user icon

'Formule 1 kan wat leren van auto's uit jaren negentig'

  • Gepubliceerd op 18 nov 2014 12:08
  • comments 37
  • Door: Rob Veenstra
De Formule 1 zou eens in het eigen verleden moeten graven als het de huidige crisis wil bezweren. De auto's uit de jaren negentig van de vorige eeuw waren minder duur en minder complex dan de huidige bolides, maar daardoor niet per definitie minder leuk en minder aantrekkelijk. Dat concludeerde oud Formule 1-coureur Karun Chandhok na een testrit met een Williams uit 1996.

De Indiase rijder deelde aan Autosport mede: "Een van de dingen die meteen opvalt is hoe simpel de wagen in elkaar steekt. Vergelijk de voorvleugel van toen bijvoorbeeld met die van nu, dan besef je hoe belachelijk de vleugels er tegenwoordig uit zien. De Williams-Renault FW18 uit 1996 was een prachtige auto. Ik ken niemand die deze auto lelijk durft te noemen."

"Je wilt als sport continu evolueren, maar op een gegeven moment bereik je een punt waarop je jezelf moet afvragen waarom je veel geld uitgeeft aan dingen die voor de fans niet van belang zijn. De Formule 1 heeft veel gedaan om de kosten terug te dringen en de connectie met de echte wereld intact te houden, maar de Williams uit 1996 is simpel en ziet er zeker niet minder uit dan de huidige bolides. Daar kan de sport lering uit trekken."

Reacties (37)

Login om te reageren
  • Ik vind eerlijk gezegd dat het nogal een rare vergelijking is maar hij heeft wel gelijk. De FW16 was een gigantisch dure auto voor Williams en ziet er idd qua design een stuk simpeler uit dan de huidige auto's maar beter trekt F1 lering uit Indycar racing. Hier is er veel meer gestandaardiseerd en worden teams winnaars door goed met set-ups te zijn en goede motoren te hebben.

    • + 0
    • 18 nov 2014 - 12:26
    • neor2

      Posts: 1.523

      In het volledige interview met Chandhok geeft hij aan dat Williams dat jaar 70 miljoen heeft uitgegeven om het WK te winnen.

      Nu is het een poos geleden, maar de inflatie is niet dusdanig hoog dat je van 70 miljoen er 400 kunt maken. De kosten zijn gewoon veel te hoog geworden doordat de auto's veel te complex zijn.

      Moet zeggen dat ik soms ook de kleine dingetjes mis, kwam vorige week een filmpje tegen van Irvine en Hakkinen die een watergevecht beginnen bij de persconferentie... de vrijheid om zulke grappen uit te halen hebben de coureurs nu gewoon niet meer en dat is zonde... het maakt ze namelijk zoveel menselijker.

      • + 0
      • 19 nov 2014 - 09:38
    • Snap je het nu echt niet? Zullen we de F1 opdoeken dan is de GP2 prima de tegenhanger van de indycar? Iedereen gelijke auto's en een paar types motors is geen F1!!! Waar iedereen zijn eigen auto maakt. Die eenheidsklasses zijn er al gedoen en elk nieuw idee overleeft niet lang. Ik noem er een paar A1GP, Superleague Formula, FA1, etc, etc, etc.....

      • + 0
      • 19 nov 2014 - 21:38
  • Stitch

    Posts: 5.175

    in principe is Chandhok nu niet de grote iemand die ik zou zien als dè autoriteit op het gebied van autosport, maar hier heeft hij een punt!

    • + 0
    • 18 nov 2014 - 12:28
  • En nu snap ik waarom hij geen F1 meer rijdt
    ...En volgens mij waren de races nog saaier in de jaren 90

    de F1 bolides tussen 2007/2009 waren geil.

    • + 0
    • 18 nov 2014 - 12:35
    • tussen 2007/2009 = 2008

      Ik denk dat hele volksstammen het niet met je eens zijn. ;)

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 12:36
    • ''de F1 bolides tussen 2007/2009 waren geil.''

      Waarom zeg je dan niet gewoon 2008? ;)

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 12:36
    • Chandhok heeft wel gelijk, de autos zijn lelijker geworden naarmate de achtervleugels steeds smaller werden en de voorvleugels net zoveel lagen kregen als een spekkoek

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 12:44
    • Ik had toevallig eergisteren uit mijn grote collectie jaaroverzichten het seizoen van 1990 teruggekeken. Man o man, wat was dat toch een mooie tijd en wat een pracht bolides raasde over het scherm. Ware kunst om naar te kijken, hoe de coureurs hun racemonsters over de meeste gewaagde circuits in bedwang hielden, ging het fout dat lag je er ook meteen goed af. De meest fraaie inhaalacties en daarnaast totale vrijheid van spreken. Coureurs die elkaar zonder schroom verbaal neersabelden, wanneer de vlam weer eens in de pan was geschoten. Van Senna tot Thierry Boutsen, een weergaloze Jean Alesi die in zijn Tyrell de stratencircuits tot zijn domein maakte. Met heimwee heb ik zitten kijken.

      Maar nu is het 2014 en de tijden zijn verandert. Er kan zeker wel wat verandert worden, maar de vraag is welke kant de F1 op wil? Willen ze de sport weer toegankelijk maken en welke richting wil men op wat betreft aerodynamisch vlak. Genoeg uitdagingen voor de boeg.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 13:03
    • vind het moeilijk, enerzijds vond ik die tijden begin jaren 90 supermooi en bezocht ik graag races, tegenwoordig is de magie voor mij persoonlijk compleet verdwenen.
      De f1 dient constant te evolueren ipv terugpakken op reeds gebruikte technologieën, dat laatste is niet in de geest van f1.
      Neemt niet weg dat er van mij nieuwe wegen gezocht mogen worden om m'n plezier in f1 terug te brengen, ik zou graag weer gp's willen bezoeken met het zelfde gevoel als vroeger. Vind het veel te clean en te tam om deze manier.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 13:38
    • sailor

      Posts: 10.268

      De auto's van de jaren 90 zagen er gewoon robuust uit , ik vind de auto's van tegenwoordig wat iel , en het geluid van een tractor.
      Ik heb het idee dat de auto's uit de jaren 90 echt voor mannen waren , tegenwoordig zijn het net geen kinderen wat in formule 1 auto stappen

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 13:45
    • Misschien moeten ze toch eens gaan kijken naar de oude regelementen qua aero, maten van de wagens, icm de nieuwe motorformule. Probeer het beste van alle tijden te combineren. Tankstops terug, banden met veel meer grip, niet al teveel vuile lucht achter de wagens. DRS weg, dubbele punten weg.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 13:49
    • 17 jaar is in mijn ogen nog wel een kind :)

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 13:50
    • idd het beste van tijden combineren, zou ook graag bijtanken terug zien, helaas vrees ik dat de kans daarop 0 is aangezien dit haaks staat op de huidige regelementen mbt zuinigere motoren. Damn, kans op een slang die blijft hangen en een vuurballetje hier en daar is ook gereduceerd tot 0.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 13:57
    • sailor

      Posts: 10.268

      Dat tanken was inderdaad wel vaak lachen , een slang die er maar niet uit wil gaan , of rijden terwijl die slang er nog in zit.

      Tegenwoordig vind ik die pitstops allemaal zo foutloos en perfect , dat klinkt natuurlijk wel mooi , maar de spanning is niet meer tijdens die pitstop.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 14:13
    • Kleiner tanks, minder gewicht, banden worden minder zwaar belast, snelle superstints, en hier en daar een meegesleurde tankinstallatie.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 14:29
    • Een kwalificatiemotor die ruim 250 pk meer vermogen levert en gewoon een heel uur lang knallen zou ook wel weer leuk zijn:-)

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 14:58
    • sailor

      Posts: 10.268

      Het huidige kwalificatiesysteem vind ik echt perfect.
      Eerst mag iedereen deelnemen en in de laatste sessie komen alleen nog de grote jongens in actie.
      Omdat in de laatste sessie vrijwel iedereen even snel is voorkom je de situatie dat de kwalificatie van een topper is verpest door een kruiwagen.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 15:10
    • BRRACING: Heimwee? Was je niet thuis dan?

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 16:35
  • Pete

    Posts: 236

    Vanaf 2009 zijn de auto`s lelijk, maar ben er inmiddels aan gewend.

    • + 0
    • 18 nov 2014 - 12:46
  • Ieder zijn smaak natuurlijk en daar schijn je dan niet over te kunnen of mogen twisten,maar ik vind de Williams uit 1996 verre van mooi.
    De vreselijk lage achtervleugel,die lelijke rechte puntneus en de afgrijselijke Rothmans livery.
    Na '94 zijn ze kwa model er steeds meer op achteruit gegaan,met als toppunt het versmallen van de wielophanging en de gegroefde banden,al vond ik de smalle bandjes in '94 ook al een stuk minder mooi als het jaar ervoor.

    • + 0
    • 18 nov 2014 - 12:48
    • Vind dat ook niet echt een mooie auto, heb de hoge neuzen nooit mooi gevonden. De FW16 is wel een mooi ding, Rothmans livery is ook niet helemaal mijn smaak maar dat stamt al uit de motorracerij waar de Marlboro Yamaha van Eddie Lawson altijd in gevecht was met de Rothmans-Honda van Wayne Gardner waar hij later teammaat van werd, en nog een WK in de wacht sleepte

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 13:44
    • vond persoonlijk de Williams fw 14 een beest, dat was nog met de brede achterbanden

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 14:01
    • ja die is nog veel mooier inderdaad.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 14:31
    • Dat is ook één van mijn favorieten. De FW13b vond ik ook een plaatje.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 15:04
    • Voor de fans van Williams auto's:
      Williams Collection - Part 1: the early years

      youtubePUNTcom/watch?v=JRp0maImJMg

      Andere 5 delen kunnen jullie zelf wel vinden

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 15:22
    • Gompie

      Posts: 4.951

      De mooiste F1 ooit vond en vind ik de Lotus 79 in de JPS livery (en dat uit de mond van een diehard Ferrari fan).

      • + 0
      • 19 nov 2014 - 06:51
  • Ieder zijn smaak natuurlijk en daar schijn je dan niet over te kunnen of mogen twisten,maar ik vind de Williams uit 1996 verre van mooi.
    De vreselijk lage achtervleugel,die lelijke rechte puntneus en de afgrijselijke Rothmans livery.
    Na '94 zijn ze kwa model er steeds meer op achteruit gegaan,met als toppunt het versmallen van de wielophanging en de gegroefde banden,al vond ik de smalle bandjes in '94 ook al een stuk minder mooi als het jaar ervoor.

    • + 0
    • 18 nov 2014 - 12:48
  • Ik denk dat Karun in de FW18 heeft gereden. Die is van 1996. De FW16 is van 1994.

    • + 0
    • 18 nov 2014 - 12:49
    • Scherp. :)

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 12:52
    • Was dus niet de enigste die het opviel. Maar wat is nu de fout? Heeft ie in een FW16 uit '94 gereden of een FW18 uit '96? Denk zelf het laatste.

      Beide erg mooie auto's. Sowieso zijn de auto van begin jaren 90 mijn favoriet. Waarschijnlijk omdat het de eerste jaren zijn dat ik keek.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 13:16
    • Zo te zien de FW18, F1today heeft het aangepast in het artikel :)
      Persoonlijk vond ik de auto's van eind jaren 90 niet heel spannend. Begin jaren 90 vond ik ze mooier. Maar laten we niet vergeten dat er in die periode ook enorm saaie races waren.
      Alleen denk ik dat de F1 gewoon een max aan budget moet stellen. Dan maar met minder personeel aan het werk per team, enz enz.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 13:42
  • Doe mij maar de 70s. Ik wil wel eens de James Hunt versie van Max Verstappen zien of Bernie Ecclestone in een veelste strakke latexbroek de pitwalk zien uit boogien.

    • + 0
    • 18 nov 2014 - 13:13
    • je kunt Bernie een brief sturen (internet is hij wars van natuurlijk) met de vraag of hij voorafgaand aan volgende race in een strak latex broekje over de startgrid wil paraderen, ik betwijfel echter of dat de populariteit van f1 te goede komt...

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 14:46
    • Ach, als hij er op uit is om F1 te devalueren denk ik dat hij t wel doet.
      Laat even weten of t doorgaat want dan sla ik de voorbeschouwing en gridwalk over.

      • + 0
      • 18 nov 2014 - 14:54
  • floris

    Posts: 800

    wie ?
    Karun Hondehok ?

    • + 0
    • 18 nov 2014 - 16:53
  • Het is simpel. De Williams uit 1996 heeft een schitterend klinkende V10, heeft nog de brede wielophanging,de voor en achtervleugel zijn in breedte gelijk aan elkaar en bevat geen DRS functie.
    De neus bevat ook geen rare kronkels. Ja die auto is mooi, zoals elke auto in 1996.
    Zelfs de eerste spec van Forti zag er beter uit dan de Forti van nu (Caterham).

    F1 is een nieuwe weg in geslagen. Op zich prima, maar het is helaas de verkeerde weg.

    - De motors maken niet meer geluid waar je kippenvel van krijgt, maar als een opgevoerde GT.
    De keuze voor een motor met hybride techniek past in de tijdgeest, maar Turbo techniek is al lang van gisteren. Een atmospherische V10 op Bio Ethanol, die ondersteund wordt met hybride techniek die gewonnen wordt uit rijwind en energie uit de remmen, en extra pk's of koppel laten winnen uit een tankje waterstof. Dan ben je vooruitstrevend, "groener" en heb je een motor goed klinkt.

    De oplossing is niet zo moeilijk wat de rest betreft. Gewoon een normale breedte vleugel voor en achter, bestaande uit 2 horizontale delen die wel vormen mogen hebben, maar en inhammen, dakjes, sleufjes, etc. Daarnaast een standaard defuser voor iedereen. Geen DRS, maar gewoon brede banden. Leg de nadruk op grip van de banden en wielophanging, en minder uit aerodinamica. Dit bevordert de inhaalmogelijkheden.

    Wat debneus betreft. Schrijf een regel de voorvleugel niet aan de neus opgehangen mag worden, maar direct op de neus gemonteerd moet woorden, en niet hoger mag komen dan de hoogst toegestaande rijhoogte. Dit maakt zijwaarde impacts veiliger, airbornes moeilijker, en optisch is het een mooiere oplossing dan de huidige neuzen.

    Maargoed.... Jean Todt blijft geloven in zijn eigen droom, ontwijkt het F1 circus, geeft topteams en fabrikanten de macht, en vindt dat de fans maar dom zeuren
    Vooral zo doorgaan. Een franse FIA voorzitter gaat nooit goed... dat wisten we al uit het verleden.

    • + 0
    • 18 nov 2014 - 18:47

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    17:00 - 19:00

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    17:00 - 19:00

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    17:00 - 19:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    17:00 - 19:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Is het houden van sprintraces op zaterdag een verbetering van het Grand Prix-format?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
Bekijk volledige kalender
show sidebar