4
De internationale autosportbond FIA onderneemt geen actie tegen Scuderia Toro Rosso en Renault voor hun test op een rollerbank van AVL. Dat bericht brengt Autosport. De federatie zag zich genoodzaakt te reageren nadat ophef was ontstaan over een test van Toro Rosso voorafgaand aan het seizoen. Daarbij zijn echter geen regels overtreden.
Zes dagen voor de Australische Grand Prix testten Toro Rosso en Renault in de faciliteiten van AVL in Oostenrijk. Antonio Felix da Costa zat in de cockpit van de wagen, waar de voor- en achtevleugel vanaf gehaald waren. De FIA ondervraagde Toro Rosso en Renault. Aan de hand van die verklaringen trok de bond de conclusie dat alles volgens de reglementen was gebeurd.
Renault was zich al van geen kwaad bewust. Remi Taffin liet eerder weten: "Voor zover ons bekend was het een legale manier om Toro Rosso te ondersteunen en om de achterstand die we op dat moment hadden te verkleinen. We maakten van de mogelijkheid gebruik om zoveel mogelijk test- en rollerbanken in te zetten. Meer dan onze capaciteit in Viry toeliet."
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
27 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenPietje2013
Posts: 9.157
Bij de eerste melding zei ik al dat op basis van de regels geen veroordeling mogelijk is. De regels mbt testen praten over het rijden op een "track" (ruimste zin van het woord). Deze auto stond stil en reed dus niet over een track. Door het verwijderen van de vleugels omzeil je de windtunnel beperkingen. Slim gedaan dus. Binnenkort hebben alle topteams zo'n rollerbank.
F1osaurus
Posts: 3.304
Denk toch eerder dat dit een speciaal probleem met de Renault motor was. Voor normaal gebruik hebben ze hier toch niet zoveel aan? Indien wel, dan hebben ze vast al zo'n ding.
therealgpgert
Posts: 83
@F1OSAURUS Dat ligt eraan. Als je bijvoorbeeld nieuwe dingen wil testen kan het zeker wel, maar in dit geval was het zeker om de betrouwbaarheid van de Renault motor te verbeteren
F1osaurus
Posts: 3.304
Dat kan op een gewone testbank ook.
In dit geval ging het om het oplossen van de extreme warmte problemen die ze hadden met de Renault motoren in combinatie met het bodywork. Of dat nou zo heel vaak voorkomt vraag ik me af.
Maar goed, als ze zoals Newey graag doet, zo dicht mogelijk op de limiet gaan zitten als mogelijk dan heb je dit soort tests wellicht wel vaker nodig inderdaad.