Het team van Ferrari heeft de gehele eerste stint tijdens de Australische Grand Prix met 100 pk minder gereden. Dat was het gevolg van een technische storing bij de internationale autosportbond FIA, die de energie hergebruikende systemen in de openingsfase van de race blokkeert.
Na een aantal ronden heft de federatie die blokkade op, maar dat gebeurde bij Ferrari niet. Fernando Alonso legt in El Mundo Deportivo uit: "Wat het elektrische gedeelte van de aandrijflijn betreft zitten we op volle kracht. Maar tot aan de eerste pitstop hadden we daar in Melbourne een probleem mee, waardoor het niet volledig functioneerde."
Toch is de Ferrari opgevallen bij Mercedes-coureur Lewis Hamilton. "Ik ben er zeker van dat Renault nog niet op volle toeren rijdt. Hetzelfde geldt voor Ferrari. Als je naar hun bochtensnelheid kijkt, dan zie je dat ze gewoon een goede auto hebben."
Drake, precies mijn gedachte. Als ik Ferrari was en dit meemaakte, dan was de hel los. De FIA heeft dus de race verknalt voor Ferrari met andere woorden. Maar wat ik niet snap is waarom Ferrari hier geen ophef over heeft gemaakt, misschien weten hun iets wat dit weekend naar buiten komt. Misschien hebben ze ons zand in de ogen gestrooid door te roepen dat hun motor te zwaar is en rijden ze nu makkelijk de pace van Mercedes??
Hier een kleine repost wat ik onder het Padrino-verhaal van dinsdag plaatste:
De problemen bij Ferrari betreffende de powerunit lijken trouwens te liggen aan de software van de FIA. De software betreffende de launch-control van de FIA reguleert dat de ERS pas gebruikt kan worden bij een bepaalde minimumsnelheid. Maar bij de Ferrari teams konden ze het door een bug helemaal niet gebruiken.
De software moest door allerlei manuele handelingen van de coureurs worden gereset, omdat dit ook niet op de normale manier kon. Bij Alonso lukte dit pas (gedeeltelijk) na zijn eerste pitstop.
Verder was Kimi zijn DRS probleem ook te wijten aan software issues van de FIA. Als het goed is zijn beide issues voor een groot gedeelte verholpen voor Maleisië. Het is mij niet duidelijk of ze dan eindelijk de PU 100% kunnen gebruiken.
Wat wel duidelijk is, is dat de Italiaanse bron (Omnicorse) die hier mee kwam er openlijk op 'aandringt' bij Ferrari om een klacht in te dienen tegen de FIA. Ferrari heeft dit namelijk niet gedaan. Omnicorse wijst hierbij naar Red Bull en dat zij zeker moord en brand zouden schreeuwen als het hen was overkomen.
Verder meldt Ferrari dat de PU zeker niet te zwaar is en ze hebben nogmaals bevestigd dat zij de enige zijn die tegen de minimum gewicht verhoging waren. Dit klopt ook, want waar alle coureurs moesten afvallen is hier bij Alonso en Kimi niets bekend van. Alonso doet nog steeds tijdritjes van 50 km om de gespierde beentjes soepel te houden ;)
Het ging dus alleen om het ERS-K gedeelte wat ze niet meer aan de praat kregen, dus ook niet om de volledige 160pk.
Er kan echter getwijfeld worden aan de waarheid van dit verhaal. Zoals inderdaad, waar blijven de klachten van Ferrari? Het zijn in Maranello zeker niet van die zeikerds zoals RB (bah wat begin ik die gasten zat te worden), maar ze bijten normaliter toch graag van zich af.
Verder was er helemaal geen radioverkeer hierover (naar het schijnt) en als alle Ferrari PU auto's hier last van hadden, had de FIA dan zelf tijdens de race niet iets moeten ondernemen?
Deze nuances komen trouwens van TJ13, niet mijn eigen analyse na alles zorgvuldig te bestuderen en dan mijn conclusies te trekken op basis van de feiten zoals ik ze constateer... ;)
Zou toch een bak zijn zeg, Mercedes dat na 1 GP al roept dat ze het kampioenschap niet meer uit handen mogen geven en dan straks Ferrari en Renault die gewoon mee doen om de overwinning na een software update :D
Artikel is nogal vaag, snap er eerlijk gezegd geen reet van..
De FIA zet standaard de energie hergebruikende systemen uit in de beginfase van de race of dit kwam door een technische storing?
Voor mij is het nieuws dat de KERS systemen dus kennelijk standaard niet werken in de beginfase van de race. Na hoeveel laps gaan deze systemen wel werken dan?
Het Duitse Auto-Motor-Und-Sport heeft het hier al een paar dagen over.
Verhaal is volgens mij net even genuanceerder.
Er spelen 2 dingen
ERS
DRS
Na een aantal ronden geeft de FIA het DRS vrij. De auto van Raikkonen pakte dat signaal niet op > geen DRS voor Kimi
Wat betreft ERS. Vorige jaren (en ook dit jaar?) mag (K)ERS bij de start niet gebruikt worden. Pas wanneer de auto de 100km/h overschrijdt komt ERS vrij.
Normaliter is het zo dat het software 'knopje' - geen ERS onder de 100km/h - daarna voor de hele race uit staat. Bij de Ferrari's was dat niet zo. Elke keer wanneer de auto onder de 100km/h kwam, stond ERS uit. Bij het uitkomen van menig bocht moest Ferrari dus ERS missen. Pas bij de eerste pitstop is deze bug omzeilt...
Er wordt op Autosport melding gemaakt van activatie van het de systemen boven de 100 km/u waarna het de rest van de race beschikbaar moet zijn, en wel 120 kW oftewel zo'n 163 pk
Goed bezig bij de FIA. Buggy software en niet goed functionerende sensoren. Is echt schandalig. Opvallend dat Ferrari geen protest heeft ingediend. Het lijkt erop dat er achter de schermen nogal wat gaande is. Zeker weten dat erover is gesproken en dat er afspraken zijn gemaakt. Hier worden dingen onder de pet gehouden. . Ben heel benieuwd hoe het zich ontvouwt.
Tja, maar aan de andere kant, Ferrari weet ook wel dat er niks aan de uitslag van de race verandert kan worden. Ze kunnen moeilijk Ferrari opeens twee plekken naar voren schuiven o.i.d. Elke protest van welke aard ook had geen zin gehad.
Hoewel het natuurlijk beroerd is dat ze hierdoor in Australië achterbleven beschouw ik het toch als goed nieuws. Als ze nu immers niet meer tegen die problemen aanlopen kunnen ze serieus meedoen voor de podiumplaatsen!
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
20
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
78 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (20)
Login om te reagerenDrake Ziggo
Posts: 533
Als dit verhaal waar is dan vind ik dat Ferrari er aardig stil over blijft.
Dit lijkt me toch redelijk sireus.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Vind ik ook, aan de andere kant, je moet ook niet alles aan de grote klok willen hangen, doe ze bij Red Bull toch ook niet....
Linke Soep
Posts: 1.082
Drake, precies mijn gedachte. Als ik Ferrari was en dit meemaakte, dan was de hel los. De FIA heeft dus de race verknalt voor Ferrari met andere woorden. Maar wat ik niet snap is waarom Ferrari hier geen ophef over heeft gemaakt, misschien weten hun iets wat dit weekend naar buiten komt. Misschien hebben ze ons zand in de ogen gestrooid door te roepen dat hun motor te zwaar is en rijden ze nu makkelijk de pace van Mercedes??
Jean Alesi
Posts: 17.675
ik hoop het, ben zeer benieuwd.
@Mr.Monza, iets over vernomen?
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Hier een kleine repost wat ik onder het Padrino-verhaal van dinsdag plaatste:
De problemen bij Ferrari betreffende de powerunit lijken trouwens te liggen aan de software van de FIA. De software betreffende de launch-control van de FIA reguleert dat de ERS pas gebruikt kan worden bij een bepaalde minimumsnelheid. Maar bij de Ferrari teams konden ze het door een bug helemaal niet gebruiken.
De software moest door allerlei manuele handelingen van de coureurs worden gereset, omdat dit ook niet op de normale manier kon. Bij Alonso lukte dit pas (gedeeltelijk) na zijn eerste pitstop.
Verder was Kimi zijn DRS probleem ook te wijten aan software issues van de FIA. Als het goed is zijn beide issues voor een groot gedeelte verholpen voor Maleisië. Het is mij niet duidelijk of ze dan eindelijk de PU 100% kunnen gebruiken.
Wat wel duidelijk is, is dat de Italiaanse bron (Omnicorse) die hier mee kwam er openlijk op 'aandringt' bij Ferrari om een klacht in te dienen tegen de FIA. Ferrari heeft dit namelijk niet gedaan. Omnicorse wijst hierbij naar Red Bull en dat zij zeker moord en brand zouden schreeuwen als het hen was overkomen.
Verder meldt Ferrari dat de PU zeker niet te zwaar is en ze hebben nogmaals bevestigd dat zij de enige zijn die tegen de minimum gewicht verhoging waren. Dit klopt ook, want waar alle coureurs moesten afvallen is hier bij Alonso en Kimi niets bekend van. Alonso doet nog steeds tijdritjes van 50 km om de gespierde beentjes soepel te houden ;)
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Het ging dus alleen om het ERS-K gedeelte wat ze niet meer aan de praat kregen, dus ook niet om de volledige 160pk.
Er kan echter getwijfeld worden aan de waarheid van dit verhaal. Zoals inderdaad, waar blijven de klachten van Ferrari? Het zijn in Maranello zeker niet van die zeikerds zoals RB (bah wat begin ik die gasten zat te worden), maar ze bijten normaliter toch graag van zich af.
Verder was er helemaal geen radioverkeer hierover (naar het schijnt) en als alle Ferrari PU auto's hier last van hadden, had de FIA dan zelf tijdens de race niet iets moeten ondernemen?
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Deze nuances komen trouwens van TJ13, niet mijn eigen analyse na alles zorgvuldig te bestuderen en dan mijn conclusies te trekken op basis van de feiten zoals ik ze constateer... ;)
crizz
Posts: 365
@Snelly Eddy hahah OEI!!! die was onder de gordel! whhahahah
Snelle Eddy
Posts: 5.876
Ja klopt, daar moet ik eens mee ophouden ;)
crizz
Posts: 365
Ga maar door. Vermakelijke werkdag met dit soort berichten. Ik vind het prima :)
JasVerstoppen
Posts: 2.095
ik ook :)
neor2
Posts: 1.548
Zou toch een bak zijn zeg, Mercedes dat na 1 GP al roept dat ze het kampioenschap niet meer uit handen mogen geven en dan straks Ferrari en Renault die gewoon mee doen om de overwinning na een software update :D
Grimmie187
Posts: 143
Artikel is nogal vaag, snap er eerlijk gezegd geen reet van..
De FIA zet standaard de energie hergebruikende systemen uit in de beginfase van de race of dit kwam door een technische storing?
Voor mij is het nieuws dat de KERS systemen dus kennelijk standaard niet werken in de beginfase van de race. Na hoeveel laps gaan deze systemen wel werken dan?
Vragen, vragen.. :)
StevenQ
Posts: 10.402
nee, ze staan in het begin van de race uit, en de FIA schakelt ze dat in.
net zoals dat bij DRS gebeurt.
Ramshoek2
Posts: 1.579
Het Duitse Auto-Motor-Und-Sport heeft het hier al een paar dagen over.
Verhaal is volgens mij net even genuanceerder.
Er spelen 2 dingen
ERS
DRS
Na een aantal ronden geeft de FIA het DRS vrij. De auto van Raikkonen pakte dat signaal niet op > geen DRS voor Kimi
Wat betreft ERS. Vorige jaren (en ook dit jaar?) mag (K)ERS bij de start niet gebruikt worden. Pas wanneer de auto de 100km/h overschrijdt komt ERS vrij.
Normaliter is het zo dat het software 'knopje' - geen ERS onder de 100km/h - daarna voor de hele race uit staat. Bij de Ferrari's was dat niet zo. Elke keer wanneer de auto onder de 100km/h kwam, stond ERS uit. Bij het uitkomen van menig bocht moest Ferrari dus ERS missen. Pas bij de eerste pitstop is deze bug omzeilt...
Michel_73
Posts: 105
Er wordt op Autosport melding gemaakt van activatie van het de systemen boven de 100 km/u waarna het de rest van de race beschikbaar moet zijn, en wel 120 kW oftewel zo'n 163 pk
brabham-bt50
Posts: 11.757
Goed bezig bij de FIA. Buggy software en niet goed functionerende sensoren. Is echt schandalig. Opvallend dat Ferrari geen protest heeft ingediend. Het lijkt erop dat er achter de schermen nogal wat gaande is. Zeker weten dat erover is gesproken en dat er afspraken zijn gemaakt. Hier worden dingen onder de pet gehouden. . Ben heel benieuwd hoe het zich ontvouwt.
Sparrow
Posts: 3.592
Tja, maar aan de andere kant, Ferrari weet ook wel dat er niks aan de uitslag van de race verandert kan worden. Ze kunnen moeilijk Ferrari opeens twee plekken naar voren schuiven o.i.d. Elke protest van welke aard ook had geen zin gehad.
felix50
Posts: 5.792
sportief van lewis
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Hoewel het natuurlijk beroerd is dat ze hierdoor in Australië achterbleven beschouw ik het toch als goed nieuws. Als ze nu immers niet meer tegen die problemen aanlopen kunnen ze serieus meedoen voor de podiumplaatsen!