De motorleveranciers hebben de opdracht gekregen om de opties te verkennen om het geluid van de nieuwe krachtbronnen te verbeteren. Dat is nog niet zo makkelijk, omdat de turbo een dempende werking heeft en de brandstofreglementen verhinderen dat de teams de maximaal toegestane toerentallen benutten.
Een mogelijke uitweg is via de uitlaat, maar ook dat is niet zo eenvoudig als het lijkt. Mercedes, Ferrari en Renault hebben allen verschillende formaten uitlaten, legt Rob White van Renault Sport F1 tegenover Auto Motor und Sport uit. "Mercedes heeft de kortste uitlaat, wij de langste en Ferrari zit daar ergens tussenin."
De vraag is of de drie motorleveranciers op één lijn kunnen zitten wat betreft een nieuwe vorm voor de uitlaten. Het is de enige mogelijkheid om het geluid te verbeteren, maar dat is dus niet zomaar gedaan. Wordt ongetwijfeld vervolgd.
Ik las hier gisteren een reactie van iemand die opperde om 4 cilinders voor de turbo te gebruiken en 2 voor het geluid.. Wat mij betreft de meest briljante oplossing tot nu toe! Als Soen nou ook even uitlegt hoe hij dat voor zich ziet.
Hoi Snelle Eddy
ik zou het ook niet weten hahahaha ben echt heel slecht onderbouwd op technisch gebied , maar niemand legt het uit over waarom het wel of niet werkt , zou het graag willen weten , Dus geen stomme antwoorden , iedereen heeft een expertise , ik ook alleen niet over auto techniek
Kan wel maar dan mis je druk van twee uitlaatspruitstukken dus gaat de turbo minder vermogen leveren In theorie wel mogelijk dus, maar om nu vermogen in te leveren voor meer herrie. ....
En een heel onregelmatige en heel onbetrouwbare motor. Zo'n motor kan volgens mij niet echt werken. et een normale straatmotor zou die misschien nog kunnen maar die extreme F1 motors kunnen dat verschil van krachten op de krukas volgens mij niet trekken. Tenzij ze de motor sterker en dus veel zwaarder maken en het vermogen omlaag halen. Een hele complexe toestand alleen voor een beetje geluid? De enige oplossing licht in het brandstoflimiet verhogen zodat de toeren omhoog kunnen.
wat wel zou kunnen is een compressor i.p.v. een turbo. Dat geeft hetzelfde effect maar heeft geen invloed op de uitlaat. Alleen gaat hierdoor het verbruik enorm omhoog. In ieder geval zijn het allemaal heel grote veranderingen aan de motor die we zeker dit seizoen niet gaan zien. Laat staan volgend seizoen. En allemaal hebben ze een negatieve invloed op het verbruik van de motor en daar was het nou net allemaal om te doen en de motor constructeurs zijn nu al na enkele races al laaiend enthousiast over het effect op de ontwikkeling van de autotechniek. dat gaat dus niet gebeuren. Die nieuwe reglementen zijn speciaal ingevoerd omdat de F1 techniek de laatste jaren niets meer te maken had met de ontwikkelingen in de auto industrie. Dat was vroeger net andersom. de meeste vernieuwingen in de auto industrie kwamen vroeger meestal rechtstreeks uit de F1. daarom hebben de fabrikanten aan de bel getrokken. Dit bracht hun niets meer op.
Vind elke minuut die ze besteden aan een kunstmatige oplossing verloren tijd. Dit is het meest geavanceerde motorconcept ooit gezien in de F1, en dat is gewoon gaaf. Het enige wat mij stoort zijn alle restricties. Als ze die loslaten dan zullen de blokken wel iets meer lawaai gaan produceren doordat ze wat meer toeren kunnen draaien, maar zelfs dan verwacht ik geen groot verschil.
oké bedankt voor de info mannen , ik bedoel misschien voor vele een vraag van wat een gek die dat bedenkt , het kan in theorie dus wel , ik zeg niet dat het de oplossing is want anders hadden ze dat wel verzonnen bij de technische f1 mannen , maar alle bedankt voor het antwoord
Wat wel zou kunnen: een by-pass in het uitlaatspruitstuk voordat het bij de turbo aankomt. Stel dat je 20% lucht laat "weglekken" via een 2e pijpje dat je vanaf het spruitstuk, voorbij de turbo, naast de echte uitlaat laat uitkomen, dan zorgt dat geluid voor die oude harde sound die direct uit de motor komt. Nu komt dan alleen weer meteen het grote nadeel: hoe ga je controleren dat dit 20% is? En dan krijg je ook weer een wedloop in truukjes om hier uiteindelijk weer zo min mogelijk last van te hebben, want minder druk betekent minder vermogen.
dat zal ook geen mooi geluid maken omdat ze eigenlijk te weinig toeren maken om een mooi geluid te hebben. dat maakte die vorige motoren zo mooi, dat hoge toerental. Laat deze motoren hoge toeren maken en je hebt hetzelfde mooie geluid. Het zal weliswaar wat zachter zijn maar je zal zien dat niemand daar problemen mee zal hebben.
Het mooie van deze motoren is eigenlijk juist dat men absoluut geen druk verloren laat gaan omdat ze alles hergebruiken. Bij de oerturbo's liet men overdruk en bij gas los een klep openen die de uitlaatgassen via een bypass om de turbo liet lopen, dat gaf dikke klappen en vlammen. Dit om het "doorhollen" van de motor bij gas los. De meeste oplossingen om meer herrie tr krijgen zullen tenkoste van vermogen gaan. Zelfs geluid is energie. Begrijp me niet verkeerd, ik ben gek op v12's en v10's en de bruutst klinkende motor ooit is een brm 16 cylinder. Maar ik ben van mening dat in F1 de meest exotische technologie hoort die er is. En daar komt het nu dicht bij. Alleen wat minder restricties, maar ik denk dat het vermogen echt nog wel omhoog gaat.
ik zeg,laat ze gewoon een speaker inbouwen die sommige van die petjes figuren ook hebben in hun auto. Knopje op het stuur en ze kunnen elk geluid crieeeren wat ze willen, kunnen ze van mij ook naar een 2 cilinder gaan, lekker zuinig, kosten besparend, en wij als fans hebben nog steeds het idee dat er een v10 voorbij komt knallen :P
Dit gaat een struikelblok worden als de beslissing aan de motorleveranciers is of teams!
De FIA is toch diegene die de regels bepalen, dus kunnen ze regels aanpassen, maken en alten vallen! Het gezeur over dat teams tegen zijn is gewoon onzin in mijn ogen, de FIA moet gewoon de regels aanpassen!
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
23
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
59 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (23)
Login om te reagerenbrabham-bt50
Posts: 11.757
Kunstmatige geneuzel oplossing. Net zoiets als plastic spinners, nepgsms etc..
F1osaurus
Posts: 3.304
Langste en kortste zegt niet zoveel als je niet weet hoeveel langer of korter dan.
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Ik las hier gisteren een reactie van iemand die opperde om 4 cilinders voor de turbo te gebruiken en 2 voor het geluid.. Wat mij betreft de meest briljante oplossing tot nu toe! Als Soen nou ook even uitlegt hoe hij dat voor zich ziet.
soen
Posts: 34
Hoi Snelle Eddy
ik zou het ook niet weten hahahaha ben echt heel slecht onderbouwd op technisch gebied , maar niemand legt het uit over waarom het wel of niet werkt , zou het graag willen weten , Dus geen stomme antwoorden , iedereen heeft een expertise , ik ook alleen niet over auto techniek
brabham-bt50
Posts: 11.757
Kan wel maar dan mis je druk van twee uitlaatspruitstukken dus gaat de turbo minder vermogen leveren In theorie wel mogelijk dus, maar om nu vermogen in te leveren voor meer herrie. ....
brabham-bt50
Posts: 11.757
Ik schrijf het verkeerd trouwens: de turbo zal minder drukvulling gaan geven en de motor daardoor minder vermogen
gp
Posts: 4.935
En een heel onregelmatige en heel onbetrouwbare motor. Zo'n motor kan volgens mij niet echt werken. et een normale straatmotor zou die misschien nog kunnen maar die extreme F1 motors kunnen dat verschil van krachten op de krukas volgens mij niet trekken. Tenzij ze de motor sterker en dus veel zwaarder maken en het vermogen omlaag halen. Een hele complexe toestand alleen voor een beetje geluid? De enige oplossing licht in het brandstoflimiet verhogen zodat de toeren omhoog kunnen.
gp
Posts: 4.935
licht moet dus ligt zijn. Sorry
gp
Posts: 4.935
wat wel zou kunnen is een compressor i.p.v. een turbo. Dat geeft hetzelfde effect maar heeft geen invloed op de uitlaat. Alleen gaat hierdoor het verbruik enorm omhoog. In ieder geval zijn het allemaal heel grote veranderingen aan de motor die we zeker dit seizoen niet gaan zien. Laat staan volgend seizoen. En allemaal hebben ze een negatieve invloed op het verbruik van de motor en daar was het nou net allemaal om te doen en de motor constructeurs zijn nu al na enkele races al laaiend enthousiast over het effect op de ontwikkeling van de autotechniek. dat gaat dus niet gebeuren. Die nieuwe reglementen zijn speciaal ingevoerd omdat de F1 techniek de laatste jaren niets meer te maken had met de ontwikkelingen in de auto industrie. Dat was vroeger net andersom. de meeste vernieuwingen in de auto industrie kwamen vroeger meestal rechtstreeks uit de F1. daarom hebben de fabrikanten aan de bel getrokken. Dit bracht hun niets meer op.
brabham-bt50
Posts: 11.757
Vind elke minuut die ze besteden aan een kunstmatige oplossing verloren tijd. Dit is het meest geavanceerde motorconcept ooit gezien in de F1, en dat is gewoon gaaf. Het enige wat mij stoort zijn alle restricties. Als ze die loslaten dan zullen de blokken wel iets meer lawaai gaan produceren doordat ze wat meer toeren kunnen draaien, maar zelfs dan verwacht ik geen groot verschil.
gp
Posts: 4.935
Ik vind de nieuwe motoren ook waanzinnig en erger me ook mateloos aan dat geklaag over het geluid.
soen
Posts: 34
oké bedankt voor de info mannen , ik bedoel misschien voor vele een vraag van wat een gek die dat bedenkt , het kan in theorie dus wel , ik zeg niet dat het de oplossing is want anders hadden ze dat wel verzonnen bij de technische f1 mannen , maar alle bedankt voor het antwoord
Hooper
Posts: 505
Renault heeft de langste !!!! ^^
gp
Posts: 4.935
Frans he, Het zou vreemd zijn als de Duitsers een langere hadden. Het valt me wel tegen van de Italianen. Hihi!
Rudi84
Posts: 4.805
Tegeltje leggen? ;) Boys be boys
Bastiaan GT
Posts: 66
Wat wel zou kunnen: een by-pass in het uitlaatspruitstuk voordat het bij de turbo aankomt. Stel dat je 20% lucht laat "weglekken" via een 2e pijpje dat je vanaf het spruitstuk, voorbij de turbo, naast de echte uitlaat laat uitkomen, dan zorgt dat geluid voor die oude harde sound die direct uit de motor komt. Nu komt dan alleen weer meteen het grote nadeel: hoe ga je controleren dat dit 20% is? En dan krijg je ook weer een wedloop in truukjes om hier uiteindelijk weer zo min mogelijk last van te hebben, want minder druk betekent minder vermogen.
gp
Posts: 4.935
dat zal ook geen mooi geluid maken omdat ze eigenlijk te weinig toeren maken om een mooi geluid te hebben. dat maakte die vorige motoren zo mooi, dat hoge toerental. Laat deze motoren hoge toeren maken en je hebt hetzelfde mooie geluid. Het zal weliswaar wat zachter zijn maar je zal zien dat niemand daar problemen mee zal hebben.
brabham-bt50
Posts: 11.757
Het mooie van deze motoren is eigenlijk juist dat men absoluut geen druk verloren laat gaan omdat ze alles hergebruiken. Bij de oerturbo's liet men overdruk en bij gas los een klep openen die de uitlaatgassen via een bypass om de turbo liet lopen, dat gaf dikke klappen en vlammen. Dit om het "doorhollen" van de motor bij gas los. De meeste oplossingen om meer herrie tr krijgen zullen tenkoste van vermogen gaan. Zelfs geluid is energie. Begrijp me niet verkeerd, ik ben gek op v12's en v10's en de bruutst klinkende motor ooit is een brm 16 cylinder. Maar ik ben van mening dat in F1 de meest exotische technologie hoort die er is. En daar komt het nu dicht bij. Alleen wat minder restricties, maar ik denk dat het vermogen echt nog wel omhoog gaat.
Pazzie
Posts: 175
ik zeg,laat ze gewoon een speaker inbouwen die sommige van die petjes figuren ook hebben in hun auto. Knopje op het stuur en ze kunnen elk geluid crieeeren wat ze willen, kunnen ze van mij ook naar een 2 cilinder gaan, lekker zuinig, kosten besparend, en wij als fans hebben nog steeds het idee dat er een v10 voorbij komt knallen :P
Linke Soep
Posts: 1.082
Dit gaat een struikelblok worden als de beslissing aan de motorleveranciers is of teams!
De FIA is toch diegene die de regels bepalen, dus kunnen ze regels aanpassen, maken en alten vallen! Het gezeur over dat teams tegen zijn is gewoon onzin in mijn ogen, de FIA moet gewoon de regels aanpassen!
F1osaurus
Posts: 3.304
Zo werkt het dus niet.
Wat is dat toch dat mensen maar gewoon bullshit roepen dat het zo zou moeten zijn terwijl het zo niet is en ook met goede redenen?
felix50
Posts: 5.792
expansie uitlaatje erop .lol
fittibrazil
Posts: 359
het gaat meestal niet om de uitlaat tegenwoordig....wie heeft de langste tenen schijnt meer im Frage te zijn.......;-))