user icon

'Regels voor 2017 bol van verkeerde elementen'

  • Gepubliceerd op 11 dec 2015 15:44
  • comments 18
  • Door: Rob Veenstra

De beoogde reglementen voor de Formule 1 voor 2017 bevatten veel verkeerde elementen die nadelig uit zullen pakken voor de show. Dat zegt Aldo Costa, engineering director bij Mercedes, in gesprek met Autosport. De Formule 1 plant een regel-revolutie voor 2017 om de bolides een agressiever uiterlijk te geven en de rondetijden sneller te maken.

De reglementen krijgen langzaam maar zeker gestalte. Costa wierp er een blik op en schudt meewarig zijn hoofd. "Programma's voor 2016 en 2017 parallel aan elkaar draaien wordt voor de teams heel zwaar, voor de Formule 1 als geheel ook. We hebben nieuwe regels op komst en daarin staan veel dingen die in onze ogen slecht zijn voor de show. Dat moeten we gezegd hebben."

"Als engineers hebben we onder de vorige en de huidige reglementen veel gedaan om inhalen te bevorderen. Door over te stappen op auto's met veel downforce en een complexe aerodynamische vorm wordt dat werk teniet gedaan. Daar vrezen we voor. We kunnen het niet demonstreren, maar we delen onze zorgen wel tijdens bijeenkomsten met de FIA en engineers van andere teams."

"Dat is de discussie. Wat is de beste manier om inhaalacties mogelijk te maken en tegelijkertijd de snelheid van de auto's op te schroeven? Wij denken dat het beste is om ons op mechanische grip te concentreren. Liever dat dan een aerodynamische exercitie. Dat overleg met de FIA is nog gaande. Ze staan open voor suggesties en we zullen niet nalaten om onze input te geven."

Reacties (18)

Login om te reageren
  • Stitch

    Posts: 5.175

    dat is precies de spijker op zijn kop. Echter hij noemt hier maar een (groot) punt. Een ander punt is dat door de pk's op te schroeven naar 1000 er een behoorlijke verbeterde koeling (=hoge ontwikkelingskosten) nodig is.

    • + 0
    • 11 dec 2015 - 15:48
  • Kevin

    Posts: 4.810

    Deze sport wordt ook wel echt gerund door een stel hersenlozen ook hoor......

    • + 0
    • 11 dec 2015 - 15:56
    • Ja en dan zijn er hier lui die de schuld in de schoenen van de teams willen schuiven. Alsof die iedere keer met die dwaze ideeen op de proppen komen.

      • + 0
      • 11 dec 2015 - 17:09
    • Ja he, 1000pk, beter geluid, beter uiterlijk, goedkopere motoren. Wat een dwazen...

      • + 0
      • 11 dec 2015 - 17:54
  • Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat meneer Costa vooral bang is dat Mercedes niet meer dominant zal zijn.

    • + 3
    • 11 dec 2015 - 15:57
    • Sjees

      Posts: 1.148

      Meneer Costa ziet natuurlijk het vuur aangewakkerd bij ene meneer Newey.

      • + 2
      • 11 dec 2015 - 16:44
    • Ja, als Newey er enthausiast voor is dan is wel duidelijk dat het niet om mechanische grip gaat maar om aero ellende. Daar willen we juist vanaf.

      • + 1
      • 11 dec 2015 - 17:10
    • Het past zo in het straatje om hierop te kunnen reageren. Zij hebben immers alles op en top in orde en staan nog steeds ruim voor de rest. Hij vergeet er wel bij te zeggen dat ze zelf onder de huidige regelgeving een dominantie kennen, die al heel lang niet meer tentoongespreid is. Dat dat komt door een freeze die gewoon enkele WK's hebben verprutst, vergeet hij ook te zeggen.

      Maw: Hij heeft gelijk maar is selectief in zijn oordeel.

      Gewoon een beetje van beiden en ruimte voor ontwikkeling laten. Iedereen blij. Niks bij voorbaat al vastleggen voor tig jaar. Daarmee kan de F1 zich wederom in de voet schieten...

      • + 0
      • 11 dec 2015 - 18:01
    • Boutsen

      Posts: 709

      Kan zijn, maar Costa heeft wel gelijk. Met nog meer aero raken we nooit meer van de DRS af. Die is er gekomen omdat slipstream bijna niets meer voorstelde, net dankzij teveel aero.

      Mechanische grip en vette banden, dat moet er komen. Zelfde met de technologie. Mij niet gelaten dat ze voor een V6 willen gaan voor de verdere toekomst (groen willen wezen, weetjewel), maar plak er dan gewoon twee joekels van turbo's op en beperk de hybride kolder. Het kost bakken geld en op 1 uitzondering na, is er nog geen enkele fabrikant geweest die er is in geslaagd om er iets van te maken. En dat terwijl ze volop normale wagens bouwen met dit soort technologie. De wereld op zijn kop. De F1 loopt in dit geval achter de feiten aan ipv de pionier te zijn.

      Het moest er ff uit.

      • + 0
      • 11 dec 2015 - 20:05
  • Kevin-R34

    Posts: 882

    Costa heeft 100% gelijk. Met downforce monsters maak je de F1 alleen maar saaier. Ze moeten naar opties die zo min mogelijk luchtweerstand weg scheppen. Dus bijvoorbeeld een terugkeer van ground effect en zoals Costa zei vooral concentreren op meganische grip.

    • + 1
    • 11 dec 2015 - 16:04
    • Kevin-R34

      Posts: 882

      *naar opties kijken

      • + 0
      • 11 dec 2015 - 16:05
    • 'Meganische grip', is dat iets exclusiefs voor een model van Renault?

      • + -1
      • 11 dec 2015 - 16:08
    • Kevin-R34

      Posts: 882

      De grip van de auto ten opzichte van het wegdek kan worden vergroot met behulp van zowel aerodinamische als mechanische middelen. Bij mechanische grip spelen de dingen een rol: Het chassis, de gewichtsverdeling, de constructie van de wielophanging, het differentieel en de banden. Het is een feit wanneer mechanische grip een groter aandeel krijgt in de totale grip van de auto dan nu het geval is, auto’s minder last hebben van turbulentie van de auto's die voor je rijden. Dat is een veel betere vorm van het zoeken naar grip dan aerodinamische middelen. Het lijkt erop dat de F1 meer de richting kiest van het laatste en daar ben ik altijd al op tegen geweest. Wat hebben we aan F1 auto's die 5sec sneller gaan als het dan nog meer treintje rijden is? En dat het nog voorspelbaarder wordt allemaal? Dan heb ik liever dat de auto's 3sec langzamer gaan dan nu in combinatie met veel meer actie en close racing. Dat is mijn persoonlijke mening.

      • + 1
      • 11 dec 2015 - 16:19
    • Ik denk dat grondeffect hetzelfde creëert als luchtweerstand omdat het in principe hetzelfde effect heeft en door 'dezelfde lucht' veroorzaakt wordt.
      Ik ben het wel met Costa eens dat terugdringen van het belang van de aerodynamica en het verbeteren van de mechanische(NBTT!) grip voor de kijkers een leuker plaatje zal geven.

      • + 0
      • 11 dec 2015 - 16:38
    • Kevin duurde wel lang voordat je laatste post geplaatst werd :-(
      Ik zie ook liever spannende races als dat drie seconden per rondje kost!

      • + 1
      • 11 dec 2015 - 16:41
  • Ik kijk van boven naar beneden en ik zie nu in ander draadje dat de FIA er alles aan gelegen is 'om de mechanische grip te verhogen'.

    • + 0
    • 11 dec 2015 - 16:54
    • Wat de FIA denkt te bereiken en wat daadwerkelijk de gevolgen zijn hebben in de praktijk vaak niet veel met elkaar van doen.

      Bijvoorbeeld dat ze onder leiding van Ecclestone en Mosley ooit dachten dat gegroefde banden het inhalen zouden verbeteren.

      Of dat banden die van eierschalen gemaakt zijn het inhalen zouden verbeteren. Nou ja het verhoogd wel het aantal keren dat auto's elkaar op de baan voorbij rijden, maar echte inhaalacties zijn het niet.

      De FIA heeft overigens eerder gezegd dat de helft van de tijdwinst uit het verbreden van de banden moet komen (mechanische grip) en de andere helft uit meer aero (grotere vleugels). Dus aleen op mechanische grip richten ze zich zeker niet.

      Maar goed we moeten het maar afwachten. Als Costa nou gewoon wat voorbeelden had gegeven, maar dat zal wel niet kunnen/mogen omdat de teams ook maar gewoon moeten afwachten wat de nieuwe regels zijn.

      De teams zien alleen dat het veel te lang duurt om de nieuwe regels op te stellen en dat je zo weer reglementen krijgt met gaten erin waardoor de kans alleen maar groter wordt dat een team een enorm voordeel over de rest krijgt.

      • + 1
      • 11 dec 2015 - 17:43
  • Ze zouden er toch rond januari uitkomen? Ik begin er niet meer in te geloven...

    • + 0
    • 11 dec 2015 - 17:57

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    17:00 - 19:00

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    17:00 - 19:00

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    17:00 - 19:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    17:00 - 19:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Is het houden van sprintraces op zaterdag een verbetering van het Grand Prix-format?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
Bekijk volledige kalender
show sidebar