Ferrari deelt de aandrijflijn radicaal anders in

  • Gepubliceerd op 11 feb 2016 12:08
  • comments 46
  • Door: Rob Veenstra

Ferrari voert voor 2016 enkele drastische wijzigingen door aan de indeling van de aandrijflijn. Dat blijkt uit tekeningen van illustrator Giorgio Piola voor Formula1.com. In een poging om Mercedes voorbij te steken verandert de Scuderia het nodige aan de auto, zoals een kortere neus, pushrod in plaats van pullrod wielophanging, lagere side-pods en een compactere versnellingsbak.

De grootste aanpassingen vinden echter plaats in de lay-out van de aandrijflijn, staat in de analyse van Formula1.com. Alleen de MGU-H blijft op dezelfde positie. Ferrari volgt het voorbeeld van Mercedes en adopteert voor het eerst variabele inlaatkleppen. Een grote intercooler die zich in de V van de motor bevond is ingeruild voor twee kleinere intercoolers aan de voorkant van de krachtbron.

De Scuderia heeft MGU-K verplaatst naar links onder de motor, zoals alle andere motorleveranciers het al hadden. De nieuwe olietank is lager en wijder dan zijn voorganger, wat bevorderlijk zou zijn voor het zwaartepunt van de auto. De koppeling bevindt zich niet langer in de motor, maar in de behuizing van de versnellingsbak. Naast een verbeterde performance van de aandrijflijn hoopt Ferrari hier aerodynamisch gezien de vruchten van te plukken.

Algarve

Posts: 522

Een meesterwerk van 900+PK, als de nieuwe layout betrouwbaar blijkt. De Scuderia gaat dit jaar vol voor het kampioenschap, no expense spared. De dood of de gladiolen!

  • 10
  • 11 feb 2016 - 12:15

Reacties (46)

Login om te reageren
  • Ze apen dus gewoon Mercedes na. Zo blijf je achter de feiten aan lopen..

    • + 0
    • 11 feb 2016 - 12:10
    • Tifoso

      Posts: 2.985

      Alleen omdat ze nu ook variabele inlaatkleppen gebruiken?

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 12:23
    • Algarve

      Posts: 522

      Ja, Nigel Stepney is uit de dood herrezen om in Brixworth de Mercedes specificaties te jatten om vervolgens in een donkere copyshop buiten Maranello aan Lorenzo Sassi te overhandigen..

      • + 1
      • 11 feb 2016 - 12:27
    • Bewezen techniek wordt altijd geadopteerd ,anders zouden niet alle wielen rond zijn... ;)

      • + 9
      • 11 feb 2016 - 12:47
    • z0mer

      Posts: 2.104

      Nee een inferieure technologie gebruiken, daar ga je wel prijzen mee winnen. Je kan beter iets goeds kopiëren, dan iets slechts bedenken.

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 14:02
    • Beter goed gejat dan slecht bedacht. Ze zaten zelf dus een beetje op een dood spoor net als Renault.......en daar sprak iedereen schande van. Prutsers waren het, de mannen bij Renault. Oooooohhhhh voel weer de nodige minnetjes aankomen haha

      • + -3
      • 11 feb 2016 - 16:29
    • Het mooiste wat kan gebeuren is dat alle 2016 Ferrari motoren een hoop problemen hebben ,uitvallen en gridstraffen krijgen dan staat torro vooraan met een betrouwbare motor.

      • + 3
      • 11 feb 2016 - 17:24
    • @magverslappen.
      Volgens mij heb je het met je na-apen opmerking niet helemaal begrepen.
      Betreffende de inlaatkelken (geen inlaatkleppen). Dat systeem was in 2014 niet toegestaan, maar pas per 2015. Ferrari heeft ze in 2015 niet toegepast omdat ze andere prioriteiten hadden (beperkt aantal tokens).
      Dat ze hun ERS-K nu aan de voorkant van het blok koppelen ipv aan de achterkant, is inderdaad op dezelfde manier als bij Mercedes, maar ook op dezelfde manier als Renault en Honda. Is overigens niks revolutionairs aan, maar gewoon een packaging keuze.
      Waar ze Mercedes niet in gekopieerd hebben is dat ene ding waarmee Mercedes zich van zijn 3 concurrenten onderscheid. Namelijk met de gesplitste turbo met turbine aan de achterkant en een knaap van een compressor aan de voorkant van het blok. Dat verschil was er al in 2014 en hebben ze voor 2016 nog steeds niet na-geaapt...

      • + 0
      • 12 feb 2016 - 08:54
    • Totalia

      Posts: 1.326

      Ook mijn gedachte Bschuit.

      • + 0
      • 12 feb 2016 - 13:34
  • Algarve

    Posts: 522

    Een meesterwerk van 900+PK, als de nieuwe layout betrouwbaar blijkt. De Scuderia gaat dit jaar vol voor het kampioenschap, no expense spared. De dood of de gladiolen!

    • + 10
    • 11 feb 2016 - 12:15
    • En zo hoort het! Forza Scuderia Ferrari

      • + 3
      • 11 feb 2016 - 14:11
    • Hoppa! Ik ben voor. Wat mij betreft een geweldige strijd tussen Mercedes en Ferrari.

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 14:33
    • Dan heeft Ferrari nog altijd een + tekort op die 900+ van Mercedes. Dat zullen echt niet maar 4 pktjes zijn.

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 16:34
  • Die pullrod voorwielophanging was volgens mij altijd heilig bij Ferrari. De andere veranderingen vind ik niet zo spectaculair maar kunnen als optelsom wel een behoorlijke verbetering van de performance geven. We gaan het beleven!

    • + 1
    • 11 feb 2016 - 12:20
    • Die was helemaal niet heilig, Alonso zijn tijdperk heeft dat aangebracht, het werkte gewoon niet goed, mijn inziens zijn ze veel te laat teruggegaan.

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 23:36
  • Nummertje 5 voor Vettel wordt het.

    • + 2
    • 11 feb 2016 - 12:33
    • Dat is 1 powerunit meer dan is toegestaan dus gridstraffen :-)

      • + 3
      • 11 feb 2016 - 12:35
    • @Pietje.
      Hoewel ik de grap leuk vind, klopt 'ie toch niet helemaal. Dit jaar 21 wedstrijden op de kalender en dus 5 torretjes ipv 4...

      • + 2
      • 11 feb 2016 - 12:59
    • Daar had ik niet aan gedacht :-)

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 16:09
  • Geen woorden maar daden hopelijk!
    Het mag een gaan tijd worden! Forza Ferrari! Avanti Ragazzi!

    • + 1
    • 11 feb 2016 - 12:37
  • MadMax2.0

    Posts: 633

    Duidelijk 1-2tje van Mercedes en Ferrari.....als ze Ferrari niet helpen en ze worden weer met 2 vingers in de neus Wereldkampioen dan grijpt Bernie echt hard in....dus gaven ze wat geheimen prijs en hopen toch nog met een betere auto met wat meer moeite kampioen te worden...

    • + -5
    • 11 feb 2016 - 12:42
    • Och krijgen we dat weer. Nou ja als je er zelf maar in geloofd toch.

      • + 7
      • 11 feb 2016 - 13:23
    • MadMax2.0

      Posts: 633

      Wahahaha nog nooit zoveel minnetjes gehaald een persoonlijk record.....ben ik dan de enige die denk dat de grote teams er alles aan doen om dominant te blijven en er in strategische zin alles aan doen om de regels zo weinig mogelijk te laten veranderen.....volgens mij is het niet eens een echt geheim dat Mercedes Ferrari heeft geholpen de motor op de rit te krijgen..........

      • + 1
      • 11 feb 2016 - 19:49
  • myell

    Posts: 101

    Fijne berichten zijn dit, nu maar hopen dat ze de betrouwbaarheid snel op orde hebben. Van mij mag het testen wel beginnen! Ook erg benieuwd naar het extra geluid! We gaan eindelijk weer doe goede kant op

    • + 0
    • 11 feb 2016 - 12:43
  • Afspraak in Melbourne zullen we zeggen en dan zien...

    • + 1
    • 11 feb 2016 - 12:47
  • Geen variabele inlaatkleppen maar inlaat kelken.

    Voor de rest is e.e.a. voor mijzelf en de meesten onder ons natuurlijk totaal niet in te schatten.
    Toen in de loop van 2014 de lay-out van de Mercedes krachtbron bekend werd - met als meest kenmerkende ding de turbine achter het blok en een gigantische compressor ervoor - dachten we met z'n allen dat Ferrari, Renault en Honda dat idee wel heel snel zouden adopteren. Nu aan de start van seizoen 2016 - 2 seizoenen verder - heeft nog geen enkele motorbouwer dat principe over genomen. Kortom, Mercedes' concurrenten weten iets wat wij klaarblijkelijk niet weten...

    • + 1
    • 11 feb 2016 - 12:57
    • "Geen variabele inlaatkleppen maar inlaat kelken."
      Ja, zeker als het gaat om technische dingen kan je beter nog even verderop kijken...

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 15:07
    • OC_NL

      Posts: 254

      Of Mercedes weet iets dat de concurrenten niet weten,... :)

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 18:14
    • @jimclarck.
      Van een site waar ze een en ander heel duidelijk (met plaatjes) uitgelegd hebben:
      "The 2016 Ferrari engine will feature variable inlet trumpets, which Ferrari could not use last year as the presence of the intercooler inside the V-bank prevented it."

      geen inlet VALVES maar inlet TRUMPETS.

      • + 0
      • 12 feb 2016 - 08:57
    • Ja Ramshoek, ik weet precies welke site jij bedoeld, daar heb ik het ook vandaan ;-)

      • + 0
      • 12 feb 2016 - 11:48
  • Toch redelijk gewaagde actie. Met het testverbod zullen ze er bij de aankomende gezamelijke test achter komen of het goed of slecht heeft uitgepakt. Aan de andere kant; ze wisten waarschijnlijk ook wel dat als ze deze veranderingen niet zouden doorvoeren het gat met Mercedez óf groter zou worden óf kleiner, maar nog steeds niet voor het kampioenschap zouden kunnen gaan.

    • + 0
    • 11 feb 2016 - 13:11
    • Motoren zelf mogen wel getest worden op een testbank.

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 13:25
    • Maximo

      Posts: 8.831

      Motoren kunnen ze dan wel testen, maar als de set-up en het chassis drastisch veranderd zul je toch echt veel km's moeten maken om te ontdekken hoe je de auto optimaal benut.

      Mercedes bouwt verder op een ingeslagen pad en heeft daarmee een enorme voordeel op Ferrari dat op veel vlakken weer opnieuw moet beginnen.


      Ik begrijp Ferrari wel, want met hun vorige motor en de beperkingen die het hen gaf konden zeker het gat met Mercedes niet dichten, maar of dat nu wel gaat lukken is ook maar de vraag.

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 13:36
  • louc_

    Posts: 2.303

    Morgen krijgen we weer een tegen reactie van Mercedes. Gaat best leuk jaartje worden op deze manier.

    • + -1
    • 11 feb 2016 - 13:18
  • chico

    Posts: 210

    Ze hoeven niets van Mercedes te jatten ze hebben zelfs zo veel kennis in huis dat ze van Mercedes/McLaren al eens een flinke boete hebben gekregen omdat ze bij Ferrari de boel hadden weggepikt. Het wordt eens tijd dat de Duitsers en hun aanhang onder ogen gaan zien dat de meeste verbeteringen in de automotive uit Italië komen.

    • + 2
    • 11 feb 2016 - 13:25
    • Misschien moet jij eens met beide voeten op de grond gaan staan en die roze bril afzetten. En lezen wat er staat.

      • + 1
      • 11 feb 2016 - 16:32
    • Chico slaapt volgens mij onder een Ferrari dekbed :-)

      • + 1
      • 11 feb 2016 - 17:49
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Aerodynamische voordelen uiten zich doorgaans in koelingsproblemen elders. Het is zeer lastig om tot een positieve balans te komen.

    • + 0
    • 11 feb 2016 - 13:34
  • Maximo

    Posts: 8.831

    Bedenk wel dat als Renault of Honda een flinke stap weet te maken, dan kunnen RB of McLaren zomaar eens naast Ferrari komen te staan!!!!

    • + 0
    • 11 feb 2016 - 13:38
    • Ik had mezelf beloofd om alleen nog maar inhoudelijk te reageren. Die belofte breek ik nu.
      Maximo, snel naar de apotheek voor je medicijnen... het gaat niet zo goed meer met je

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 14:16
    • Maximo

      Posts: 8.831

      Vorige winter kon ook iedereen naar de apotheek die dacht dat Ferrari zo'n stap kon maken om ook races te winnen.

      Dus waarom zou Renault of Honda geen grote stap kunnen maken deze winter?

      Qua chassis durf ik het wel aan dat RB in 2015 het beter voor elkaar had dan Ferrari, dus met een flinke extra dosis vermogen is de aansluiting zo gemaakt.

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 19:00
    • Honda zal zeker een grote stap maken (vooruit ;)), nog niet het podium op denk ik, hooguit in een hele gekke race misschien . Renault heb ik het idee van dat die nu gewoon even de kat uit de boom kijken wat de nieuwe regelementen gaan brengen en dan die PU helemaal opnieuw gaan ontwikkelen. RedBull zijn gewoon DE meesters in het ontwerpen van hele goede chassis' en aero, en vooral ook het effectief doorontwikkelen tijdens het seizoen is hun kracht. Daarin zijn ze beter dan welk team ook.

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 23:05
  • MightyMax

    Posts: 838

    Begin wel een betje bang te worden dat het verschil tussen de 2016 Ferrari PU en de versie van 2015 wel eens erg groot zou kunnen zijn qua vermogen. Dat is dan wellicht dus slecht nieuws voor Toro Rosso. Gelukkig was de betrouwbaarheid van de 2015 PU wel vrij goed.

    • + 0
    • 11 feb 2016 - 17:42
    • Maximo

      Posts: 8.831

      Voorlopig bestaat ook nog de kans dat de nieuwe Ferrari motor op de baan helemaal niet betrouwbaar blijkt in het nieuwe chassis.

      • + 1
      • 11 feb 2016 - 19:02
    • str ontwerpen hun eigen versnellingsbak, zou zomaar kunnen dat ze de "probleempjes" bij Ferrari pu ook zelf kunnen oplossen, met als gevolg een 2015 blok zonder problemen met max prestatie.

      • + 0
      • 11 feb 2016 - 20:15
  • yes Seb, another flag at Maranello! Vieze Tiete, Vieze Tiete!!!!

    • + 1
    • 11 feb 2016 - 23:16

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar