Regerend wereldkampioen Mercedes is toch wat gespannen in de aanloop naar het komende seizoen. De Duitse renstal is het te kloppen team en verdedigt dit jaar de titel bij zowel de coureurs als de constructeurs. De onzekerheid of ze hun dominantie vast weten te houden zorgt voor de nodige stress, zo liet Niki Lauda weten.
De teampresident bekende in Salzburger Nachrichten: "Iedereen in de fabriek in Brackley is gestrest. Er zijn zoveel dingen waar we ons zorgen over moeten maken. Zo zit het mij dwars dat we dit jaar geen test in de hitte van Bahrein hebben. In Spanje liggen de temperaturen in februari te laag en dan reizen we vrijwel onvoorbereid af naar het warme Melbourne. Dit schema begrijp ik niet."
Lauda kon wel begrip opbrengen voor de bezwaren die Honda tegen de bevriezing van de motorontwikkeling aantekende. "Honda wil als nieuwkomer dezelfde positie als de anderen. Dat snap ik wel, het gaat om eerlijkheid." De internationale autosportbond FIA zag dat ook in en kwam Honda tegemoet met een aantal tokens voor 2015.
Lauda steunt de plannen voor meer pk's in de Formule 1. "Op dit moment is het zo dat coureurs uit de Formule 3 of GP2 zonder risico's te nemen al snel kunnen zijn in de Formule 1. De huidige wagens voelen bijna als een straatauto aan. Ik wil bolides met 1.200 pk en bredere banden. De Formule 1 moet weer sneller en moeilijker worden."
Die onzekerheden heeft iedereen en vooral Honda op het moment. Die zitten met de meeste vraagtekens en onzekerheid. Maar de betrouwbaarheid bij Mercedes is wel een ding wat zeker beter zou kunnen dan vorig seizoen. Het probleem met de remmen onder warme omstandigheden was de grootste zwakke plek.
Gezien de enorme voorsprong van Mercedes snap ik niet waarom zij gespannen zijn. Aangezien de rest hun motoren niet of nauwelijks mogen verbeteren hebben zij van de concurrentie niets te vrezen. Williams is het enige team dat in staat is om hun te bedreigen. Echter moeten zij het met een iets minder sterkere motor doen.
Laat dit geen schreeuw in de woestijn worden maar een algemene unanieme kreet uit alle lagen vd sport. Dan komt t wel goed. Pirelli wil iig wel naar 400mm opschalen.
Enorme achterwielen. Zo zou het altijd moeten zijn. Dat laat n F1 wagen gevaarlijk ogen.
Als ze ook maar plakken. Megagrip is wat we (ook) willen, maar dan hoort daar eigenlijk ook een dikke vleugel bij vind ik. Die iele smalle vleugels zijn ook lelijk, en lijken nog smaller als er extra dik rubber om ligt achter
Als je meer grip met de banden krijgt zal de FIA er wel weer voor zorgen dat er aerodynamisch weer zal moeten worden ingeboet.
Nog smallere ophanging,nog smallere vleugels of wat te denken van die gesplitste achtervleugel waar ze een aantal jaar geleden mee op de proppen kwamen om de downforce te reduceren,gelukkig is dat toen niet door gegaan,maar het zal mij niks verbazen als ze dat idee weer eens een keer uit de ijskast trekken.
Nog even ter toevoeging dit was niet om de downforce te reduceren,maar om het inhalen wat makkelijker te maken ivm met minder drag achter de wagen,desalniettemin behoorlijk lelijk en ben blij dat ze dan toch voor het DRS zijn gegaan.
Achtervleugel word juist breder als ze met 1200pk zouden gaan rijden niet smaller of zoals ze nu zijn. Auto's zoals uit 95' qua vleugels en breedte en dan met nog wat bredere banden is wat we mogen verwachten.
Tering, ik ben echt zwaar anti DRS maar als je dat ziet, dan maar DRS. Maargoed, ook dat ingewikkelde gedoe begrijp ik niet. Het wingcar concept was briljant wat dat betreft, veel downforce en weinig drag. Ik snap niet waarom men dat niet weer toestaat. Pat ook mooi in het turbotijdperk. Breng de beweegbare skirts ook weer terug, dar moet tegenwoordig heus wel op een velige manier kunnen. Destijds was een van de argumenten om het af te schaffen dat het gevaarlijk kon zijn omdat een rijder vanuit de auto niet kon zien als een van de skirts beschadigd was en geen vacuum meer creerde. Beetje link als je een snelle bocht ingaat denkende dat de zuignap nog werkt ;)
Hoezo Sander? dat er misschien bredere banden komen hoeft de vleugel niet automatisch breder te worden. Nog smaller is zelfs mogelijk als de spoorbreedte niet wordt gewijzigd.
Het wingcar concept was zo mooi omdat er dan alleen een eenvoudige enkellaags brede lage vleugel nodig was, meer voor stabiliteit dan voor de downforce want die werd vooral door de bodem van de wagen gegenereerd.
Ja vind ik ook Jim, alleen zaten ze toen gevaarlijk ver voorin de wagens. Dat heeft een aantal coureurs lelijke beenvreuken opgeleverd. Maar het is wel een van dingen die die wagens zo bijzonder maakte. En super minimalistisch. De allerlaatste brabham van Gordon Murray was ook een bizar ding, alleen totaal niet succesvol bt-58 geloof ik. Het schijnt dat de McLaren die hij het jaar erop ontwierp eigenlijk bijna dezelfde auto was. De begin jaren 90 autos vind ik ook erg mooi, daarna is het mibdercgeworden. Heb de hoge neuzen nooit mooi gevonden.
Ja, dat ze ver voorin zaten was gevaarlijk maar het maakte de auto's wel mooi vond ik.
Die BT55 zag er prachtig uit maar dat was nu juist die flop van Murray.
zie http://wwwPUNTgeocities.ws/chasey_uk/BT55history.htm
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
25
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
57 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (25)
Login om te reagerenbrabham-bt50
Posts: 11.760
Het blijft een goeie vent, ik mag m wel, nooit te beroerd om te zeggen wat hij echt vindt. Jammer dat ie bij het verkeerde team werkt :)
erikworld
Posts: 931
Ja inderdaad jammer dat Lauda en Toto Wolf niet bij het Oostenrijkse Red Bull werken en Horner dan weer voor McLaren.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Grapjas :)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Toto moet maar ff kijken daar ben ik nou niet echt van onder de indruk. Voorlopig ligt ie met zn poot omhoog trouwens.
L.Hamilton
Posts: 7.032
Die onzekerheden heeft iedereen en vooral Honda op het moment. Die zitten met de meeste vraagtekens en onzekerheid. Maar de betrouwbaarheid bij Mercedes is wel een ding wat zeker beter zou kunnen dan vorig seizoen. Het probleem met de remmen onder warme omstandigheden was de grootste zwakke plek.
marcio
Posts: 3.426
Gezien de enorme voorsprong van Mercedes snap ik niet waarom zij gespannen zijn. Aangezien de rest hun motoren niet of nauwelijks mogen verbeteren hebben zij van de concurrentie niets te vrezen. Williams is het enige team dat in staat is om hun te bedreigen. Echter moeten zij het met een iets minder sterkere motor doen.
Jim Clark
Posts: 3.231
Die 1200 pk en die brede banden staan mij in ieder geval aan!
brabham-bt50
Posts: 11.760
+10000
De Zeswieler
Posts: 7.334
Laat dit geen schreeuw in de woestijn worden maar een algemene unanieme kreet uit alle lagen vd sport. Dan komt t wel goed. Pirelli wil iig wel naar 400mm opschalen.
Enorme achterwielen. Zo zou het altijd moeten zijn. Dat laat n F1 wagen gevaarlijk ogen.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Als ze ook maar plakken. Megagrip is wat we (ook) willen, maar dan hoort daar eigenlijk ook een dikke vleugel bij vind ik. Die iele smalle vleugels zijn ook lelijk, en lijken nog smaller als er extra dik rubber om ligt achter
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Als je meer grip met de banden krijgt zal de FIA er wel weer voor zorgen dat er aerodynamisch weer zal moeten worden ingeboet.
Nog smallere ophanging,nog smallere vleugels of wat te denken van die gesplitste achtervleugel waar ze een aantal jaar geleden mee op de proppen kwamen om de downforce te reduceren,gelukkig is dat toen niet door gegaan,maar het zal mij niks verbazen als ze dat idee weer eens een keer uit de ijskast trekken.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Ik heb het nog even opgezocht en het heet de CDG-vleugel.
Gatverdamme spuug en spuuglelijk!!!!!!
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Nog even ter toevoeging dit was niet om de downforce te reduceren,maar om het inhalen wat makkelijker te maken ivm met minder drag achter de wagen,desalniettemin behoorlijk lelijk en ben blij dat ze dan toch voor het DRS zijn gegaan.
SanderF1
Posts: 1.565
Achtervleugel word juist breder als ze met 1200pk zouden gaan rijden niet smaller of zoals ze nu zijn. Auto's zoals uit 95' qua vleugels en breedte en dan met nog wat bredere banden is wat we mogen verwachten.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Tering, ik ben echt zwaar anti DRS maar als je dat ziet, dan maar DRS. Maargoed, ook dat ingewikkelde gedoe begrijp ik niet. Het wingcar concept was briljant wat dat betreft, veel downforce en weinig drag. Ik snap niet waarom men dat niet weer toestaat. Pat ook mooi in het turbotijdperk. Breng de beweegbare skirts ook weer terug, dar moet tegenwoordig heus wel op een velige manier kunnen. Destijds was een van de argumenten om het af te schaffen dat het gevaarlijk kon zijn omdat een rijder vanuit de auto niet kon zien als een van de skirts beschadigd was en geen vacuum meer creerde. Beetje link als je een snelle bocht ingaat denkende dat de zuignap nog werkt ;)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Hoezo Sander? dat er misschien bredere banden komen hoeft de vleugel niet automatisch breder te worden. Nog smaller is zelfs mogelijk als de spoorbreedte niet wordt gewijzigd.
Het wingcar concept was zo mooi omdat er dan alleen een eenvoudige enkellaags brede lage vleugel nodig was, meer voor stabiliteit dan voor de downforce want die werd vooral door de bodem van de wagen gegenereerd.
Jim Clark
Posts: 3.231
@ BT50 en die wing cars zagen er veel mooier uit ook!!
Jim Clark
Posts: 3.231
@BT50 heb net nog even foto's zitten kijken van de BT50.....zo mogen ze gelijk terugkomen!
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja vind ik ook Jim, alleen zaten ze toen gevaarlijk ver voorin de wagens. Dat heeft een aantal coureurs lelijke beenvreuken opgeleverd. Maar het is wel een van dingen die die wagens zo bijzonder maakte. En super minimalistisch. De allerlaatste brabham van Gordon Murray was ook een bizar ding, alleen totaal niet succesvol bt-58 geloof ik. Het schijnt dat de McLaren die hij het jaar erop ontwierp eigenlijk bijna dezelfde auto was. De begin jaren 90 autos vind ik ook erg mooi, daarna is het mibdercgeworden. Heb de hoge neuzen nooit mooi gevonden.
brabham-bt50
Posts: 11.760
http://wwwPUNTgeocities.ws/chasey_uk/bt55_1.jpg
Bt55 moet dat zijn. Wat een beauty
Jim Clark
Posts: 3.231
Ja, dat ze ver voorin zaten was gevaarlijk maar het maakte de auto's wel mooi vond ik.
Die BT55 zag er prachtig uit maar dat was nu juist die flop van Murray.
zie http://wwwPUNTgeocities.ws/chasey_uk/BT55history.htm
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja idd een totale mislukking, maar in ieder geval een mooie mislukking. Ja dat waren echte projectielen.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Geweldige wagen en had zelfs 1 van de hoogste topsnelheden,maar dat was het dan ook wel.
AyrtonS
Posts: 3.984
Lauda zegt over het algemeen louter zinnige dingen maar wat wil je ook van een 3 x wk, die kent de slagen van de zweet.
floris
Posts: 800
hé hé, eindelijk.