user icon

Mercedes plant deze winter forse stap met inspuitdruk

  • Gepubliceerd op 20 okt 2014 14:08
  • comments 25
  • Door: Rob Veenstra
De motorleveranciers krijgen deze winter de mogelijkheid om aan hun aandrijflijn te sleutelen. Dat biedt Ferrari en Renault de kans om het gat naar Mercedes te verkleinen, maar de Duitse autofabrikant zit zelf ook niet stil. Omnicorse meldt dat Mercedes zich richt op meer inspuitdruk voor directe injectie.

Mercedes bereidt een forse stap met de inspuitdruk voor, stelt Omnicorse. Samen met partner Bosch ontwikkelt Mercedes een upgrade voor de motor waardoor ze met de maximaal toegestane hoeveelheid druk van 500 bar brandstof in kunnen spuiten. In de huidige V6 is dat beperkt tot slechts iets meer dan de helft van die druk.

Mercedes-teampresident Niki Lauda is trouwens niet van plan om het verzet tegen de 'engine unfreeze' op te geven. "Als het al het geval is dat we ons standpunt hebben veranderd na Singapore, dan hebben we in eerste instantie een fout gemaakt. We hebben het nogmaals berekend en daaruit bleek dat we onze klanten niet hetzelfde tegen dezelfde prijs kunnen bieden. En dat is wel een eis van Bernie Ecclestone."

Reacties (25)

Login om te reageren
  • 500 bar?! Klopt dit? Want in de jaren 80 reden ze met 5.5 bar rondt. Of zit ik gewoon helemaal fout?

    • + 0
    • 20 okt 2014 - 14:35
    • Nee kan niet kloppen inderdaad. Iemand heeft inspuitdruk en turbodruk door elkaar gehaald. Die 500 bar slaat op de inspuitdruk van de directe injectie

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 15:18
    • brommer

      Posts: 408

      Idd gaat hier om inspuitdruk van de brandstof. Overigens meldt het zelfde stukje dat Ferrari al met 500bar rond rijdt en Honda volgend jaar waarschijnlijk ook. Renault is er niet van overtuigd dat dit deze verhoging noodzakelijk is en blijft met 250 bar rondrijden.

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 15:24
    • Dit stukje van TJ13 klopt wel:
      Mercedes aiming to move further ahead in 2015Sources from Italy are reporting rumours on the 2015 power unit from Mercedes. One of the significant updates which is being considered is a new direct injection system that Andy Cowell’s team at Brixworth is working on in conjunction with Bosch. The new system will be able to inject fuel into the combustion chamber at 500 bar pressure – which is the maximum amount allowed by the regulations.This year Mercedes have been running their system at just over 250 bar. Not only will this increase the horsepower by around 40bhp, but other benefits include reduced consumption. Williams, Force India and Lotus, as well as the works team will all benefit from being able to start races with significantly less fuel onboard. At least that is the assumption.Of course this all sounds doom and gloom for the other teams but there are some ponderables which for the eternal optimists is worth hanging on to. The FIA allows a system whereby a manufacturer has 48 tokens for development for the following season – this fundamental change for the German manufacturer accounts for 60% – leaving 16 tokens to use on their design elsewhere.The other consideration is that Ferrari has been running 500 bar pressure all year with a system developed with Magnetti Marelli and although reliable hasn’t reduced their consumption significantly. Renault have decided to stick at 250 bar as they feel that a 15,000rpm limit is unachievable with current regulatory constraints. Most engines, in fact, run at 10,500rpm as any more would release horsepower quicker but would prove detrimental to consumption.Of course, with everybody hoping for closer competition, we have to hope the Italian and French engineers have solutions that will close the gap between them.

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 15:42
    • Dankjewel Brabham-BT50
      Ik had het artikel inderdaad ook al gelezen.

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 15:44
    • Geen dank, kleine moeite, redactie heeft inmiddels het stukje aangepast ;)

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 16:40
    • Aaah ja thanks. Had het stukje over brandstofdruk gemist dus leek me al raar.

      Nu dat het seizoen eindigt ben ik wel echt benieuwd wat dan de voorlopige kenmerken per motor zijn. Zowel Renault en Ferrari blijven volhouden dat een gespleten turbo zijn nadelen heeft en alsmede daarom houden zij vast aan een meer traditionele lay-out. Nu ze de regels gaan veranderen omtremt aanpassingen zullen we dat wel niet meer horen, maar een torque/pk grafiekje zou wel mooi zijn:)

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 17:49
  • Dat is wel een klap meer vermogen.

    • + 0
    • 20 okt 2014 - 14:46
    • Het stukje klopt niet Jan, met 500bar turbodruk zouden ze de lichtsnelheid kunnen benaderen :)

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 14:53
    • Ok bedankt Brabham, ik vond het ook al een klap

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 15:10
    • In 1986 had BMW een 1450 pk kwalificatiemotor met een turbodruk van 5.6 bar,deze ging maar een paar rondjes mee. Ik weet niet hoeveel het in de race was, maar de BMW motoren waren in de Brabham niet echt betrouwbaar meer.

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 16:12
    • Ja dat waren echt wegwerpblokken, ff knallen en dan de container in. Leuk om te weten is dat de onderblokken gebruikte M10 straatmotoren waren. Ze gebruikten deze omdat daarbij het risico op scheuren het kleinst was omdat deze al belast waren geweest en heel waren gebleven.

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 16:52
    • Danny006

      Posts: 289

      @ brabham-bt50

      Dacht dat het M5 blokken waren die buiten lagen en overheen gepist werd ?

      • + 0
      • 21 okt 2014 - 01:22
    • @Danny, nee het waren geen M5 blokken de eerste M5 was een 6cylinder, later 8 en 10(porno:)) (allemaal dikke karren trouwens)
      De BMW F1 turbo blokken waren 4 cylinders met dezelfde basis als de blokken in bijv. de 1502
      Ja dat verhaal ken ik ook, kwam volgens mij ooit voorbij in deze docu van Chris Barry, die mafketel met goeie programma's.
      youtu.be/7obqh6QDu2Y
      Mooie documentaire! In de tijd van de echte gladiatoren

      • + 0
      • 21 okt 2014 - 08:52
    • Was volgens mij sowieso nog geen M5 begin 80, ik dacht ergens vanaf 86 de eerste E28 M5. Mooie bakken, die 6 in lijn klinkt echt smerig nasty, net als de 6 cylinder M3's veel mooier en gemener klinken dan de V8 M3's. Samen met de Busso V6 van Alfa Romeo mijn favoriete 6 cylinder blokken qua geluid en souplesse

      • + 0
      • 21 okt 2014 - 16:29
  • Volgens mij haalt er iemand wat zaken door elkaar. 500 bar turbodruk? Dit gaat over de inspuitdruk van de directe injectie. Daar draait MB nu met 250 bar. 5 bar turbodruk is volgens mij al bizar veel

    • + 0
    • 20 okt 2014 - 14:48
    • M Benz

      Posts: 1.152

      Dat denk ik ook, dan klapt het hele ding na het starten meteen uit elkaar...........;)

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 14:53
    • Kunnen ze de stukjesvan turboschoepen op de maan terugvinden :)

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 15:20
  • Volgens mij rijden ze nu met 3.5 bar turbodruk, zal dus wel naar 5 bar gaan?

    • + 0
    • 20 okt 2014 - 15:15
    • Zou knap zijn trouwens, want daarmee gaat het brandstofverbruik toch ook flink mee omhoog

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 15:18
  • Het hele artikel stond 18 oktober al precies zo op Speedweek.
    Enige wat hierboven ontbreekt en wat wel interessant is, is dat Honda ook dat Magneti Marelli systeem van 500 bar gaat gebruiken.
    Wel een blamage trouwens dat je als F1 website het over een turbodruk van 500 bar kan hebben. Dan heb je er ook écht géén sjoege van!

    • + 0
    • 20 okt 2014 - 16:13
    • Ah ok, ja das ook leuk om te weten.
      Tsja ik had een tijdje terug een directeur van een softwareleverancier die zich met onze hardware ging bemoeien, en zich afvroeg of onze SSD schijven wel 15.000 toeren waren hahaha.

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 16:42
    • .....en werkt ie er nog :-)))

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 17:12
    • Jawel, is directeur/eigenaar ;) Maar dat geeft niet want het is een leuke koe om te pas en te onpas uit de sloot te halen haha

      • + 0
      • 20 okt 2014 - 17:32
    • M Benz

      Posts: 1.152

      Dat stukje is zeker door een stagiair geschreven.............

      • + 0
      • 21 okt 2014 - 09:35

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    17:00 - 19:00

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    17:00 - 19:00

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    17:00 - 19:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    17:00 - 19:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Is het houden van sprintraces op zaterdag een verbetering van het Grand Prix-format?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
Bekijk volledige kalender
show sidebar