham tot aan de double diffuser op de Brawn F1 auto's. Men blijft zoeken naar de mazen in de regelgeving en FIA is niet de rotste om sommige zaken per direct weer te verbieden. Wat zeker voor de ontwerpers een pijnpunt blijft is de drag die een auto veroorzaakt. De engineers zijn het er over eens, het is alsof je een sleurhut achter een f1 auto hangt. Ze hebben er zelf dus ook last van. Zeker als je ook nog eens bedenkt dat hete lucht minder compact is dan koude lucht, is het spelletje een van zoek en uitzoeken. Dat het eene team daar beter in is dan de andere, tsja, ergens moet het verschil zitten.
    Wat echter altijd blijft is een simpel feit: Inhalen is een kunst. Lef, ervaring en vertrouwen in een auto is daarbij meer van belang dan welke andere factor dan ook. Nu merk je al gauw dat er steeds meer coureurs zijn die meer bezig zijn met hoeveelpunten kan ik dit jaar scoren en niet met die eene overwinning tevreden zijn geeft een vertekend beeld in de race. Ze roepen wel, maar acteren niet. Je kan dan wel simpel stellen dat de regels moeten veranderen, maar tussen de oren zit een ander verhaal. Politiek belang van het team e.d. De coureurs weten zelf ook maar al te goed, als wij niet rijden dan is er een veel groter probleem wat dan opeens wel per direct veranderd kan worden.
    Ergo, laat de slimme koppen nu lekker goed uitzoeken wat werkt en niet werkt. De coureurs moeten zich in mijn optiek gewoon per race focussen op de overwinning van de dag. En dat dan aan het eind van het jaar iemand de meeste punten heeft is leuk maar zou niet van belang meer moeten zijn.

    • + 0
    • 26 apr 2016 - 19:25
  • Insure

    Posts: 1.236

    Opmerkelijk dat Rosberg gelijkt krijgt. De periode 1998 t/m 2008 wordt door vele "romantici" gezien als een geweldig spannende periode. De strijd tussen Mika en Schumacher wordt geprezen als een van de leukste ooit. Toch zijn velen van de mensen hier tegen dat soort regels.

    Rosberg laat overigens bewust weg dat er ook bredere banden komen. Dat is toch aardig mechanische grip. Laat ik zeggen dat Rosberg zijn gelijk naar zichzelf toe redeneert.

    • + 0
    • 26 apr 2016 - 20:24
    • Boutsen

      Posts: 709

      Geef mij maar de 10-15 jaar daarvoor :) Pure heldendaden! Mansell die zijn wagen over de finish duwt en compleet instort, Senna in Monaco, echte drama's zoals tussen Prost en Senna en niet van dat handtassengedoe zoals nu, epische races, echte inhaalmanoeuvres, absolute monsters van bolides, rudimentair, Boutsen die het tweemaal haalt van Senna in de regen begot! Da's de F1 waar ik mee ben opgegroeid en waar ik zo zot van ben. Als dat de F1 is waar Rosberg en co heen willen, doen !

      • + 0
      • 26 apr 2016 - 20:51
    • Boutsen

      Posts: 709

      Kleine toevoeging: het mag ietsje veiliger dan toen. Drama is leuk, tot er echt vodden van komen.

      • + 0
      • 26 apr 2016 - 20:57
  • Klapband

    Posts: 366

    Hij zegt helemaal niet dat de '17 regels een stap in de verkeerde richting zijn, net zoals Vettel dat ook niet zegt.

    Ze krijgen bredere banden en dus meer mechanische grip, maar tegelijkertijd ook meer downforce, dus dat wil niet zeggen dat het inhalen nou meteen moeilijker hoeft te gaan worden (het ene heft het andere mogelijk weer op). Hij zegt dat dan ook alleen maar dat het mogelijk niet beter wordt, en dat hij graag zou zien dat het inhalen verbeterd wordt.

    • + 0
    • 26 apr 2016 - 23:25
  • red

    Posts: 484

    Dat weer wel natuurlijk .....

    • + 0
    • 26 apr 2016 - 23:34
    • JM_K

      Posts: 924

      Hij heeft zeker een punt. Ik denk dat de regels een paar jaar niet veranderen meer gelijkheid gaat geven. Het telkens opnieuw ontwikkelen van nieuwe motoren ed kost bakken met geld. Relatief voor meer dan vroeger en is voor de kleinere teams, zoals blij, niet te doen.

      • + 0
      • 27 apr 2016 - 12:16
  • Constant het argument dat je dan niet meer/moeilijker kan inhalen lijkt me onzin... De tijdwinst wordt voornamelijk gehaald in het feit dat ze (nog) harder de bochten aan/in kunnen.... Lijkt me dus wel degelijk een verbetering ... Je haalt minder makkelijk in puur op rechte lijn snelheid, met een superieure motor.... Ik begrijp wel dat ze, vooral bij Mercedes , er zo over zitten te janken....

    • + 0
    • 27 apr 2016 - 12:55

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land DE
  • Geb. datum 27 jun 1985 (35)
  • Geb. plaats Wiesbaden, DE
  • Gewicht 71 kg
  • Lengte 1,78 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar