Ferrari ontdoet zich mogelijk op korte termijn van motorenbaas Luca Marmorini. Dat schrijft Alberto Antonini van Autosprint. Marmorini wordt verantwoordelijk gehouden voor de tegenvallende prestaties van de nieuwe 1.6 liter V6 turbo.
De nieuwe krachtbron van de Scuderia is te zwaar en niet opgewassen tegen de motor die concurrent Mercedes heeft geproduceerd. Daardoor rijdt Ferrari dit seizoen opnieuw achter de feiten aan. Dat er koppen zouden rollen in Maranello was onvermijdelijk.
Eerder ging al teambaas Stefano Domenicali ten onder en nu lijkt ook voor Marmorini het doek te vallen. Voor zijn opvolging lijkt zijn rechterhand Mattia Mariz de belangrijkste gegadigde. Hem wacht dan de zware taak om deze winter de V6 van Ferrari te verbeteren binnen alle beperkingen van de 'engine freeze', de bevriezing van de ontwikkeling van de motoren.
Ik vindt het wel weer grappig om te lezen dat de motor van Ferrari te zwaar is, terwijl toen ik het hier melde dat het door velen werd afgedaan als onzin.
Maar goed, wat ik me dan afvraag is of een rechterhand van iemand het beter gaat doen. Ik ga ervan uit dat hij en zijn rechterhand heel nauw samenwerken, dus zou hij een verschil kunnen maken?? Ik denk dat ze eens moeten ophouden met poppetjes doorschuiven bij Ferrari en eens wat risico durven nemen en vers bloed aannemen.
Er word niet voor niets gezegd dat het gat dat Newey achterlaat waarschijnlijk gewoon word opgevuld door de mensen die onder hem werken. Ze hebben genoeg van hem geleerd en Newey heeft alle successen van RBR echt niet in zijn eentje gefabriceerd.
Dus om gewoonweg mensen door te schuiven wanneer het slecht gaat.... Ik heb mijn bedenkingen.
Symbool politiek.
De Ferrari krachtbron is weliswaar nog niet van het (prestatie-) niveau van Mercedes, maar zeker geen mislukking.
Het kent in de basis slechts 2 zwakke plekken:
- De uitlaatspruitstukken zijn thermisch niet geïsoleerd
- De turbo is te klein
Vooral het eerste punt is een peuleschilletje om op te lossen, ware het niet dat er in dit constructeurskampioenschap tijdens het seizoen niets geconstrueerd mag worden ( behalve dan dat je voor tientallen miljoenen €uro's mag stuk slaan op de ontwikkeling van windgeleidertjes, flapjes, vinnetjes en vleugels...)
Qua packaging is de Ferrari misschien wel de slimst geconstrueerde aandrijflijn van de 3. Ja zelfs slimmer dan Mercedes met zijn turbine achter het blok en compressor er voor. Ook de Ferrari kent een mooie afstand tussen turbine en compressor, daar zit de ERS-H tussen. Wat het blok zwaarder maakt is de vloeistof tussenkoeler, maar die biedt als plus een mooi kort traject tussen compressor en cilinders.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
3
Grand Prix van Japan
I. Hadjar
C. Leclerc
283 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (3)
Login om te reagerenLinke Soep
Posts: 1.082
Ik vindt het wel weer grappig om te lezen dat de motor van Ferrari te zwaar is, terwijl toen ik het hier melde dat het door velen werd afgedaan als onzin.
Maar goed, wat ik me dan afvraag is of een rechterhand van iemand het beter gaat doen. Ik ga ervan uit dat hij en zijn rechterhand heel nauw samenwerken, dus zou hij een verschil kunnen maken?? Ik denk dat ze eens moeten ophouden met poppetjes doorschuiven bij Ferrari en eens wat risico durven nemen en vers bloed aannemen.
Warlord
Posts: 2.496
+1
Er word niet voor niets gezegd dat het gat dat Newey achterlaat waarschijnlijk gewoon word opgevuld door de mensen die onder hem werken. Ze hebben genoeg van hem geleerd en Newey heeft alle successen van RBR echt niet in zijn eentje gefabriceerd.
Dus om gewoonweg mensen door te schuiven wanneer het slecht gaat.... Ik heb mijn bedenkingen.
Ramshoek2
Posts: 1.579
Symbool politiek.
De Ferrari krachtbron is weliswaar nog niet van het (prestatie-) niveau van Mercedes, maar zeker geen mislukking.
Het kent in de basis slechts 2 zwakke plekken:
- De uitlaatspruitstukken zijn thermisch niet geïsoleerd
- De turbo is te klein
Vooral het eerste punt is een peuleschilletje om op te lossen, ware het niet dat er in dit constructeurskampioenschap tijdens het seizoen niets geconstrueerd mag worden ( behalve dan dat je voor tientallen miljoenen €uro's mag stuk slaan op de ontwikkeling van windgeleidertjes, flapjes, vinnetjes en vleugels...)
Qua packaging is de Ferrari misschien wel de slimst geconstrueerde aandrijflijn van de 3. Ja zelfs slimmer dan Mercedes met zijn turbine achter het blok en compressor er voor. Ook de Ferrari kent een mooie afstand tussen turbine en compressor, daar zit de ERS-H tussen. Wat het blok zwaarder maakt is de vloeistof tussenkoeler, maar die biedt als plus een mooi kort traject tussen compressor en cilinders.