Ferrari gebruikte veto tegen prijslimiet motoren

vanaf 2017, dat betekent dus dat daarin NIET de redding van Red Bull zal liggen zoals eerder aangekondigd op verschillende sites. Ben benieuwd hoe dat nu verder gaat. Er komen sinds dit weekend namelijk geen berichten meer dat RB zich terugtrekt. Misschien toch een deal met Renault om ondanks de problemen samen verder te gaan? Wie weet er meer van?

Logisch dat Ferrari haar Veto recht gebruikt, ze heeft immers dubbele belangen;
Dat van motorleverancier (meer inkomsten)
en dat van renstal (je moet het de tegenstander ook niet té makkelijk maken door de motoren voor een prikkie weg te geven).

Ferrari wil nu eventjes gaan rentabiliseren idd en begrijpelijk ook, het is tenslotte één en al big business F1

Er speelt op de achtergrond veel meer natuurlijk. Het is Bernie en de FIA ook te doen om hun dominantie in de sport. Die machtsbalans schoof naar Mercedes en Ferrari toe. Dat wil vooral Ecclestone niet.

Als de FIA een tender uitschrijft zou je eigenlijk meerdere motoren leveranciers moeten uitnodigen. Ik denk aan Cosworth, Ilmor en misschien zelfs Yamaha.

Ik weet het niet met die FIA aanbesteding voor een klantenmotor.

Vooropgesteld, ik zie wel de noodzaak van een goedkoop alternatief, maar vraag me te zelfder tijd af of er een markt voor zal zijn.
Daarnaast vind ik het onjuist dat het een aandrijfunit wordt volgens een geheel ander concept. Naar het nu lijkt een 2,2 liter V6 twin turbo. Met ERS-K maar zonder ERS-H. Natuurlijk is het heel goed mogelijk om zo'n ding hetzelfde vermogen te laten leveren als een V6-Hybrid. Maar dan begint het spel pas...

Je kunt zeggen wat je wilt over de huidige aandrijflijnen maar ze zijn wel heel veel efficiënter dan de vorige (zelfde racetijd, 33 % minder brandstof). Een belangrijk deel van die brandstofbesparing zit hem in het ERS-H. Laat je die achterwege, dan wordt het al heel lastig om een GP met dezelfde 100kg brandstof te volbrengen. Dan moet je met kunst en vliegwerk te werk gaan > grotere brandstoftank of tankstops voor teams met zo'n klantenmotor.
Je creëert hoe dan ook een F1 met 2 verschillende categorieën. Niet alleen motorisch, maar ook chassis technisch. Probeer die categorieën maar eens uitgebalanceerd te krijgen.

Bernie wil de macht van de fabrikanten breken door een alternatief te bieden, maar die fabrikanten zijn tegelijkertijd te belangrijk en daardoor te machtig om ze geheel te negeren. Een klantenteam met een FIA standaardmotor onder de kap dat de fabrieksteams verslaat? Ik zie het niet gebeuren om de eenvoudige reden dat de grote merken dan gaan muiten. En als die klantenmotor er niet vóór staat, zal het altijd achter staan. Voor een team met een beetje ambitie is zo'n FIA klanten PU geen alternatief.
Betreffende het kostenaspect. Mercedes schijnt haar klanten begin dit jaar een low budget versie van haar PU te hebben geboden. Een geknepen PU die daardoor langer mee gaat, daardoor slechts 3 PU's om het seizoen meet rond te komen, wel enkele tienden langzamer maar met een prijskaartje onder de 10 miljoen. Geen van de klanten hapte toe, ook het noodlijdende Lotus en Force India niet. En zo kan ik me voorstellen dat het eveneens noodlijdende Sauber wel tot de doelgroep behoort voor een 1 jaar oude Ferrari tegen gereduceerd tarief. Maar ook dat zie ik niet gebeuren.

Kortom, zolang een team zonder PU-deal de beschikbare fabrieks PU-leveranciers niet tegen zich in het harnas heeft gejaagd, zullen ze altijd kiezen voor zo'n V6-hybrid ten opzichte van een zo afwijkende FIA klanten-PU...

Net even in me glazenbol gekeken. RedBull blijft bij Renault volgend jaar en Torro Rosso gaat terug naar Ferrari.

en dan maar hopen dat die motor zomaar beter of net zo goed presteert als de ferrari tor of die van Mercedes b.v.
Lachen.

Toch jammer dat bijv. fabrikanten als cosworth (Ford), toyota, ect. geen interesse in de F1 hebben. Ik bedoel dan als motorenbouwer niet als Team.