user icon

Ferrari steunt invoering turbomotor voorwaardelijk

  • Gepubliceerd op 23 apr 2010 13:22
  • comments 22
  • Door: Rob Veenstra
De waarschijnlijke introductie van kleinere turbo-motoren in 2013 moet gepaard gaan met hoogwaardige brandstof besparende technologie. Dat stelt Ferrari-directeur Amedeo Felisa. De teams zijn het bijna eens over de invoering van 670 pk sterke 1,5 liter turbomotor.

Felisa gaat een stap verder en pleit voor de entree van Gasoline Direct Injection (GDI). Aan Autocar vertelde hij: “Als de Formule 1 iets nuttigs wil ontwikkelen voor de gewone auto's, dan is de beste oplossing een turbo aangedreven motor en GDI. Dat is wat we zouden steunen. Het is de beste oplossing voor efficiënt rijden en de beste manier om de motor positief te gebruiken.”

Reacties (22)

Login om te reageren
  • Is er vroeger niet al eens een 1,5 liter turbomotor gebruikt?
    Hadden teams niet eens de keuze tussen een 3 liter NA en een 1,5 liter turbomotor?

    Maar meer on-topic:
    Dit lijkt me wel een mooi plan, alleen hoop ik dat dit soort motor nog sterk genoeg is om een verschil tussen F1 en klasses zoals GP2 levend te houden. Maar ik zal me wel weer zorgen maken om niets!

    • + 0
    • 23 apr 2010 - 13:37
  • Zipp85

    Posts: 202

    Dat klopt Renault gebruikte voor hun eerste model de RS01(1977) een 3.0 V6 motor met een 1.5 turbocharged als enigste van de teams de andere teams hadden een V8 3.0 daar kwam verandering in 1982/1983 en.wikipedia.org/wiki/Renault_RS01

    • + 0
    • 23 apr 2010 - 14:11
  • In 1988 was er ook de keuze tussen een 1.5l turbo of een 3.5l V8.

    Merkwaardig trouwens dat ze het nu hebben over een 1.5l motor. De bedoeling was dat alle FIA raceklasses hetzelfde 1.6l V4 blok zouden gaan gebruiken.

    • + 0
    • 23 apr 2010 - 14:36
  • caprice

    Posts: 8

    geweldig die turbo motoren maar dan wel zo maken dat we kunnen genieten van het gehuil en gejank van de turbo.

    • + 0
    • 23 apr 2010 - 15:26
    • Haha maak je daar maar niet druk om! 670 pk uit een 1.5 blok.... De rillingen lopen al over mijn rug als ik er alleen al aan denk.

      • + 0
      • 23 apr 2010 - 15:38
    • Gompie

      Posts: 4.951

      Ik vrees dat de milieu-maffia daar weer zwaar tegen gaat protesteren :-)
      Maar inderdaad retegaaf al dat gejank van die turbo\'s destijds: Vroegâh was alles beitâh!!!!

      • + 0
      • 23 apr 2010 - 15:46
  • renzo

    Posts: 929

    En wie was de eerste turbo-kampioen...................Nelson Piquet !!

    • + 0
    • 23 apr 2010 - 16:21
    • Benz

      Posts: 368

      Alsjeblieft zeg! Word jij onderhand niet een beetje moe van jezelf?

      • + 0
      • 23 apr 2010 - 17:09
  • 670 pk uit een 1500cc viercilinder is heel, heel tof.
    Alleen jammer dat de autofabrikanten niet zelf hun eigen configuratie (4/5/6 in lijn, V4 of V6) mogen kiezen...

    • + 0
    • 23 apr 2010 - 17:44
  • nog even dan kan ik ook meerijden met m\'n Volvo S60 T5

    • + 0
    • 23 apr 2010 - 18:22
  • Q3FI

    Posts: 508

    Wel ja, de turbo weer uit de ban :)
    Met restricties zeker? Het is vast niet de bedoeling dat er weer rond de 12- tot 1500 PK uit zo\'n ding gepeuterd gaat worden. Meen dat het Keke Rosberg was, die het eens had over de waanzin: de overboost-knop... bijna niets meer kunnen zien, en maar douwen op (of draaien aan, dat weet ik niet meer) die knop om nóg harder te kunnen gaan... en dat dus met een 1,5-je...

    • + 0
    • 23 apr 2010 - 21:14
  • Ferrari Fan

    Posts: 6

    Ik heb zelf de tijd dat er met turbomotoren gereden werd nooit meegemaakt maar ik heb wel eens gehoord dat de bolide\'s op het rechte stuk verschrikelijk snel gingen en in de bochten nauwelijks te besturen waren?? kan iemand dat uitleggen?

    • + 0
    • 23 apr 2010 - 21:37
    • Zeker in combinatie met ground-effect...Door de \"skirts\" en \"reversed wing configuration\". Daardoor werd er zo\'n hoge bochten snelheid gehaald, dat de g-krachten bijna onmenselijk hoog werden en het materiaal van de ophanging bijna opgerekt.Je kent die filmpjes wel van straaljagerpiloten in zo\'n centrifuge? De coureurs reden ook tegen die \"pass-out\" grens aan.De periode zonder voorgenoemde configuratie gingen de auto\'s zo hard (door het blijven ophogen van het vermogen), dat de auto\'s gewoonweg moeilijk een bocht in te krijgen waren (zoveel moest er worden afgeremd en de balans van een auto veranderd dan zo snel).Misschien klopt het niet helemaal, maar zo heb ik het begrepen (en toen ik heel klein was gezien).

      • + 0
      • 6 sep 2010 - 10:42
  • Er ging iets mis, maar.

    Zipp85:Het was een 1,5 ltr V6 met één turbo per rij,dus 2 totaal.Ferrari starte in \'81 ook met 1,5 ltr turbo motor.

    Het aantal pk\'s ligt aan met hoeveel overdruk er mag worden gereden, of met andere woorden bij hoeveel bar overdruk de pop-off valve open gaat.

    • + 0
    • 23 apr 2010 - 21:58
  • bmw f1

    Posts: 49

    maar 670pk wat een slappe hap ieder jaar word het minder.

    • + 0
    • 23 apr 2010 - 22:34
  • felix50

    Posts: 5.792

    zolang er maar geen diesels komen vind ik het prima

    • + 0
    • 24 apr 2010 - 07:12
  • Hoe kunnen we hier nou enthousiast om worden?
    Die pk\'s worden steeds minder. In 2004 waren de v10\'s nog bijna 1000pk zoals Honda. Toen kwam de v8 en werd het al 770pk uit mijn hoofd. En dan nu een blok met 670pk.

    • + 0
    • 24 apr 2010 - 11:38
    • f60

      Posts: 1.725

      en waarschijnlijk is die 670pk wagen sneller dan die uit 2004. Dat noemt men technologie mn beste.

      • + 0
      • 25 apr 2010 - 09:38
  • Dus idd met superkritische injectie, da\'s al een stap in de juiste richting (zou alleen leuker zijn op een motor van nu of op zijn minst een V6 met 800-1000pk);).

    • + 0
    • 6 sep 2010 - 10:29

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar