Het team van Ferrari denkt bij de volgende Grand Prix, in Canada, een stap vooruit te kunnen zetten. De Scuderia richt zich daarvoor op de aandrijflijn. De hardware van de motoren is gehomologeerd, maar via de software is nog genoeg mogelijk. Nu de betrouwbaarheid van de Ferrari V6 turbo onder controle is, is het tijd om meer van de krachtbron te vergen.
Technisch directeur James Allison: "Voor de motor kan je aan de hardware alleen dingen veranderen ten behoeve van de betrouwbaarheid, dus op dat vlak is qua performance geen winst te behalen. Maar er zijn meer mogelijkheden om meer pk's uit de hardware te persen wanneer je vertrouwen hebt om meer de grens op te zoeken met je pakket."
"Naarmate de tijd vordert leer je op de testbank waar progressie te boeken valt en dat schept vertrouwen om andere afstellingen uit te proberen om die extra performance op de achterwielen over te brengen. Dat is een continu proces en voor Canada hebben we een performance boost voor onze motor op komst."
"In China hadden we wat updates die redelijk goed functioneerden. Voor Spanje hadden we ook wat onderdelen, maar was de upgrade wat meer bescheiden. De afgelopen races waren de nieuwe componenten bruikbaar, maar geen significante vooruitgang. We hopen voor de komende races op meer progressie."
Allemaal leuk en aardig maar de voorsprong die Mercedes heeft ga je niet meer inhalen. Ook Mercedes ontwikkelt zicht verder en zelfs het team van Williams was nog te snel voor Ferrari. Over stappen gesproken Red Bull heeft samen met Renault sinds de 1e grand prix behoorlijke stappen gezet.
Weet iemand toevallig of de motor leveranciers volgend seizoen wel met aangepaste hardware mogen komen? of zijn de motoren voor " altijd " gehomologeerd?
Wat ik heb begrepen is dat het ontwerp gehomologeerd is, maar als je een aanpassing wil doen die een kostenbesparing of een milieuontlasting oplevert is het toegestaan. Dan doet het niet ter zaken of dit wel of geen extra PK's oplevert.
Er zijn nog twee homologatie rondes. Ze mogen voor aanvang van het seizoen 2015 en weer voor 2016 een gewijzigde motor aanleveren ter homologatie voor die seizoenen. Daarna is het helemaal af (dacht ik).
Volgens mij mogen ze ook geen 100% ander ontwerp aanleveren, maar in hoeverre ze wat wel en weat niet moeten wijzigen zou ik niet uit mijn hoofd weten. Zal wellicht in het reglement staan.
Ik dacht totdat er weer een nieuwe motorconcept komt. Dit vanwege kosten besparing, dus dat je een motorwedloop voorkomt.
Verschillen zijn er altijd geweest, neem bv de bmw motor was ook heer en meester, echter williams heeft dat net niet kunnen uitbuiten omdat de auto niet zo goed was als ferrari of mclaren
En nu is de mercedes ook nog eens een goede auto, dan krijgt die combinatie een behoorlijke voorsprong.
Dit had rbr ook jaren maar dan met een dominante chassis en airo, wel of niet legaal last ik ff in het midden
BMW motoren heer en meester haha??? Weet niet welk BMW jij bedoeld want die kwamen blokken te kort in een seizoen, en zijn de F1 uitgegaan vanwege het bar slechte visite kaartje dat werd afgegeven voor de normaal zo geprezen BMW motoren. Maar niet in de F1 dat was gewoon een flop voor zo'n een wereld race merk.
Het homologatie verhaal staat in de 2014 technical regulations. Laatste pagina. Het schema loopt tot 2020. Elk jaar mogen ze dingen aanpassen aan de motor, maar wel steeds minder onderdelen.
Voor 2015 mogen ze bijvoorbeeld al niet meer aanpassen: "Cylinder bore spacing, deck height, bank stagger, Crank throw, main bearing journal diameter, rod bearing journal diameter, Air valve system Including compressor, air pressure regulation devices"
Vanaf 2019 mogen ze bijna niets meer aanpassen.
Tijdens het seizoen mogen ze alleen kostenbesparingen en betrouwbaarheidsverhogende aanpassingen doorvoeren mits toegestaan door de FIA. Deze aanpassingen worden dan ook getoetst door de andere leveranciers.
Alonso zou inderdaad 2 maal kampioen zijn geworden als ze geen blunders hadden gemaakt bij het team met de strategie,en wel in 2010 en 2012.Waarvan 2010 de ergste was.Dus Alonso kan zeker veel goed maken maar hij is niet alleen.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
14
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
283 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (14)
Login om te reagerencore2duo
Posts: 1.772
Allemaal leuk en aardig maar de voorsprong die Mercedes heeft ga je niet meer inhalen. Ook Mercedes ontwikkelt zicht verder en zelfs het team van Williams was nog te snel voor Ferrari. Over stappen gesproken Red Bull heeft samen met Renault sinds de 1e grand prix behoorlijke stappen gezet.
gp
Posts: 4.935
Ze hebben wel Alonso hoor. Die kan veel goedmaken, zelf met een mindere auto.
Tifoso
Posts: 3.004
Idd...Alonso is zo goed dat hij al 7 jaar geen WK is geworden. In minimaal een van die 7 jaren had hij toch echt de beste auto onder zijn kont (2007).
little-nightmare
Posts: 2.321
mogen de motorleveranciers voor volgend seizoen wel aanpassingen doen mtb de hardware of is dat voor "altijd" gehomologeerd
little-nightmare
Posts: 2.321
Weet iemand toevallig of de motor leveranciers volgend seizoen wel met aangepaste hardware mogen komen? of zijn de motoren voor " altijd " gehomologeerd?
Kennie
Posts: 2.727
Wat ik heb begrepen is dat het ontwerp gehomologeerd is, maar als je een aanpassing wil doen die een kostenbesparing of een milieuontlasting oplevert is het toegestaan. Dan doet het niet ter zaken of dit wel of geen extra PK's oplevert.
little-nightmare
Posts: 2.321
maar voor altijd of alleen voor dit seizoen?
F1osaurus
Posts: 3.304
Er zijn nog twee homologatie rondes. Ze mogen voor aanvang van het seizoen 2015 en weer voor 2016 een gewijzigde motor aanleveren ter homologatie voor die seizoenen. Daarna is het helemaal af (dacht ik).
Volgens mij mogen ze ook geen 100% ander ontwerp aanleveren, maar in hoeverre ze wat wel en weat niet moeten wijzigen zou ik niet uit mijn hoofd weten. Zal wellicht in het reglement staan.
DeDikkeDominee
Posts: 10
Ieder jaar mogen ze hun ontwerp wijzigen, niet tijdens het seizoen. Anders zou Honda volgend jaar wel een hele grote voorsprong hebben
AyrtonS
Posts: 3.984
Ik dacht totdat er weer een nieuwe motorconcept komt. Dit vanwege kosten besparing, dus dat je een motorwedloop voorkomt.
Verschillen zijn er altijd geweest, neem bv de bmw motor was ook heer en meester, echter williams heeft dat net niet kunnen uitbuiten omdat de auto niet zo goed was als ferrari of mclaren
AyrtonS
Posts: 3.984
En nu is de mercedes ook nog eens een goede auto, dan krijgt die combinatie een behoorlijke voorsprong.
Dit had rbr ook jaren maar dan met een dominante chassis en airo, wel of niet legaal last ik ff in het midden
Mr.Assange
Posts: 561
BMW motoren heer en meester haha??? Weet niet welk BMW jij bedoeld want die kwamen blokken te kort in een seizoen, en zijn de F1 uitgegaan vanwege het bar slechte visite kaartje dat werd afgegeven voor de normaal zo geprezen BMW motoren. Maar niet in de F1 dat was gewoon een flop voor zo'n een wereld race merk.
F1osaurus
Posts: 3.304
Het homologatie verhaal staat in de 2014 technical regulations. Laatste pagina. Het schema loopt tot 2020. Elk jaar mogen ze dingen aanpassen aan de motor, maar wel steeds minder onderdelen.
Voor 2015 mogen ze bijvoorbeeld al niet meer aanpassen: "Cylinder bore spacing, deck height, bank stagger, Crank throw, main bearing journal diameter, rod bearing journal diameter, Air valve system Including compressor, air pressure regulation devices"
Vanaf 2019 mogen ze bijna niets meer aanpassen.
Tijdens het seizoen mogen ze alleen kostenbesparingen en betrouwbaarheidsverhogende aanpassingen doorvoeren mits toegestaan door de FIA. Deze aanpassingen worden dan ook getoetst door de andere leveranciers.
chico
Posts: 210
Alonso zou inderdaad 2 maal kampioen zijn geworden als ze geen blunders hadden gemaakt bij het team met de strategie,en wel in 2010 en 2012.Waarvan 2010 de ergste was.Dus Alonso kan zeker veel goed maken maar hij is niet alleen.