user icon
user icon

Debuut korte neus Red Bull Racing is aanstaande

  • Gepubliceerd op 29 apr 2015 10:35
  • comments 36
  • Door: Rob Veenstra
De nieuwe korte neus van Red Bull Racing is in aantocht voor de Grand Prix van Spanje. Dat melden El Mundo Deportivo en Speed Week. Aan de nieuwe neus is een hele reeks andere aerodynamische ontwikkelingen gekoppeld, waardoor in feite een soort B-versie van de RB11 ontstaat.

Red Bull Racing ondernam sinds de start van het seizoen al vele pogingen om met de nieuwe neus de verplichte crashtests te overleven. Dat zou nu dan eindelijk gelukt zijn, waardoor het debuut van het pakket upgrades voor het weekend in Barcelona gepland staat.

El Mundo Deportivo stelt dat de nieuwe neus van Red Bull Racing zelfs korter is dan die van Williams of Mercedes, waardoor het moeilijk te kopiëren valt. Speed Week voegt eraan toe dat Red Bull Racing met deze updates op gelijke hoogte met Ferrari hoopt te komen.

Reacties (36)

Login om te reageren
  • beertje

    Posts: 359

    Ik begrijp niet dat een kortere neus zoveel invloed heeft.
    Kan iemand dat uitleggen?

    • + 0
    • 29 apr 2015 - 10:43
    • Tifoso

      Posts: 2.835

      Bij Red Bull hebben ze alles hieromheen ontworpen, het niet doorkomen van de crash test heeft er voornamelijk voor gezorgd dat ze zover terug gevallen zijn. Bij Ferrari hebben ze niet zoveel nut van een kortere neus omdat daar alles eromheen weer op een iets langere neus is afgestemd.

      • + 0
      • 29 apr 2015 - 10:56
    • @Beertje. De mensen die dit echt begrijpen, vindt je niet op dit forum. Die zijn goud geld aan het verdienen bij een van de F1 teams.
      Voor zover ik begrijp betekent een korte neus een iets hogere neus.
      Een hogere neus betekend meer lucht onder de auto waardoor het belangrijkste aerodynamische element van een F1 auto - de vloer - meer downforce kan leveren.

      • + 2
      • 29 apr 2015 - 10:56
    • Ramon

      Posts: 291

      Goede vraag. Ik weet alleen dat de neus invloed heeft op de gehele auto, de neus bepaalt waar de luchtstromen heen gaan en is dus cruciaal voor de balans in de auto met name op het gebied van downforce.

      Je ziet een tendens in de F1 van steeds kortere neuzen. Toen TR in de pre-season testen van de interim neus naar de korte neus gingen wonnen ze ongeveer een seconde. Als RedBull nog een kortere neus weet te maken zou je idd een prestatie sprong verwachten, maar precies waarom weet ik niet.

      • + 0
      • 29 apr 2015 - 10:59
    • skicrack

      Posts: 270

      Hoe langer de neus, hoe eerder die de luchtstroom beïnvloedt, wat negatief is. Eveneens vlakt hierdoor het aerodynamisch profiel af. Aangezien een druppelvorm aerodynamisch een van de effectiefste vormen is, proberen ze dit na te bootsen, vandaar ook de zo hoog mogelijke neus, wat ook is om zoveel mogelijk lucht onder de neus de door te krijgen. Als je dit zo obstructieloos kan laten verlopen zuigt de auto zich naar de weg.

      De korte neus geeft ook meer ruimte om lucht onder de auto door te sturen.

      • + 2
      • 29 apr 2015 - 11:07
    • Scarbs zij een paar maand geleden: "een goed ontwikkelde lange neus is beter dan een middelmatig ontwikkelde korte neus"

      Die korte neus is moeilijk te ontwikkelen en kost veel geld. RBR heeft iets van 60x een crashtest gedaan voordat de neus goed gekeurd werd. Een neus kost ongeveer 50.000 dus RBR heeft alleen aan neuzen al 3 miljoen dollar uitgegeven.

      • + 1
      • 29 apr 2015 - 11:09
    • Hoe korter de neus, hoe langer je in de slipstream kan blijven rijden en hoe makkelijker inhalen dus word. Doordat je een paar ronden minder achter langzamere auto's zit, win je zo enkele secondes en plaatsen per race :P

      Dat jullie hier niet zelf op kwamen..

      • + 2
      • 29 apr 2015 - 11:55
    • @Pietje2013: Een neus kost 50.000 euro maar 95% van die kosten is ontwikkel kosten stel je maakt 40 neuzen per jaar dan verdelen ze de ontwikkel kosten over 40 neuzen. nu maken ze er misschien wel 100 dus verdeel je de ontwikkel kosten (die hoger zullen zijn als dat je er maar 40 maakt) over 100 neuzen. Kwa matteriaal kost zo'n neus echt geen 50.000 euro.

      • + 0
      • 29 apr 2015 - 12:23
    • JGA

      Posts: 132

      Met een korte neus kan je verder naar voren staan bij de start.

      • + 2
      • 29 apr 2015 - 13:13
    • Met een kortere neus vertelt Helmut Marko misschien ook iets minder leugens

      • + -2
      • 29 apr 2015 - 13:27
    • neor2

      Posts: 1.512

      @Remedy: Als een neus niet door de crashtest heen komt moet er echter ook weer opnieuw in ontwikkeling geïnvesteerd worden. Ze gaan niet twee keer dezelfde neus door de crashtests halen.

      • + 0
      • 29 apr 2015 - 13:51
    • Trulla

      Posts: 1.330

      Een gigantische scheve gok à la Alain Prost is natuurlijk een stuk minder aerodynamisch.

      • + 0
      • 29 apr 2015 - 13:52
    • Hansnah

      Posts: 241

      @PIETJE2013: Is dit een wasse neus ;P ?
      @REMEDY81: Hoe weet jij dat een neus geen € 50.000,- kost?

      • + 0
      • 29 apr 2015 - 15:02
    • Met een lange neus ben je wel eerder over de finish... :-)

      • + 0
      • 29 apr 2015 - 18:21
    • Als je een langere neus hebt ben je eerder over de finish...............lol

      • + -1
      • 29 apr 2015 - 20:38
    • De neuzen zijn dit jaar van half hoog, naar half laag gegaan. De hele aerodinamica hangt af van de neus, die als eerste de rijwind opvangt en richting moet geven.

      • + -1
      • 29 apr 2015 - 21:05
  • chico

    Posts: 210

    wat tifoso verteld is onzin !!!!

    • + -4
    • 29 apr 2015 - 11:25
    • CTRA

      Posts: 3.454

      Ok, dat kan, maar vertel jij dan eens hoe het wel zit.

      • + 0
      • 29 apr 2015 - 11:34
    • Mirani

      Posts: 2.890

      Ok, leuk! Ook nog tegenargumenten?
      Ook de BBC heeft gemeld dat er meerdere updates pas op de auto kunnen komen, wanneer Red Bull eindelijk de nieuwe neus heeft. Iets wat gewoon kan kloppen, gezien de neus van de auto de luchtstroom verdeeld tussen over en onder de auto. Dus dat maakt het verhaal best geloofwaardig.

      Alleen kan ik me ook nog herinneren dat toen Williams lang geleden overstapte (geloof in 2009?) van de Walrusneus naar een conventionele neus, dat ze bij Williams zeiden dat de neus niet heel veel verschil maakte. Maar met de beperkingen in het reglement kan het natuurlijk weer best zo zijn dat de vorm van de neus vandaag de dag belangrijker is geworden.

      • + 1
      • 29 apr 2015 - 11:36
    • De walrus neus was op de FW26, dus dat is 2005-2006. Mja die was ontworpen bij een vrouw :P

      • + 0
      • 29 apr 2015 - 11:50
    • The bigger the better ;)

      • + 1
      • 29 apr 2015 - 11:56
    • Tifoso

      Posts: 2.835

      Vertel maar hoe het wel zit. Ik heb de bronnen even voor je opgezocht:
      Uit: wwwPUNTf1todayPUNTnet/nl/nieuws/200815/ferrari-ontwikkelt-kortere-neus-voor-de-sf15t
      Het team van Ferrari is van plan om spoedig een kortere neus voor de SF15-T te introduceren. Dat meldde technisch directeur James Allison aan Auto Motor und Sport. "Maar niet ultra kort. Door de speciale lay-out van ons chassis zouden we dan niet door de crashtests komen."

      En uit:
      wwwPUNTf1todayPUNTnet/nl/nieuws/199451/red-bull-racing-verwacht-veel-van-ultrakorte-neus
      Het team van Red Bull Racing hield de meeste updates tijdens de laatste testweek in Barcelona achter de hand. De oorzaak is dat het nieuwe pakket is ontwikkeld rondom een ultrakorte nieuwe neus en die nieuwe neus kwam intern niet door de verplichte crashtests.

      Nu jij :)

      • + 1
      • 29 apr 2015 - 12:22
    • De walrusneus was van 2004, flopte en werd ergens na halfweg het seizoen weer ingeruild.

      • + 1
      • 29 apr 2015 - 13:48
  • Stier

    Posts: 13

    Zo kunnen ze verder rijden dan hun neus lang is.

    • + 1
    • 29 apr 2015 - 11:57
  • Op gelijke hoogte met Ferrari komen gaat denk ik ook met kortere neus lastig worden. Met deze updates betekend weliswaar meer downforce, maar meer downforce is dus ook meer weerstand. Dit moet je kunnen compenseren met motorvermogen.

    De Renault is qua vermogen al gebleken niet de beste te zijn op dit moment, dus of dit nu een hele goede zet is weet ik ook niet. Denk dat het vrij lastig gaat worden, maar misschien dat ze met deze updates wel de strijd met Williams echt aan kunnen gaan.

    • + 0
    • 29 apr 2015 - 11:59
    • j1n0

      Posts: 464

      Ik hoop stiekem toch ook wat wat extra PK'tjes voor de Renault motoren. Dit wordt beloofd voor Monaco maar we shall see. Er zouden ook in Spanje al updates moeten zijn voor de motoren. In combinatie met de nieuwe RB neus zou dit het gat t.o.v. de huidige ferrari en williams auto's wel behoorlijk kunnen dichten. Maarja, die komen ook weer met update. We kunnen alleen gissen en en resultaat afwachten volgende week!

      • + 1
      • 29 apr 2015 - 12:08
    • Zou wel mooi zijn voor Red Bull en Torro Rosso ja! Maar Ferrari komt vanaf Spanje met de nieuwere motor, wat ze qua vermogen al op gelijke hoogte moet brengen met Mercedes. Plus natuurlijk aerodynamische updates, waarschijnlijk ook wat kortere neus. Daarom denk ik niet dat ze het gat met Ferrari kunnen dichten. Zou gaaf zijn als ze in ieder geval wat meer vooraan mee kunnen doen, vooral Torro Rosso natuurlijk. Maar hoop echt dat Ferrari de betere is en het gevecht met Mercedes flink aan kan gaan!

      • + 0
      • 29 apr 2015 - 12:28
  • Ik ben benieuwd naar hoe die er uit zal zien en hoeveel het brengt, Ferrari komt in Spanje geloof ik ook met een kortere neus.

    Weet iemand of McLaren daar ook mee zal gaan komen?

    Het lijkt me sterk dat Redbull hiermee so sterk als Ferrari word, Ferrari richt op een gelijkheid met Mercedes. Misschien bedoelen ze fan de quali pace, wat mss wel mogelijk is. Maar qua race pace zie ik Redbull het niet in 1x dichten.. wat dan wel erg voordelig kan uitpakken voor Mercedes.

    hopelijk hebben we binnenkort weer 4 a 5 teams binnen 1 seconden. Vroeger vond men het al saai wanneer Vettel 0.2sec sneller was, nu kunnen we daar alleen maar van dromen :')

    • + 1
    • 29 apr 2015 - 12:02
    • Heb je denk ik wel gelijk in. Ik zie eerder dat Ferrari de strijd met Mercedes aan kan gaan, dan Red Bull de strijd met Ferrari. Kwalificatie zal misschien inderdaad dat ze wat dichter bij Ferrari kunnen komen, maar op racepace zie ik het niet gebeuren.

      Haha 4 a 5 teams vooraan binnen 1 seconde zou super gaaf zijn! En nu Vettel 0,2 seconde sneller dan iedereen, ik teken er voor ! Kimi mag ook natuurlijk :)

      • + 1
      • 29 apr 2015 - 12:30
  • Met een korte neus kunnen ze misschien een lange neus trekken naar de concurrentie....maar alleen bij de start staan alle neuzen in dezelde richting.
    Bij RBR gingen ze dus na het verlies een frisse neus halen...

    • + 4
    • 29 apr 2015 - 12:30
    • Stier

      Posts: 13

      Jas nog niet gevonden?

      • + 1
      • 29 apr 2015 - 12:53
  • Met een kortere neus vertelt Helmut Marko misschien ook wat minder leugens.

    • + -2
    • 29 apr 2015 - 13:26
  • Mercedes rijdt dit jaar met een iets lagere en langere neus dan vorig jaar het geval was. Uit welk oogpunt is de neus nu lager? Is de auto dit jaar zoveel beter dat ze de luchtstroom onder de auto opofferen voor een betere aërodynamica óver de auto?

    • + 0
    • 29 apr 2015 - 15:06
  • 4mula1fan

    Posts: 413

    Door het hele chassis lopen gesloten buizen waar een soort van vloeibaare lood inzit, als de wagen op rechten stukken accelereert wordt deze vloeistof naar achter gedrukt door de zwaartekracht waardor er meer druk op de achterwielen komt en dus meer grip. Als je vervolgens voor een bocht remt vloeit de vloeistof naar voren waardoor je meer grip op de voorbanden krijgt en beter kan insturen. Met een kortere vleugel komt de overgang tussen het downforce effect van dit systeem en de downforce die verkregen wordt door rijwind bij het de bocht uit accelereren beter in balance. (maar vertel het niemand, want dit is top secret) ;-)

    • + -1
    • 29 apr 2015 - 18:50
    • Cloffie

      Posts: 411

      Leuke gedachtegang, maar waarom baseer je dit? Het chassis van raceauto's moet zo ztijf mogelijk zo stijf mogelijk blijven. Alle (vloeistof-)verplaatsing tov het chassis is ongewenst (bij acceleratie en de-acceleratie). Je wil namelijk een zo constant mogelijk gedrag van de auto. En het liefst wil je op alle vier de wielen evenveel druk, zodat de remkracht gelijkmatig over 4 wielen wordt verdeeld. Voor mij is je geheimpje dus gebakken lucht, totdat iets jouw theorie kan staven.
      Overigens is grip belangrijker bij het remmen als bij het accelereren, omdat de vrijkomende krachten dan groter zijn.

      • + 0
      • 30 apr 2015 - 04:02
    • 4mula1fan

      Posts: 413

      Ik kan er niets meer over zeggen !

      • + 0
      • 30 apr 2015 - 22:22

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    02:00 - 03:30

    Vrije training 3

    04:00 - 05:00

    Race

    06:10 - 08:10

  • Vrije training 2

    06:00 - 07:30

    Kwalificatie

    07:00 - 08:00

    Snelste ronde

     

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    02:00 - 03:30

    Vrije training 2

    06:00 - 07:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    04:00 - 05:00

    Kwalificatie

    07:00 - 08:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    06:10 - 08:10

    Snelste ronde

    06:10 - 08:10

Geef je mening

Heeft Max Verstappen verstandig gekozen door tot en met 2023 bij Red Bull Racing te blijven?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar