user icon

Brawn: "Schumacher speelde belangrijke rol in successen Mercedes"

  • Gepubliceerd op 31 dec 2015 10:13
  • comments 27
  • Door: Mathijs Carolus

Volgens voormalig teambaas Ross Brawn heeft Michael Schumacher een belangrijke rol gespeeld in de huidige successen van het Mercedes-team. Brawn werkte samen met Schumacher bij Ferrari en Mercedes en heeft in die periode een hechte band opgebouwd met de zevenvoudig wereldkampioen. 

Brawn maakte samen de successen met Michael Schumacher mee bij Ferrari in de periode 2001 - 2006. Met name in de jaren 2001, 2002 en 2004 waren Schumacher, Brawn en Ferrari een haast onverslaanbare combinatie. Hoewel Schumacher in zijn rol als Mercedes-coureur minder succes kende, merkt Brawn op dat Schumacher nog altijd op dezelfde wijze te werk ging: "Hoewel we niet meer de successen kenden die we eerder bij Ferrari hadden, werkte Michael nog altijd op dezelfde manier. Hij was volledig toegewijd aan de sport en aan het team. De honger om te winnen was er nog steeds."

Brawn deed zijn verhaal in de documentaire 'Zwei Jahre Danach'. De documentaire werd uitgezonden op de Duitse TV-zender ARD, ter nagedachtenis van het ski-ongeval dat Schumacher twee jaar geleden had in de Franse Alpen. In de documentaire vertelt Brawn ook dat de rol van Schumacher nu nog steeds zichtbaar is bij Mercedes: "Niemand moet onderschatten welke rol Michael heeft gehad in de successen die Mercedes de afgelopen twee jaar heeft meegemaakt. Winnen zat nog steeds in zijn bloed, hij deed er alles voor om zichzelf te verbeteren maar ook het te team beter te maken. 

Reacties (27)

Login om te reageren
  • AyrtonS

    Posts: 3.984

    Ik geloof direct dat een 7 x wk invloed heeft in een team. Schumi en de rest hebben dat ook bij ferrari geflikt, echter toen kon er onbeperkt getest worden en was een kwestie van hoeveel geld pomp je erin en ferrari kon er wat van.
    Echter vraag ik mij af in hoeverre een coureur zich bemoeit met de ontwikkeling van de power-unit, hetgeen de sterke punt is van mercedes.
    (De beste techneuten van de wereld hebben het nakijken bij de andere teams)

    • + 1
    • 31 dec 2015 - 10:56
    • DBGates

      Posts: 2.436

      de powerunut is inderdaad belangrijk maar door het testverbod word de input van de coureur nog belangrijker dan toen er wel getest mocht worden.
      schumacher was de allerbeste in het aanvoelen van de auto

      • + 0
      • 31 dec 2015 - 11:14
    • Arie_f1

      Posts: 2.847

      Ik denk niet alleen invloed op de input die een coureur geeft van belang is in deze. Schumacher lijkt mij net als Vettel vooral een teamplayer die het beste uit elk mens probeert te halen van het hele team, ook al begrijpt hij de techniek veel minder. Hoe het team presteert maakt dat de coureur de kans krijgt om zijn talent te laten zien.

      • + 0
      • 31 dec 2015 - 11:35
    • Interessant is het interview met Irvine in de Legends of F1 reeks.

      Hij legde dus uit dat Schumi helemaal niet goed was in testwerk en het afstellen van een auto, maar dat hij vooral overal extreem goed in kon rijden. Dat is dus talent. Voor die technische kennis hebben ze uiteindelijk bij Ferrari Barrichello gehaald. Een coureur die bekend stond als een zeer bekwaam testrijder en met wie Ferrari inderdaad enorm goede wagens heeft ontwikkeld.

      Vond dit zelf overigens ook een verrassend verhaal, maar wel erg interessant. Irvine sprak verder met alle respect voor Schumacher, zijn talent en zijn prestaties, dus het was ook niet vanuit rancune leek het.

      • + 5
      • 31 dec 2015 - 12:45
    • Een zeer interessante reeks bij Ziggo van Legends of F1, met veel informatie uit het verleden.

      • + 0
      • 31 dec 2015 - 14:22
    • Altijd zo'n non argument dat onbeperkt testen:)
      Dat konden alle teams en dat deze ze ook, Toyota pompte er nog veel meer geld doorheen en hadden ook geen succes.

      • + -1
      • 31 dec 2015 - 17:12
    • Dat is inderdaad een mooi stuk Eddy. Vooral dat hij totaal geen idee had hoe Schumacher na terugkeer van zijn gebroken been direct een seconde sneller was dan hem. En hoe hij in de Ferrari van 96 wen race kon winnen was hem ook nog steeds een raadsel

      • + 0
      • 31 dec 2015 - 17:16
    • LimboF1

      Posts: 4.678

      Snelle Eddy, Schumacher had juist een hele berg technische kennis en was een kei in het afstellen van de auto. Irvine had er altijd een hekel aan dat Schumacher alles zo makkelijk kon en hij er keihard voor moest werken. Irvine heeft dit in een interview ook toegegeven, dus vindt het erg raar dat Irvine dit nu anders zegt. Het is al vaker door kenners en mensen die met hem hebben gewerkt duidelijk gezegt, Schumacher had alles in huis. Hij had technische kennis, kon een auto ontwikkelen en was ook nog eens snel. Het schijnt zelfs dat hij met het idee van de gesplitste turbo heeft bedacht en dat Mercedes ook al lang met de motor bezig was. Dus deels Schumacher en de heel vroege start van de motoropbouw heeft ervoor gezorgt dat Mercedes nu zo een voorsprong hebben. Ik vindt het daarom ook jammer dat Irvine dit nu heeft geroepen.

      • + -1
      • 31 dec 2015 - 18:56
    • Arie_f1

      Posts: 2.847

      Ik kan me dat ook nog herinneren Eddy, mooi stukje.

      Limbo, hoe kom je aan die wijsheid? Mijn eigen interesse. Ik had het idee dat de gesplitste motor een vinding was van Brawn himself.

      • + 0
      • 31 dec 2015 - 19:43
    • Tsja Limbo, in dat interview zei Irvine wat ik eerder meldde. Hij was er zelf bij, praatte vrijuit en zei dit in de tijd dat Schumi bij Mercedes reed.

      En als je overal in kan rijden, dan is het afstellen altijd makkelijker dunkt me. En natuurlijk heeft hij veel technische kennis, dat krijg je vanzelf als je zo lang mee doet in de sport. Maar dat wil niet zeggen dat je een auto goed kan ontwikkelen. Het is allemaal niet zo zwart-wit.

      • + 0
      • 1 jan 2016 - 21:37
  • Rimmer

    Posts: 8.063

    Michael en Ross hebben in de jaren 2010-2012 de basis gelegd. Je zag het team sterker worden en groeien. Ook Michael vocht zichzelf omhoog en was op het laatst vrijwel gelijkwaardig aan Nico. En dat op die leeftijd na zolang met pensioen te zijn geweest..
    Lewis die nog een niveau hoger dan Nico opereert heeft de basis verder overgenomen en uitgebouwd waarna de techneuten met de komst van de turbo motor de boel konden afmaken.
    Het was echter Ross zelf die eind 2012 aan Lewis wist duidelijk te maken wat er aanzat te komen. Dat was intern toen al duidelijk. Het klopt dus dat zij aan de basis stonden van de huidige dominantie. Michaels laatste geschenk aan hen die hem loyaal waren.

    • + 0
    • 31 dec 2015 - 11:37
    • Fireblade

      Posts: 979

      Je brengt het wel heel overtuigend Rimmer, alsof je zelf member van het team bent.

      • + 0
      • 31 dec 2015 - 11:45
    • Stitch

      Posts: 5.184

      @Rimmer: Inderdaad hebben Schumi en Ross de basis gelegd, echter van het huidige team is Rosberg de betere techneut en werker en Lewis rijtechnisch iets in het voordeel. Hij heeft echter volgens de oude teambaas uit het verleden, waar die twee samen reden ook altijd van de technische feedback en afstelling van Rosberg geprofiteerd.

      • + -2
      • 31 dec 2015 - 18:38
    • Rimmer

      Posts: 8.063

      Stitch: Uiteraard maar dat had vooral veel te maken met de lange afwezigheid van Michael. De F1 was al weer mega veranderd, niet alleen technisch maar bv ook de banden. De kennis van Rosberg en de afstellingen van Rosberg waren een richtpunt en een ijkpunt en zeer zeker van groot belang voor het team en voor Michael.
      Andersom moest Nico vanaf dag 1 de ballen uit zijn broek rijden om die oude man voor te blijven en het verschil van aanvankelijk 1 sec werd steeds kleiner tot 0,5 sec in het tweede jaar en vrijwel 0 of zelfs langzamer in het derde jaar. Tel daar nog bij op dat Nico zwaar zwaar zwaar in de underdogrol zat die eerste jaren en super gemotiveerd was tegenover Michael. Dan weet je waarom hij zo goed presteerde.
      Zodra Nico die underdogrol begon te verliezen kreeg hij het moeilijk.

      • + 0
      • 31 dec 2015 - 19:39
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Schumacher 2.0 steeds beter? Dit is echt aperte onzin. In 2010 was Rosberg op alle fronten zijn meerdere. In dat jaar viel ie vooral op door Barrichello bijna de muur in te rijden (Hongarije).
      In 2011 was de achterstand minder groot, maar ook toen bleef de glans achterwege en maakte hij opzichtige fouten die we van Schumi 1.0 niet kenden, zoals Turkije waarin hij Petrov van de baan kegelde en Perez in Singapore. "You can't turn back the clock", verzuchtte Couldhard, en Ecclestone, die nooit een blad voor de mond neemt, noemde zijn terugkeer ronduit een vergissing.
      2012 was misschien zelfs zijn slechtste jaar. Hij viel weliswaar veel uit maar de rare inschattingsfouten bleven. Zo kegelde hij in Spanje Bruno Senna van de baan, in Singapore Vergne (een soort herhaling van 2011) en kwam hij weg met illegaal DRS-gebruik tijdens een safetycar periode (Valencia). In Hongarije wist ie zijn startpositie niet meer en liet ie zijn motor afslaan.
      13e in het kampioenschap was de slechtste van zijn carrière. In 3 jaar tijd had ie maar 58% van de punten van Rosberg en zijn laatste uitslagen waren 11e, 13e, 22e, 11e, 16e en 7e - ook niet om over naar huis te schrijven.
      Mercedes deed wel alsof het zijn contract wilde verlengen, maar zat eigenlijk met de handen het haar. De oplossing diende zich echter vanzelf aan toen Hamilton op de markt kwam. Het probleem beperkte zich toen tot op waardige manier afscheid nemen van Schumacher.

      • + 0
      • 2 jan 2016 - 14:22
  • Tja, je zou ook kunnen zeggen dat Honda de basis heeft gelegd voor Mercedes.

    • + 0
    • 31 dec 2015 - 11:44
    • Rimmer

      Posts: 8.063

      Nee dat was Ross ook. Honda haalde hem juist om datgene te doen wat hen niet lukte. Helaas voor hen stapten ze er net te vroeg uit maar het was toch echt Ross die de boel daar op poten zette

      • + 0
      • 31 dec 2015 - 14:51
    • Brawn kocht die Honda over, reed er een seizoen mee en verkocht de boel aan Mercedes. Brawn kon de boel helemaal niet op poten zetten omdat hij simpelweg geen geld had. Hij had alleen het geluk dat die Honda op zijn minst 1 helft van het seizoen verschrikkelijk goed was. Wel alles in het juiste perspectief bekijken.

      • + 0
      • 31 dec 2015 - 23:48
    • Rimmer

      Posts: 8.063

      Ross was in 2008 al in dienst bij Honda en verantwoordelijk voor het 2009 ontwerp. Toen er geen geld meer was heeft hij het voor een symbolisch bedrag overgenomen omdat hij wist dat hij een goede auto had gebouwd en er zijn eigen naam aan gegeven.
      Alle krediet voor Ross dus.

      • + 0
      • 1 jan 2016 - 00:22
  • Laat het Concalves niet horen, denk dat die ontploft als die dit leest..........

    • + 0
    • 31 dec 2015 - 13:57
  • Net als bij Ferrari waar de mensen die daar weg gestuurd zijn erop blijven hameren dat zij toch eigenlijk aan de basis van de nu behaalde successen stonden.

    Montezemolo en de andere baasjes en engineers die er daar nog meer uitgestuurd zijn claimen toch ook dat zij het team opgebouwd hebben. Alleen hebben ze net als Schumacher en Brawn jaren gehad om dat te laten zien en het kwam er niet (meer) van.

    Dan zijn ze weg en de verse ploeg maakt er wel in no-time een succes van. Stonden ze dan daadwerkelijk aan de basis of waren ze jaren lang een blok aan het been?

    • + 0
    • 31 dec 2015 - 20:13
    • Tony

      Posts: 981

      @F1osaurus / Patrickl

      Verschil is alleen dat Schumacher dit zelf niet zegt maar de mensen erom heen.
      Sowieso hoorde je Schumacher dit soort dingen nooit zeggen in tegenstelling tot de huidige WK

      • + 0
      • 31 dec 2015 - 20:32
    • Precies Tony, helaas heeft Schumacher het niet meer mee mogen maken

      • + 0
      • 31 dec 2015 - 22:51
    • Rimmer

      Posts: 8.063

      Montezemelaar hamerde daar zelf op.
      Bij Mercedes zijn het anderen die dat van Michael en Ross zeggen. Dat is het verschil.
      Ross en Michael hebben bij Ferrari, Honda/BrawnGP en Mercedes voldoende bewezen lijkt me.

      • + 2
      • 1 jan 2016 - 00:25
  • Ik denk dat Schumacher vooral mensen om zich heen kan motiveren door te doen en te blijven wie hij is zeer betrokken met ook de mens die het mogelijk maakt. Dat is een idee want of het zo echt is of was weet ik niet.

    Vermoedelijk is dat met Vettel hetzelfde verhaal zo. Vraag ik me wel af waarom Barrichello het niet redde want dat lijkt me ook wel een figuur die mensen voor zich kan winnen.

    • + 0
    • 2 jan 2016 - 07:38
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Ik begrijp best dat men behoefte heeft aan een "Niets-meer-dan-goeds" docu, en de toewijding was dus kennelijk meer dan okee, maar dat maakt de vraag des te prangender waarom hij dan drie seizoenen lang er door Rosberg van af werd gereden. Jammer dat die vraag onbeantwoord blijft...

    • + -1
    • 2 jan 2016 - 11:19
    • Nee hoor, omdat hij oud was en veel tijd nodig had om te wennen. Vandaar dat hij rosberg pas in zijn 3e jaar overklaste.

      • + 0
      • 2 jan 2016 - 15:20

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    17:00 - 19:00

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    17:00 - 19:00

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    17:00 - 19:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    17:00 - 19:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Is het houden van sprintraces op zaterdag een verbetering van het Grand Prix-format?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar