Mercedes haalde zich nogal wat op de hals door tussen de kwalificatie en de race de remmen op de auto van Lewis Hamilton te vervangen. De Duitse renstal schakelde voor de wereldkampioen van 2008 over van Brembo naar remmen van Carbone Industrie. De internationale autosportbond FIA stond dat oogluikend toe, ondanks dat parc fermé toen al van kracht was.
Dit tot grote verontwaardiging van de concurrentie. Red Bull Racing en Ferrari overwogen een protest in te dienen. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner: "Als je iets één-op-één vervangt, dat kan nog. Maar wanneer je overstapt op iets van een andere leverancier dat andere karakteristieken heeft, dan schep je daarmee een interessant precedent. Wat kan je nog meer vervangen dan? Ik ben benieuwd naar de uitleg en rechtvaardiging achter dit besluit."
Ferrari-collega Marco Mattiacci voegde toe: "We hebben intern besproken of ertegen in beroep moesten gaan. Uiteindelijk hebben we maar besloten om dat niet te doen. We wilden niet betrokken raken in een eindeloze discussie."
F1Osaurus, als nog is Hamilton genaaid door die safty car die niet kwam terwijl er een kapotte auto midden op het circuit staat. Ander had Hamilton gewoon gewonnen.
Denk ik niet Concalves. Dan hadden andere coureurs waaronder Rosberg ook nog snel naarbinnen gekomen voor supersofts.. Dan hadden ze nog nieuwere gehad als Lewis.
Moet het Rosberg nog zien doen. Die had toch al een stuk meer moeite om van P9 terug te komen naar P2. Toen de Mercedes nog echt dominant was. Dat is nu toch ook al stukken minder.
Hoezo is de Mercedes een stuk minder dominant geworden? Rosberg heeft gisteren niet één ronde moeten doorpushen en reed met 20 seconde voorsprong over de finish. Los daarvan had hij ook nog een grand slam gehad, als Hamilton niet op het einde nog met verse banden de snelste ronde rijdt.. Die Mercedes is helemaal niet meer zo dominant nee..
Ze waren ooit een volle seconde per ronde sneller en nu is het bij lange na niet meer zoveel. Hooguit nog een paar tienden per ronde.
Zelfs die snelste ronde van Hamilton was maar 3 tienden sneller dan die van Magnussen.
Kijk het is prima dat je probeert te discussieren, maar dit begint gewoon een beetje belachelijk te worden. Genant zelfs. Je kunt zelf toch ook dit soort simpele feiten wel bevatten?
Wie maakt er zich eigenlijk belachelijk, behalve jij die inderdaad bij iedere discussie dat ie een weerwoord krijgt andere belachelijk begint te noemen? Zal je geheugen dan maar even opfrissen.. Rosberg haalde in Melbourne de snelste ronde met minder dan een tiende verschil. In Spanje reden ze niet eens de snelste ronde, in Monaco even min. in Silverstone waren ze maar 0,3 snelller. Wat ineens je hele aanname over de snelste ronde die de dominantie bepaald al compleet belachelijk maakt. Of was Rosberg in Australië misschien niet dominant? Zeker met de verschillen in bandenstrategieën is een snelste ronde volledig irrelevant.
Rosberg heeft de hele race niet één ronde doorgepusht. Dat verklaart ook zijn 6de snelste ronde in de race, meer dan 1,3 seconde trager dan Lewis Hamilton, icm zijn andere bandenstrategie. Dat ie dan nog met 20+ seconden wint op zijn eerste achtervolger, noem jij minder dominant? Als Rosberg had op de "limiet" gereden, de hele race en de wagen was heel gebleven, had ie makkelijk 3kwart minuut gehad. Totaal niet meer zo dominant nee..
Wat nou toch weer? Jij bent degene die over die snelste ronde begint!
In dit geval is het ook wel degelijk vergelijkbaar omdat Magnussen en Hamilton in ongeveer dezelfde ronde een stop maken voor supersofts aan het eind van de race. Dan staan ze dus beide op een lage fuel load EN op verse banden EN op de snelle compound.
De snelste rondes van Rosberg zijn compleet irrelevant. Die rijdt niet op de snelle banden en ook niet op verse banden aan het eind van de race. Als die zit te pushen dan rijdt hij gewoon per definitie alsnog mindere tijden. Alleen maakt hij dan een stop minder.
Die compounds zit al een verschil in rondetijden van 1 a 1,5 seconden in. Je zou zijn tijd hooguit kunnen vergelijken met een andere coureur die dezelfde strategie volgt. Bottas bijvoorbeeld. Die verliest 3 tienden per ronde gemiddeld over de hele race en ook in de snelste rondes zit er zoiets tussen.
Dat kun je toch zelf ook wel bedenken?
En ja het verschil is al grotendeels weg sinds Oostenrijk. Dat heb ook al meerdere keren gezegd.
Maar goed, anders kijk je naar de kwalificatie. Ook goed en een stuk simpeler, omdat ze dan onder vergelijkbare condities rijden. Hoeveel zit daar tussen in Duitsland? En hoeveel was het nog in Canada? Stuk minder geworden he?
Als ik een weerwoord zou krijgen dan zou ik daar wat mee kunnen. Dat zou betekenen dat je met een feitelijk onderbouwd verhaal zou komen in plaats van dit simpel weerlegbare geneuzel. Helaas.
Ik zei dat Rosberg een grand slam had kunnen halen, maar dat Hamilton aan het einde de snelste ronde reed op verse banden. Jij begint erover dat het verschil in die snelste ronden kleiner is. In kwalificatie is het gat ook niet echt minder geworden, alleen in vergelijking met Williams, omdat die nu die nieuwe specificatie van Mercedesmotor hebben. De rest zit nog altijd op een gigantische achterstand en Williams kan in de race niets tegen Mercedes doen, Rosberg pusht niet eens en rijdt de snelste Williams op 20+ seconden. Om van de rest nog maar te zwijgen. Ja, er zal misschien niet de complete dominantie meer over zijn, maar veel is er echt nog niet weg. Daarnaast zeggen veel insiders dat Mercedes nog altijd een stuk sneller kan.
Maar de remmen op de auto van Rosberg zijn niet vervangen en waren nog steeds van Brembo. Oftewel: de remmen van Brembo waren wel veilig, anders had het bij Rosberg ook vervangen moeten worden.
Rosberg rijdt het hele seizoen al met Carbon Industries, Hamilton geeft de voorkeur aan Brembo omdat die meer "bite" hebben. Door die extra bite kan Hamilton later remmen. Omdat de Brembo remmen het in Canada ook begaven wilde Hamilton geen extra risico op nog een 0-score. En heeft daarom in overleg met zijn team besloten om voor de race over te stappen op Carbon Industries.
@Gompie Elk team mag zelf weten met welke remfabrikant men in zee gaat. Merc rijdt zowieso dit seizoen al elke race met Brambo en Carbone. Dit is ook de oorzaak waarschijnlijk van het verschil in Canada. Rosberg rijdt altijd met CI
@Gompie, Van Rubens was het al een domme opmerking, maar als je daar dan na de correcties van Aero en Pazzie nog steeds op reageert alsof hij een punt heeft dan ... tsja ...
Een van de problemen van de Ferrari zou zitten in de Honeywell turbo.
De vraag is nu of Ferrari straffeloos zou kunnen gaan overstappen op een turbo andere fabrikant. Probleem is wel de vraag hoe rekbaar de omschrijving "van vergelijkbare specificaties" is...
Bij onderdelen van een gehomologeerd systeem gaat dat waarschijnlijk niet op. Of de FIA moet een nieuwe homologatie toestaan (op grond van betrouwbaarheid of kostenreductie).
Red Bull zou wel mogen overstappen op een een andere gehomologeerde fuel flow meter (mocht die er ooit daadwerkelijk komen)
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
30
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
66 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (30)
Login om te reagerenL.Hamilton
Posts: 7.033
Vond het ook al raar. Ik had verwacht dat Lewis uit de pitstraat zou gaan starten vanwege die remmen.
F1osaurus
Posts: 3.304
Wow, dus Hamilton heeft ook gewoon tijdens de race aan die andere remmen moeten wennen en alsnog gaat hij van helemaal achteraan naar het podium.
Maxravi
Posts: 154
Hier is sprake van enig sarcasme?
Concalves
Posts: 505
F1Osaurus, als nog is Hamilton genaaid door die safty car die niet kwam terwijl er een kapotte auto midden op het circuit staat. Ander had Hamilton gewoon gewonnen.
L.Hamilton
Posts: 7.033
Denk ik niet Concalves. Dan hadden andere coureurs waaronder Rosberg ook nog snel naarbinnen gekomen voor supersofts.. Dan hadden ze nog nieuwere gehad als Lewis.
Speedpuppet
Posts: 9.505
Zucht, Hamilton had niet gewonnen, überfanboy.
Runningupthathill
Posts: 18.526
Zo sterk is die Mercedeswagen, inderdaad.
F1osaurus
Posts: 3.304
Moet het Rosberg nog zien doen. Die had toch al een stuk meer moeite om van P9 terug te komen naar P2. Toen de Mercedes nog echt dominant was. Dat is nu toch ook al stukken minder.
Runningupthathill
Posts: 18.526
Hoezo is de Mercedes een stuk minder dominant geworden? Rosberg heeft gisteren niet één ronde moeten doorpushen en reed met 20 seconde voorsprong over de finish. Los daarvan had hij ook nog een grand slam gehad, als Hamilton niet op het einde nog met verse banden de snelste ronde rijdt.. Die Mercedes is helemaal niet meer zo dominant nee..
F1osaurus
Posts: 3.304
Meen je dat nou serieus? Kolere zeg.
Ze waren ooit een volle seconde per ronde sneller en nu is het bij lange na niet meer zoveel. Hooguit nog een paar tienden per ronde.
Zelfs die snelste ronde van Hamilton was maar 3 tienden sneller dan die van Magnussen.
Kijk het is prima dat je probeert te discussieren, maar dit begint gewoon een beetje belachelijk te worden. Genant zelfs. Je kunt zelf toch ook dit soort simpele feiten wel bevatten?
Runningupthathill
Posts: 18.526
Wie maakt er zich eigenlijk belachelijk, behalve jij die inderdaad bij iedere discussie dat ie een weerwoord krijgt andere belachelijk begint te noemen? Zal je geheugen dan maar even opfrissen.. Rosberg haalde in Melbourne de snelste ronde met minder dan een tiende verschil. In Spanje reden ze niet eens de snelste ronde, in Monaco even min. in Silverstone waren ze maar 0,3 snelller. Wat ineens je hele aanname over de snelste ronde die de dominantie bepaald al compleet belachelijk maakt. Of was Rosberg in Australië misschien niet dominant? Zeker met de verschillen in bandenstrategieën is een snelste ronde volledig irrelevant.
Rosberg heeft de hele race niet één ronde doorgepusht. Dat verklaart ook zijn 6de snelste ronde in de race, meer dan 1,3 seconde trager dan Lewis Hamilton, icm zijn andere bandenstrategie. Dat ie dan nog met 20+ seconden wint op zijn eerste achtervolger, noem jij minder dominant? Als Rosberg had op de "limiet" gereden, de hele race en de wagen was heel gebleven, had ie makkelijk 3kwart minuut gehad. Totaal niet meer zo dominant nee..
F1osaurus
Posts: 3.304
Wat nou toch weer? Jij bent degene die over die snelste ronde begint!
In dit geval is het ook wel degelijk vergelijkbaar omdat Magnussen en Hamilton in ongeveer dezelfde ronde een stop maken voor supersofts aan het eind van de race. Dan staan ze dus beide op een lage fuel load EN op verse banden EN op de snelle compound.
De snelste rondes van Rosberg zijn compleet irrelevant. Die rijdt niet op de snelle banden en ook niet op verse banden aan het eind van de race. Als die zit te pushen dan rijdt hij gewoon per definitie alsnog mindere tijden. Alleen maakt hij dan een stop minder.
Die compounds zit al een verschil in rondetijden van 1 a 1,5 seconden in. Je zou zijn tijd hooguit kunnen vergelijken met een andere coureur die dezelfde strategie volgt. Bottas bijvoorbeeld. Die verliest 3 tienden per ronde gemiddeld over de hele race en ook in de snelste rondes zit er zoiets tussen.
Dat kun je toch zelf ook wel bedenken?
En ja het verschil is al grotendeels weg sinds Oostenrijk. Dat heb ook al meerdere keren gezegd.
Maar goed, anders kijk je naar de kwalificatie. Ook goed en een stuk simpeler, omdat ze dan onder vergelijkbare condities rijden. Hoeveel zit daar tussen in Duitsland? En hoeveel was het nog in Canada? Stuk minder geworden he?
Als ik een weerwoord zou krijgen dan zou ik daar wat mee kunnen. Dat zou betekenen dat je met een feitelijk onderbouwd verhaal zou komen in plaats van dit simpel weerlegbare geneuzel. Helaas.
Runningupthathill
Posts: 18.526
Ik zei dat Rosberg een grand slam had kunnen halen, maar dat Hamilton aan het einde de snelste ronde reed op verse banden. Jij begint erover dat het verschil in die snelste ronden kleiner is. In kwalificatie is het gat ook niet echt minder geworden, alleen in vergelijking met Williams, omdat die nu die nieuwe specificatie van Mercedesmotor hebben. De rest zit nog altijd op een gigantische achterstand en Williams kan in de race niets tegen Mercedes doen, Rosberg pusht niet eens en rijdt de snelste Williams op 20+ seconden. Om van de rest nog maar te zwijgen. Ja, er zal misschien niet de complete dominantie meer over zijn, maar veel is er echt nog niet weg. Daarnaast zeggen veel insiders dat Mercedes nog altijd een stuk sneller kan.
groep1B
Posts: 170
FIA bestraft Mercedes niet. Zelfs illegale bandentests vorig jaar, enz enz. Het lijkt de FIFA wel.
AlYnsa
Posts: 1.175
En iedereen maar denken dat de F voor Ferrari stond.
Dan zal het wel voor Frankfurter staan.
Pietje2013
Posts: 9.167
Frankfurters? Die worsten? MB komt uit Stortgat.
vjenne
Posts: 565
Dit heeft de FIA goed gekeurd omdat het om de veiligheid ging van de coureur in kwestie. Lijkt mij toch ook heel logisch.
Rubens
Posts: 9
Maar de remmen op de auto van Rosberg zijn niet vervangen en waren nog steeds van Brembo. Oftewel: de remmen van Brembo waren wel veilig, anders had het bij Rosberg ook vervangen moeten worden.
Aero
Posts: 189
Rosberg rijdt het hele seizoen al met Carbon Industries, Hamilton geeft de voorkeur aan Brembo omdat die meer "bite" hebben. Door die extra bite kan Hamilton later remmen. Omdat de Brembo remmen het in Canada ook begaven wilde Hamilton geen extra risico op nog een 0-score. En heeft daarom in overleg met zijn team besloten om voor de race over te stappen op Carbon Industries.
Pazzie
Posts: 175
@ RUBENS, het is wel handig dat je eerst iets checked voordat je wat roept... ;)
Rosberg heeft helemaal geen Brembo remmen, Rosberg had al de remmen van Carbone Industrie
Gompie
Posts: 4.951
@RUBENS: Héél goed, en Mercedes heeft dus dankzij de FIA in race mode een vergelijking kunnen doen tussen Brambo en Carbone Industrie.
rammsteinfan
Posts: 1.608
@Gompie Elk team mag zelf weten met welke remfabrikant men in zee gaat. Merc rijdt zowieso dit seizoen al elke race met Brambo en Carbone. Dit is ook de oorzaak waarschijnlijk van het verschil in Canada. Rosberg rijdt altijd met CI
F1osaurus
Posts: 3.304
@Gompie, Van Rubens was het al een domme opmerking, maar als je daar dan na de correcties van Aero en Pazzie nog steeds op reageert alsof hij een punt heeft dan ... tsja ...
Gompie
Posts: 4.951
@F1OSAURUS: Ik snap je opmerking, maar toen ik reageerde was alleen de reactie van RUBENS pas zichtbaar. Ik zal wel in de filter zijn blijven hangen.
F1osaurus
Posts: 3.304
Ah ok, sorry dan :)
Rubens
Posts: 9
Excuses, ik zie inderdaad dat ik me heb vergist hierin.
Ramshoek2
Posts: 1.579
Een van de problemen van de Ferrari zou zitten in de Honeywell turbo.
De vraag is nu of Ferrari straffeloos zou kunnen gaan overstappen op een turbo andere fabrikant. Probleem is wel de vraag hoe rekbaar de omschrijving "van vergelijkbare specificaties" is...
F1osaurus
Posts: 3.304
Bij onderdelen van een gehomologeerd systeem gaat dat waarschijnlijk niet op. Of de FIA moet een nieuwe homologatie toestaan (op grond van betrouwbaarheid of kostenreductie).
Red Bull zou wel mogen overstappen op een een andere gehomologeerde fuel flow meter (mocht die er ooit daadwerkelijk komen)
AyrtonS
Posts: 3.984
Als dat zo is dan mag in het kader van betrouwbaarheid van remmen veranderd worden toch?
F1osaurus
Posts: 3.304
Blijkbaar mocht dat van de FIA dus inderdaad ja.